Carterul motorului este format din două părți conectate între ele la nivelul arborelui cotit și al arborelui cu came.
Cei patru cilindri ai motorului sunt de aceeași formă și pot fi înlocuiți separat, împreună cu pistoanele corespunzătoare, dacă este necesar.
Fiecare pereche de cilindri are o chiulasa comuna din aliaje de metal usor. Patru supape, una pentru admisie și una pentru evacuare per cilindru, sunt amplasate în chiulasa. Acestea pot fi înlocuite după demontarea chiulasei. Ambele chiulase sunt absolut simetrice.
Deoarece nu toți cilindrii sunt la rând pe un motor boxer, aceștia sunt numerotați pornind de la cilindrii aflați pe partea dreaptă în sensul de mers și apoi numărarea continuă din față în spate.
Arborele cotit este forjat din oțel și montat pe trei lagăre principale. Un al patrulea rulment, cu diametrul mai mic, este montat la capătul din spate al arborelui, între angrenajul de antrenare al arborelui cu came și fulia mare a curelei.
Arborele cu came este găzduit în carterul de sub arborele cotit și rulează în trei rulmenți separați din oțel, cu o suprafață de rulare din aliaj anti-fricțiune placată cu cositor. Este antrenat de la arborele cotit printr-un angrenaj elicoidal și se rotește de două ori mai încet decât arborele cotit. Pentru a transmite cursa camelor către supape, se folosesc opt împingătoare hidraulice și tije de împingere și patru balansoare. Datorită instalării compensatoarelor hidraulice de joc ale supapelor, nu este necesară reglarea jocului.
Circuitul de lubrifiere constă dintr-o pompă cu angrenaje antrenată de un arbore cu came, o supapă de limitare a presiunii uleiului, un răcitor de ulei și un comutator de ulei hidraulic.
Pompa de apă este montată pe partea laterală a blocului motor. Trebuie avut grijă să vă asigurați că sistemul de răcire este umplut cu apă antigel și fără alcali pe tot parcursul anului. Pregătirea amestecului de aer-combustibil inflamabil este efectuată de un carburator sau un dispozitiv de injecție de combustibil, care de obicei nu necesită întreținere.
Scanteia de aprindere se formează într-un sistem de aprindere cu tranzistori care menține constantă sincronizarea aprinderii. Distribuitorul de aprindere este montat pe blocul motor și este antrenat prin racordul canelat de la arborele cotit.
Avertisment: Ventilatorul radiatorului se poate porni singur atunci când motorul este oprit și contactul este oprit. Din cauza zonelor termice stagnante din compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla și în mod repetat. Când lucrați în compartimentul motor și un motor cald, aveți grijă și fiți pregătiți pentru activarea bruscă a ventilatorului radiatorului.
Comentariile vizitatorilor