- Zdejmij osłonę(y) paska rozrządu.
- Zdejmij pokrywę zaworów.
Obróć koło zamachowe tak, aby tłok 1. cylindra znalazł się w GMP, tzn. aby oba zawory 1. cylindra były zamknięte.
Teraz nie można obrócić ani wału korbowego ani wału pośredniego. Poluzuj naciąg paska rozrządu i zdejmij go tylko od góry, z koła pasowego wału korbowego (zobacz tutaj).
W przypadku konieczności demontażu koła pasowego wałka rozrządu należy je zablokować prętem włożonym przez otwór i odkręcić śruby mocujące. W innym przypadku koło pasowe jest usuwane po wyjęciu wału.
Stopniowo poluzuj i odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk 1, 3 i 5 (rysunek 219). Zdejmij pokrywki, pozostawiając jedynie drugą i czwartą.
[Oryginał można znaleźć pod adresem: vwmanual.ru]
Równomiernie poluzuj nakrętki kołpakowe na krzyż, wykonując dwa obroty. Zdejmij pokrywy i wyjmij wałek rozrządu. W pokrywie nr 1 powinien znajdować się pierścień uszczelniający pokrywy zaworów.
Zamocuj wałek rozrządu w imadle i wyjmij śruby koła pasowego rozrządu. Zdejmij pierścień i usuń uszczelkę z drugiej strony wału.
Zdejmij popychacze. Nie można ich pomylić, dlatego należy je oznaczyć. Najlepiej jest wykonać oznaczenia na wewnętrznej powierzchni: jedno na pierwszym popychaczu, dwa na drugim i tak dalej (patrz 43). W przypadku mechanizmu bez hydraulicznych popychaczy zaworów konieczne jest założenie podkładek regulacyjnych wraz z odpowiednimi popychaczami.
Sprawdź stan wałka rozrządu (zobacz tutaj). Kolejność montażu wałka rozrządu była następująca: opisane tutaj.
Komentarze gości