Rysunek 214. Napęd rozrządu i pompa paliwa wysokiego ciśnienia (dodatkowo na górze pokazano obudowy silnika, które mają konstrukcję z całkowicie zamkniętym paskiem zębatym): 1, 2 - śruby (10 Nm); 3 - rolka napinająca; 4 - nakrętki (45 Nm); 5 - Pasek klinowy; 6 - śruba (20 Nm); 7 - koło pasowe; 8 - tłumik drgań; 9 - śruba (M12, M14); 10 - koło zębate wału korbowego; 11 - śruba (45 Nm); 12 - koło zębate wału pośredniego; 13 - koło zębate pompy wtryskowej; 14 - nakrętki i śruby; 15 - pasek zębaty; 16 - wspornik pompy wtryskowej paliwa; 17 - bezpiecznik; 18 - Pompa wtryskowa paliwa; A - śruba (10 Nm); B - tylna osłona paska rozrządu; B - górna obudowa; G - dolna obudowa paska zębatego; D - śruba (10 Nm); E - śruba (20 Nm)
Ich zastosowanie wynikało z konieczności umieszczenia koła pasowego wałka pośredniego bliżej korpusu silnika; kształt wspornika pompy wtryskowej był bardziej płaski. Należy o tym pamiętać przy wymianie koła pasowego rozrządu.
Należy pamiętać, że do ustawienia rozrządu niezbędne jest specjalne urządzenie, bez którego nie można rozpocząć pracy. Nieprawidłowy montaż wałka rozrządu względem wału korbowego może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Do regulacji napięcia paska rozrządu potrzebne jest również specjalne urządzenie. Żywotność paska rozrządu wynosi 100 000 km, o ile nie uległ on wcześniej uszkodzeniu.
Stałe napięcie paska zapewnia napinacz z mimośrodem.
Komentarze gości