Banery z paskiem zębatym (VW Golf 2)

. Pasek rozrządu można wymienić w silniku zamontowanym w pojeździe, w którym:

• Zdejmij osłonę lub osłony paska rozrządu.
• Poluzuj mocowania generatora przesuwając go w kierunku środka, a następnie zdejmij pasek klinowy.
• Zdejmij pokrywę zaworów.
• Zamontuj specjalną płytkę sterującą (nr 2065 A) na głowicy cylindra od strony koła zamachowego (rysunek 215), po ustawieniu tłoka 1. cylindra w położeniu GMP. Następnie obróć wał korbowy tak, aby znak odniesienia na kole zamachowym pokrył się ze znakiem w otworze kontrolnym (po wyjęciu korka ze ściany obudowy skrzyni biegów), jak pokazano na rysunek 216.

Montaż płytki sterującej należy wykonać w następujący sposób:

• Aby zamontować go, należy obrócić wałek rozrządu, aż jeden koniec płytki oprze się o powierzchnię głowicy cylindra.
• Na przeciwległym końcu płytki zmierz szczelinę między głowicą cylindra a płytą.
• Umieść pod płytą szczelinomierz o grubości równej połowie zmierzonej szczeliny.
• Obróć wałek rozrządu tak, aby płytka oparła się na szczelinomierzu.
• Włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości po drugiej stronie, pomiędzy głowicę cylindra i płytę.

Do wykonania poniższych czynności potrzebny jest specjalny pręt nr 2064, który wkręca się w koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia, blokując jej obrót (rysunek 217).





Odkręć nakrętki napinacza i przesuń go w lewo, zdejmij koło pasowe z wału korbowego i pasek zębaty z kół zębatych.

Jeżeli konieczne jest zdjęcie tylnej osłony paska rozrządu (patrz rysunek 214) należy zdemontować wspornik pompy wtryskowej paliwa. W razie konieczności poluzować śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Aby zdjąć koło pasowe z wału, włóż mały pręt do otworu wskazanego strzałką i uderz go młotkiem, co spowoduje poluzowanie występu koła pasowego na stożku.

Montaż paska rozrządu (na przykład po jego wymianie) wykonuje się w następującej kolejności:

• Najpierw upewnij się, że koło zamachowe znajduje się w pozycji pokazanej na rysunek 216.
• Odkręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu o pół obrotu (bez obracania samego wału). Uderz gumowym młotkiem w koło pasowe, aby poluzować jego mocowanie na stożku wału. W wersji silnika z zamkniętą osłoną paska należy udać się do miejsca wskazanego strzałką na rysunek 214, włóż pręt i uderz go młotkiem, poluzowując mocowanie piasty koła pasowego na stożku wału.

Ostrożnie załóż pasek rozrządu i zdejmij pręt montażowy z koła pasowego pompy.


Za pomocą specjalnego narzędzia VW 21O sprawdź napięcie paska zębatego (rysunek 218). Umieść urządzenie między wałkiem rozrządu a kołem pasowym pompy, a następnie obracając napinacz w prawo ustaw napięcie paska na 12-13 jednostek. w skali adaptacji. Do obracania napinacza służą specjalne wypustki pokazane strzałką na rysunek 218. Można również spróbować obrócić rolkę napinającą ręcznie.



Dokręcić nakrętki mocujące napinacz momentem 45 Nm. Dokręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu tym samym momentem obrotowym. Zainstaluj wszystkie części i zespoły na miejscu. Obróć koło pasowe tak, aby wał korbowy wykonał dwa pełne obroty.

Za pomocą gumowego młotka uderz pasek rozrządu w miejscu, w którym wcześniej był zamontowany napinacz.

Po zamontowaniu i wyregulowaniu naciągu paska należy sprawdzić poprawność zamontowania pompy wtryskowej, stosując następującą metodę:, opisane tutaj.

Zamontuj koło pasowe paska klinowego na kole zębatym wału korbowego. Dokręć śruby mocujące momentem 20 Nm. Jednocześnie konieczne jest podparcie koła zamachowego. Zamontuj osłonę lub osłony paska rozrządu.

Zamontuj pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie.

Wyreguluj luzy zaworowe (zobacz tutaj), jeśli silnik został wyprodukowany przed 1986 rokiem.