На автомобілях GOLF II і Jetta II встановлюються дизельні чотиритактні рядні двигуни з передкамерою та безпосереднім упорскуванням палива. Паливний насос високого тиску (ТНВД) працює разом з пристроєм припинення подачі палива, що впорскується, і гідравлічним акумулятором. Двигуни з турбонаддувом забезпечені пристроєм регулювання тиску турбонаддува.
Розподільний вал, встановлений в головці блоку циліндрів, відлитий з легкого сплаву, рухається зубчастим ременем. Застосовано сухі гільзи циліндрів; колінчастий вал - п'ятиопорний. У двигунах пізніх випусків застосовуються гідравлічні штовхачі клапанів.
Двигуни з турбонаддувом відрізняються від звичайного дизельного двигуна:
- Головка блоку циліндрів, сідла клапанів, клапани та вставки вихрових камер виготовлені зі спеціального жароміцного матеріалу і не можуть бути замінені аналогічними деталями для дизельного двигуна звичайної конструкції, хоча зовні вони не відрізняються.
- Прокладка під головку блоку виготовлена з іншого матеріалу.
- У блоці циліндрів встановлені спеціальні форсунки, через які для охолодження поршнів подається олія на їхні днища.
- Поршні мають вирізи у спідницях під форсунки.
- Починаючи з моделей 1983 року, змінено конструкцію переднього носіння колінчастого валу для того, щоб можна було повернути більший болт для кріплення шківа. Ця зміна торкнулася конструкції та звичайних дизельних двигунів.
- Масляний насос має більші шестерні більшого діаметра.
- Між масляним фільтром та фланцем фільтра встановлений маслоохолоджувач.
- Застосований ТНВД зміненої конструкції.
- Змінено конструкцію компонентів системи відведення відпрацьованих газів і випускного колектора так, щоб стало можливим встановлення турбокомпресора.
- Повітряний фільтр відокремлюється від колектора впуску.
Всі двигуни, в яких використовується примусове мастило маслом під тиском, дуже чутливі до наявності забруднень. Тому під час виконання будь-яких операцій з двигуном необхідно звертати особливу увагу на те, щоб частинки бруду або сторонні предмети не потрапили в шланги, отвори, трубки і т.п. Кінці паливних шлангів і отвори найкраще заклеювати липкою стрічкою. Перед початком роботи необхідно ретельно вимити двигун зовні, заглушивши всі отвори чистими неворсистими матеріалами.
Порядок операцій з розбирання двигуна буде докладно описано нижче. Будуть описані всі ремонтні роботи, які можуть виконуватись як на двигуні, встановленому в автомобілі, так і на знятому двигуні. Щоб уникнути повторень, описані раніше подробиці демонтажу опускатимуться. Якщо виникає необхідність у повному розбиранні двигуна, то достатньо буде по черзі зробити всі описані операції. Під час зняття всіх парних компонентів необхідно їх промаркувати, щоб під час складання встановити на колишні місця, якщо вони повторно використовуватимуться. Це особливо важливо щодо поршнів, клапанів кришок, підшипників та вкладишів. Зняті вузли та деталі слід зберігати в строгому порядку. Поверхні підшипників і ущільнювачі не можна маркувати залізною рисою або цифровим клеймом. Багато деталей виготовлені з легких сплавів і при роботі з ними необхідно дотримуватися особливої обережності. Якщо, наприклад, для їхнього роз'єднання необхідно скористатися молотком, то це може бути лише молоток з гумовою або пластмасовою частиною.
Оригінал тексту можна знайти на: VWManual
Коментарі відвідувачів