Wyjmij pompę próżniową, kolektor wydechowy, pompę płynu chłodzącego i inne jednostki pomocnicze z silnika.
Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe paska klinowego do wału korbowego i zdejmij je, a także znajdujący się za nim tłumik drgań. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu. Jest on przymocowany jedną śrubą do górnej i dwiema do przedniego końca bloku cylindrów. Zdejmij dolną część osłony paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu (zobacz tutaj) i napinacz paska.
Po odkręceniu śruby centralnej należy zdjąć koło zębate z wału korbowego. Wał korbowy należy unieruchomić poprzez zablokowanie koła zamachowego. Wyjmij bagnet.
Zdejmij pokrywę zaworów i wyjmij uszczelkę. Zdejmij głowicę cylindra. Równomiernie poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra, postępując w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunek 182. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz nasadowy, bez którego można uszkodzić łby śrub, co uniemożliwi ich odkręcenie. Śrub tych nie można ponownie wykorzystać.
Odwróć silnik i odkręć miskę olejową.
Zdejmij uszczelkę.
Odkręć pompę oleju od ściany bloku cylindrów i wyjmij ją.
Należy pamiętać o oznaczeniu pokryw korbowodów farbą zgodnie z numerami porządkowymi cylindrów, a następnie je zdjąć.
Podczas zdejmowania zaślepek oba korbowody muszą znajdować się w dolnym martwym punkcie. Pociągnij korbowody wraz z tłokami ku górze od cylindrów. Natychmiast przykręcić pokrywy korbowodów wraz z tulejami.
Zdejmij przednią uszczelkę olejową z przodu silnika i wyjmij uszczelkę. Plombę można wybić z uchwytu. Zdejmij sprzęgło i koło zamachowe. Koło zamachowe musi być zablokowane. Zdejmij tarczę napędową z wału korbowego (w przypadku automatycznej skrzyni biegów).
Zdejmij uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego i wyjmij uszczelniacz olejowy.
Zdejmij wał korbowy. Pokrywy łożysk muszą być oznaczone numerami (nr 1 po stronie koła pasowego, nr 5 po stronie koła zamachowego).
Zdejmij koło zębate z wału pośredniego.
Odkręć śruby mocujące kołnierz wału pośredniego i zdejmij kołnierz, pod którym znajduje się okrągły pierścień uszczelniający. Wyjmij wał z bloku silnika.
Części, które należy zdemontować z bloku cylindrów, pokazano na rysunek 183.
Rysunek 183. Blok cylindrów. Łożyska centralne nr 3 i łożyska nr 5 w silnikach produkcyjnych uzupełniane są półpierścieniami oporowymi: 1 - pokrywy łożysk głównych; 2 - śruba pokrywy łożyska głównego (65 Nm); 3 - dolna panewka łożyska głównego N₂ 3 4 - panewka bez rowka olejowego; 5 - klucz; 6 - tuleja z rowkiem olejowym; 7 - uszczelka; 8 - Przednia pokrywa uszczelniacza olejowego 9 - Uszczelniacz olejowy; 10 - kołnierz dławikowy; 11 - śruba (23 Nm); 12 - uszczelka wału pośredniego; 13 - Pierścień uszczelniający; 14 - klucz; 15 - wałek pośredni; 16 - dolny półpierścień oporowy; 17 - łożysko (igła); 18 - wał korbowy; 19 - górna panewka łożyska głównego N₂ 3; 20 - górny półpierścień oporowy
Komentarze gości