Ryż. 214. Napęd rozrządu i pompa paliwowa (dodatkowo u góry widać obudowy silnika, który ma konstrukcję z całkowicie zamkniętym paskiem zębatym): 1, 2 - śruby (10 Nm); 3 - napinacz rolkowy; 4 - orzechy (45 Nm); 5 - pasek klinowy; 6 - śruba (20 Nm); 7 - koło pasowe; 8 - tłumik drgań; 9 - śruba (M12, M14); 10 - koło zębate wału korbowego; 11 - śruba (45 Nm); 12 - koło pasowe wału pośredniego; 13 - koło pasowe wysokociśnieniowej pompy paliwowej; 14 - nakrętki i śruby; 15 - pasek zębaty; 16 - wspornik pompy wtryskowej; 17 - bezpiecznik; 18 - pompa wtryskowa; Grzmot (10 Nm); B - tylna obudowa paska zębatego; B - górna obudowa; G - dolna obudowa paska zębatego; D - śruba (10 Nm); E - śruba (20 Nm)
Ich zastosowanie tłumaczy się koniecznością umieszczenia koła pasowego wału pośredniego bliżej obudowy silnika, kształt wspornika pompy wtryskowej był bardziej płaski. Należy to wziąć pod uwagę przy wymianie koła zębatego.
Należy pamiętać, że do zainstalowania faz dystrybucji gazu wymagane jest specjalne urządzenie, bez którego nie można rozpocząć pracy. Niewłaściwe ustawienie wałka rozrządu w stosunku do wału korbowego może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Do regulacji naprężenia paska zębatego potrzebne jest również specjalne narzędzie. Żywotność paska zębatego wynosi 100 000 km, jeśli nie był wcześniej uszkodzony.
Stałe napięcie paska zapewnia napinacz mimośrodowy.
Komentarze gości