Przed wyjęciem pompy wtryskowej należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, należy zdjąć pokrywę zaworów i odkręcić korek znajdujący się w górnej części obudowy skrzyni biegów, tak aby było widoczne koło zamachowe.
Obróć wał korbowy (kluczem na śrubach koła pasowego paska klinowego) tak aby znak na kole zamachowym zajął pozycję pokazaną na rysunek 232.
Zainstaluj płytkę sterującą (patrz rysunek 216) na głowicy cylindra i zdejmij pasek rozrządu w sposób opisany poniżej, opisane tutaj.
Odkręć nakrętki koła zębatego pompy wtryskowej, ale nie wykręcaj ich całkowicie.
Zdejmij koło zębate za pomocą specjalnego narzędzia 3032 (rysunek 233). Wkręcając centralną śrubę urządzenia, wytwórz napięcie wstępne na piastę koła pasowego. Uderz młotkiem w koniec środkowej śruby, aby oderwać piastę koła pasowego od stożkowej części czoła wału.
Wyjmij narzędzie 3032, całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij zębate koło pasowe.
Odłącz wszystkie przewody paliwowe od pompy paliwa wysokociśnieniowego. Do poluzowania nakrętek zaciskowych najlepiej posłużyć się kluczem płaskim o odpowiednim rozmiarze (patrz 236).
Uwaga! W pompach firmy Bosch nakrętki rur ssącej i tłocznej mają tę samą średnicę, ale nakrętka rury tłocznej jest wyposażona w dławik. Dla odróżnienia umieszczono na nim napis "OUT". Należy go wymienić podczas instalacji.
Odłączyć pręt sterujący przełącznikiem.
Odłączyć drążek przyspieszacza i rozrusznika.
Odkręcić trzy śruby 2 (rysunek 234) mocujące kołnierz pompy wtryskowej paliwa i jedną śrubę 1 mocującą go do tylnego wspornika. W pompach Bosch nie wolno nigdy luzować śrub oznaczonych strzałkami na rysunku, ponieważ może to spowodować przesunięcie głowicy rozdzielacza pompy.
Rozdzielacza pompy wtryskowej nie można naprawić. Jeśli ulegnie uszkodzeniu, należy go wymienić na nowy lub zregenerowany.
(Oryginał można zobaczyć na portalu: www.VWmanual.ru)
Pompę wtryskową paliwa montuje się w następującej kolejności:
Zamontuj pompę na wsporniku tak, aby znaki kontrolne na kole pasowym pompy wtryskowej i wsporniku pokrywały się (rysunek 235).
Włóż śruby i dokręć je równomiernie, jedną po drugiej, z momentem obrotowym 25 Nm.
Sprawdź czy na wale pompy jest założony klin, zamontuj koło zębate na wale. Dokręć nakrętki mocujące momentem obrotowym 45 Nm.
Podłącz przewody paliwowe, dokręcając nakrętki łączące momentem 25 Nm za pomocą specjalnie naciętego klucza (rysunek 236).
Obróć koło pasowe pompy tak, aby oznaczenia na nim i na wsporniku się pokryły (górna strzałka na rysunek 237). W tej pozycji koło pasowe pompy powinno być zablokowane za pomocą pręta nastawczego 2064 (rysunek 237 i rysunek 238).
Odkręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu o pół obrotu i uderzając koło pasowe gumowym młotkiem, poluzuj jego osadzenie na stożku końcówki wałka rozrządu.
Sprawdź ponownie, czy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP.
Zamontuj pasek rozrządu w następujący sposób, podane tutaj.
Zrób to opisane tutaj czynności, aż do momentu naciągnięcia paska.
Sprawdź i wyreguluj moment rozpoczęcia sprężania.
Komentarze gości