Разпределителният вал, разположен в главата на блока, има пет лагерни шийки. Разпределителният вал трябва да бъде свален, за да се получи достъп до пружините на клапаните и тласъците. По време на тази операция трябва да се спазват специални препоръки, за да се избегне деформация на вала под въздействието на пружините на клапана. Всяка модификация на двигателя съответства на конкретен дизайн на разпределителния вал, така че когато го сменяте, трябва внимателно да проверите номера на частта в каталога.
Не е необходимо периодично регулиране на хлабините на клапаните. При автомобили, произведени преди края на 1985 г., чиито двигатели не са оборудвани с хидравлични повдигачи, хлабините на клапаните се променят леко за дълъг експлоатационен живот, тяхната стойност зависи изцяло от степента на износване на повдигачите, клапаните и гърбиците, което само по себе си предполага нужда от ремонт. Вижте раздел 4 за регулиране на хлабината на клапаните за 1,6 и 1,8 литрови бензинови двигатели. Двигателите, инсталирани след 1986 г., използват хидравлични тласъци с автоматична корекция на хлабината.
Пружините на клапаните, техните легла и уплътненията на стеблото на клапаните са трудно достъпни, тъй като са разположени дълбоко в главата на цилиндъра. Насоките по-долу са написани с очакването, че потребителите разполагат с правилния инструмент и ще следват точно инструкциите. При разглобяването на клапаните е необходимо да се обърне внимание на това как са монтирани отделните части, като накрайници, крекери, горни и долни пружинни плочи, външни и вътрешни пружини на клапани и подложки.
Трябва да се припомни, че при двигатели, монтирани преди 1986 г., хлабините на клапаните могат да се регулират без отстраняване на разпределителния вал. За да направите това, ви е необходим специален инструмент, който ви позволява да премахнете регулиращите шайби.
Фиг. 183. Цилиндров блок. Централните втулки № 3 и втулките № 5 в серийните двигатели са допълнени с упорни полупръстени: 1 - капачки на основните лагери; 2 - болт на капачката на основния лагер (65 Nm); 3 - долният свободен лист на радикалния лагер № 3; 4 - втулка без жлеб за масло; 5 - ключ; 6 - обшивка с маслен жлеб; 7 - уплътнение; 8 - преден капак на масленото уплътнение 9 - маслено уплътнение; 10 - фланец на салниковата кутия; 11 - болт (23 Nm); 12 - междинно уплътнение на вала; 13 - О-пръстен; 14 - ключ; 15 - междинен вал; 16 - долен упорен полупръстен; 17 - лагер (игла); 18 - колянов вал; 19 - горният свободен лист на основния лагер № 3; 20 - горен упорен полупръстен
Коментари на посетители