- Zdejmij osłonę paska zębatego lub osłony.
- Poluzuj mocowania alternatora, przesuwając go do środka, zdejmij pasek klinowy.
- Zdejmij pokrywę zaworu.
- Specjalna płyta kontrolna (№2065 A) zamontować na głowicy bloku od strony koła zamachowego (Ryż. 215), po ustawieniu tłoka pierwszego cylindra w położenie TDC. Następnie obróć wał korbowy tak, aby znak kontrolny na kole zamachowym pasował do znaku w otworze kontrolnym (po wyjęciu wtyczki ze ścianki obudowy skrzyni biegów), jak pokazano na ryc. 216.
Zamontować płytkę kontrolną w następujący sposób:
- Zainstaluj go, obracając wałek rozrządu, aż jeden koniec płytki oprze się o powierzchnię głowicy bloku.
- Na przeciwległym końcu płytki zmierz szczelinę między głowicą bloku a płytą.
- Włóż szczelinomierz do połowy zmierzonej szczeliny pod płytkę.
- Obróć wałek rozrządu tak, aby płytka oparła się na bagnecie.
- Włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości po drugiej stronie między głowicą bloku a płytką.
Do wykonania kolejnych operacji wymagany jest specjalny pręt nr 2064, który wkręca się w koło pasowe pompy wtryskowej w celu zablokowania jej obrotów (Ryż. 217).
Poluzuj nakrętki napinacza i przesuń go w lewo, zdejmij koło pasowe z wału korbowego i pasek zębaty z kół zębatych.
W razie potrzeby zdejmij osłonę tylnego paska zębatego (patrz ryc. 214), konieczne jest wymontowanie wspornika pompy wtryskowej. W razie potrzeby wykręć śruby koła zębatego wałka rozrządu. Aby zdjąć koło pasowe z wału, włóż mały pręt w otwór wskazany strzałką i uderz go młotkiem, poluzowując w ten sposób mocowanie występu koła pasowego na stożku.
Montaż paska rozrządu (np po wymianie) odbywa się w następującej kolejności:
- Najpierw upewnij się, że koło zamachowe znajduje się w położeniu pokazanym na rys. 216.
- Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu o pół obrotu (bez obracania wału). Uderz gumowym młotkiem w koło pasowe, aby poluzować piastę na stożku wału. W wersji silnika z zamkniętą osłoną paska należy go umieścić w miejscu wskazanym strzałką na Ryż. 214, włóż pręt i uderz go młotkiem, poluzowując mocowanie piasty koła pasowego na stożku wału.
Ostrożnie założyć pasek zębaty i zdjąć pręt regulacyjny z koła pasowego pompy.
Za pomocą narzędzia specjalnego VW 21O sprawdź napięcie paska zębatego (Ryż. 218). Umieść urządzenie między wałkiem rozrządu a kołami pasowymi pompy, a następnie obracając napinacz w prawo, ustaw napięcie paska na 12-13 jednostek. zgodnie ze skalą regulacji. Aby obrócić napinacz, przewidziane są specjalne występy, pokazane strzałką na ryc. 218. Możesz także spróbować ręcznie obrócić napinacz rolkowy.
Dokręcić nakrętki mocujące napinacz momentem 45 Nm. Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu tym samym momentem obrotowym. Zainstaluj ponownie wszystkie części i zespoły. Obróć koło pasowe, aby obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty.
Uderzyć gumowym młotkiem w pasek zębaty w miejscu, w którym zamontowano napinacz paska.
Po zainstalowaniu i wyregulowaniu napięcia paska należy sprawdzić instalację wysokociśnieniowej pompy paliwa na drodze opisane tutaj.
Zamontować koło pasowe paska klinowego na kole łańcuchowym wału korbowego. Dokręcić śruby mocujące momentem 20 Nm. W takim przypadku musisz podeprzeć koło zamachowe. Zamontować osłonę lub osłony paska zębatego.
Załóż pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie.
Wyreguluj luzy zaworowe (Spójrz tutaj), jeśli silnik został wyprodukowany przed 1986 r.
Komentarze gości