Фиг. 214. Задвижване на механизма за синхронизация и горивна помпа за високо налягане (допълнително в горната част са показани корпуси на двигателя, имащи дизайн с напълно затворен зъбен ремък): 1, 2 - болтове (10 Nm); 3 - обтегателна ролка; 4 - гайки (45 Nm); 5 - клинов ремък; 6 - болт (20 Nm); 7 - макара; 8 - гасител на вибрации; 9 - болт (M12, M14); 10 - зъбна шайба на коляновия вал; 11 - болт (45 Nm); 12 - зъбна шайба на междинен вал; 13 - зъбна шайба на горивна помпа за високо налягане; 14 - гайки и болтове; 15 - зъбен ремък; 16 - скоба на инжекционна помпа; 17 - предпазител; 18 - инжекционна помпа; A - болт (10 Nm); B - заден корпус на зъбчатия ремък; B - горна обвивка; G - долната обвивка на зъбния ремък; D - болт (10 Nm); E - болт (20 Nm)
Използването им се обяснява с необходимостта ролката на междинния вал да се постави по-близо до корпуса на двигателя, формата на скобата на инжекционната помпа е по-плоска. Това трябва да се има предвид при смяна на зъбната шайба.
Трябва да се помни, че за да се монтират газоразпределителните фази, е необходимо специално устройство, без което е невъзможно да се започне работа. Неправилното подравняване на разпределителния вал по отношение на коляновия вал може да причини сериозна повреда на двигателя. Необходим е и специален инструмент за регулиране на напрежението на зъбния ремък. Срокът на експлоатация на зъбчатия ремък е 100 000 км, ако не е бил повреден преди това.
Постоянното напрежение на колана се осигурява от ексцентричен обтегач.
Коментари на посетители