На аўтамабілях GOLF II і Jetta II усталёўваюцца дызельныя чатырохтактныя рядные рухавікі з предкамерой і непасрэдным упырскам паліва. Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) працуе разам з прыладай спынення падачы ўпырскваемага паліва і гідраўлічным акумулятарам. Рухавікі з турбанаддувам забяспечаны прыладай для рэгулявання ціску турбанаддувам.
Размеркавальны вал, усталяваны ў галоўцы блока цыліндраў, адліты з лёгкага сплава, прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём. Ужытыя сухія гільзы цыліндраў; каленчаты вал -пяціапорны. У рухавіках позніх выпускаў ужываюцца гідраўлічныя штурхачы клапанаў.
Рухавікі з турбанаддувам адрозніваюцца ад звычайнага дызельнага рухавіка наступным:
- Галоўка блока цыліндраў, сёдлы клапанаў, клапаны і ўстаўкі віхравых камер выраблены з адмысловага гарачатрывалага матэрыялу і не могуць быць заменены аналагічнымі дэталямі для дызельнага рухавіка звычайнай канструкцыі, хоць вонкава яны не адрозніваюцца.
- Пракладка пад галоўку блока выраблена з іншага матэрыялу.
- У блоку цыліндраў устаноўлены спецыяльныя фарсункі, праз якія для астуджэння поршняў падаецца алей на іх дна.
- Поршні маюць выразы ў спадніцах пад фарсункі.
- Пачынальна з мадэляў 1983 гады, змененая канструкцыя пярэдняй шкарпэткі каленчатага вала для таго, каб можна было ўкруціць большы ніт для мацавання шківа. Гэтая змена кранула канструкцыі і звычайных дызельных рухавікоў.
- Алейная помпа мае вялікія шасцярні большага дыяметра.
- Паміж алейным фільтрам і фланцам фільтра ўсталяваны маслоохладитель.
- Ужыты ТНВД змененай канструкцыі.
- Зменена канструкцыя кампанентаў сістэмы адводу якія адпрацавалі газаў і выпускнога калектара так, каб стала магчымай усталёўка турбакампрэсара.
- Паветраны фільтр адлучаецца ад впускного калектара.
Усе рухавікі, у якіх выкарыстоўваецца прымусовым змазка алеем пад ціскам, вельмі адчувальныя да наяўнасці забруджванняў. Таму падчас выканання любой аперацый з рухавіком неабходна звяртаць адмысловую ўвагу на тое, каб часціцы бруду або староннія прадметы не патрапілі ў шлангі, далучальныя адтуліны, трубкі і т.п. Канцы паліўных шлангаў і адтуліны лепш за ўсё заляпляць ліпкай стужкай. Перад пачаткам працы неабходна старанна вымыць рухавік звонку, заглушыўшы ўсе адтуліны чыстымі неворсістыя матэрыяламі.
[Зыходны тэкст даступны на вэб-сайце: www.VWManual.ru]
Парадак аперацый па разборцы рухавіка будзе падрабязна апісаны ніжэй. Будуць апісаны ўсе рамонтныя працы, якія могуць вырабляцца як на рухавіку, усталяваным у аўтамабілі, так і на знятым рухавіку. Каб пазбегнуць паўтораў, апісаныя раней падрабязнасці дэмантажу будуць апускацца. Калі ўзнікае неабходнасць у поўнай разборцы рухавіка, тое дастаткова будзе па чарзе вырабіць усе апісаныя аперацыі. Падчас зняцця ўсіх спалучаных кампанентаў неабходна іх прамаркіраваць, каб падчас зборкі ўсталяваць на ранейшыя месцы, калі яны будуць паўторна выкарыстоўвацца. Гэта асабліва важна ў стаўленні поршняў, клапанаў вечкаў, падшыпнікаў і ўкладышаў. Знятыя вузлы і дэталі належыць захоўваць у строгім парадку. Паверхні падшыпнікаў і ўшчыльняльнікі нельга маркіраваць сталёвай чарцілкай ці лічбавым таўром. Многія дэталі выраблены з лёгкіх сплаваў і пры рабоце з імі неабходна захоўваць асаблівую асцярожнасць. Калі, напрыклад, для іх раз'яднання неабходна скарыстацца малатком, тое гэта можа быць толькі малаток з гумовай або пластмасавай працоўнай часткай.
Каментары наведвальнікаў