Kľuková skriňa motora pozostáva z dvoch častí navzájom spojených na úrovni kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Štyri valce motora sú rovnakého tvaru a v prípade potreby sa dajú samostatne vymeniť spolu s príslušnými piestami.
Každý pár valcov má spoločnú hlavu valcov vyrobenú zo zliatin ľahkých kovov. V hlave valcov sú štyri ventily, jeden nasávací a jeden výfukový na valec. Môžu byť vymenené po odstránení hlavy valcov. Obidve hlavy valcov sú absolútne symetrické.
Keďže na motore boxer nie sú všetky valce v rade, sú očíslované od valcov umiestnených na pravej strane v smere jazdy a potom sa pokračuje spredu dozadu.
Kľukový hriadeľ je kovaný z ocele a uložený na troch hlavných ložiskách. Štvrté ložisko menšieho priemeru je namontované na zadnom konci hriadeľa medzi hnacie koleso vačkového hriadeľa a veľkú remenicu.
Vačkový hriadeľ je uložený v kľukovej skrini pod kľukovým hriadeľom a beží v troch oddelených oceľových ložiskách s pocínovaným klzným povrchom z antifrikčnej zliatiny. Je poháňaný od kľukového hriadeľa cez špirálové ozubenie a otáča sa dvakrát pomalšie ako kľukový hriadeľ. Na prenos zdvihu vačiek na ventily sa používa osem hydraulických tlačných a tlačných tyčí a štyri vahadlá. Vďaka inštalácii hydraulických kompenzátorov vôle ventilov nie je potrebné nastavovanie vôle.
Mazací okruh pozostáva zo zubového čerpadla poháňaného vačkovým hriadeľom, tlakového ventilu oleja, chladiča oleja a spínača hydraulického oleja.
Vodné čerpadlo je namontované na boku bloku motora. Je potrebné dbať na to, aby bol chladiaci systém počas celého roka naplnený nemrznúcou kvapalinou a vodou bez alkálií. Príprava zápalnej zmesi vzduch-palivo sa vykonáva pomocou karburátora alebo zariadenia na vstrekovanie paliva, ktoré zvyčajne nevyžadujú údržbu.
Zapaľovacia iskra sa vytvára v tranzistorovom zapaľovacom systéme, ktorý udržuje konštantné časovanie zapaľovania. Rozdeľovač zapaľovania je namontovaný na bloku motora a je poháňaný cez drážkové spojenie od kľukového hriadeľa.
Upozornenie: Ventilátor chladiča sa môže sám zapnúť, keď je motor zastavený a zapaľovanie je vypnuté. Kvôli stagnujúcim teplotným zónam v motorovom priestore sa to môže stať aj opakovane. Pri práci v motorovom priestore a teplom motore buďte opatrní a pripravte sa na náhlu aktiváciu ventilátora chladiča.
Komentáre návštevníkov