Картэр рухавіка складаецца з двух частак, якія злучаюцца сябар з сябрам на ўзроўні каленчатага і размеркавальнага валаў.
Чатыры цыліндру рухавіка аднолькавай формы і могуць пры неабходнасці замяняцца асобна разам з адпаведнымі поршнямі.
Кожная пара цыліндраў мае агульнае вечка цыліндраў, вырабленую са сплаваў лёгкіх металаў. Чатыры клапана, па адным для ўпуску і для выпуску на адзін цыліндр, размешчаны ў галоўцы цыліндраў. Іх можна замяняць пасля зняцця галоўкі цыліндраў. Абедзве галоўкі цыліндраў размешчаны абсалютна сіметрычна.
Бо на рухавіку з оппозитным размяшчэннем цыліндраў не ўсе цыліндры размешчаны ў шэраг, яны нумаруюцца пачынальна з цыліндраў, размешчаных з правага боку па ходзе руху і далей адлік працягваецца спераду назад.
Каленчаты вал выкаваны са сталі і ўсталяваны на трох карэнных апорах. Чацвёрты, малодшы ў дыяметры падшыпнік усталяваны га заднім канцы вала паміж прываднай шасцярняй размеркавальнага вала і вялікім раменным шківам.
Размеркавальны вал размяшчаецца ў картэры рухавіка пад каленчатым валам і працуе ў трох падзеленых сталёвых падшыпніках з працоўнай паверхняй з алавяністага антыфрыкцыйнага сплава. Ён прыводзіцца ад каленчатага вала праз косозубую перадачу і круціцца ў два разы павольней адносна каленчатага вала. Для перадачы ходу кулачкоў на клапана служаць восем гідраўлічных штурхачоў і цяг штурхачоў і па чатырох рычага каромыслаў. Дзякуючы ўсталёўцы гідраўлічных кампенсатараў зазораў клапанаў рэгуляваць зазоры не патрабуецца.
Контур змазкі складаецца з шестеренчатого помпы, прыводнага ад размеркавальнага вала, алейнага рэдукцыйнага клапана, алейнага радыятара і алейнага выключальніка з гідрапрывадам.
Вадзяная помпа ўсталяваны ўзбоч на маторным блоку. Варта зважаць на тое, каб сістэма астуджэння на працягу ўсяго года была запоўненая антыфрызам і не ўтрымоўвалай шчолачай вадой. Падрыхтоўка ўзгаральнай паветрана-паліўнай сумесі ажыццяўляецца карбюратарам ці прыладай упырсквання паліва., якія як правіла не патрабуюць абслугоўвання.
Іскра запальвання фармуецца ў сістэме транзістарнага запальвання, якая вытрымлівае момант запальвання пастаянным. Размеркавальнік запальвання мацуецца на маторным блоку і прыводзіцца праз шлицевое злучэнне ад каленчатага вала.
Папярэджанне: Вентылятар радыятара можа самастойна ўключацца пры спыненым рухавіку і выключаным запальванні. З-за застойных цеплавых зон у маторным адсеку гэта можа адбывацца таксама неаднаразова. Пры працах у маторным адсеку і цёплым рухавіку варта быць асцярожным і гатовым да раптоўнага ўключэння вентылятара радыятара.
Каментары наведвальнікаў