Regulacja ciągu akceleratora (VW Golf 2)

Manualna skrzynia biegów

Wciśnij pedał gazu do oporu i zablokuj go w tej pozycji (na przykład poprzez położenie cegły).

Sprawdź, czy dźwignia pompy wtryskowej osiągnęła ogranicznik bez wywierania na nią żadnego nacisku.

W razie potrzeby należy usunąć element ustalający (oznaczone strzałką na rysunek 246) i włóż go do drugiego gniazda.



Sprawdź ponownie regulację trakcji i w razie potrzeby wyreguluj.

Automatyczna skrzynia biegów

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek regulacji przy pracującym silniku dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w pozycji "P" i zaciągnięty musi być hamulec postojowy. Jeśli dokonano regulacji prędkości biegu jałowego silnika, należy wyregulować położenie drążka przyspieszenia.

Długość pręta należy wyregulować tak, aby dźwignia pompy wtryskowej paliwa opierała się o śrubę regulacyjną biegu jałowego 2 (rysunek 247), a selektor skrzyni biegów znajdował się w pozycji. "N". W przeciwnym wypadku zmiana biegów na wyższe będzie opóźniona przy średnich prędkościach, a skrzynia biegów nie będzie mogła przełączyć się na tryb "E" (rysunek 247 pokazuje umiejscowienie dźwigni pompy wtryskowej, a rysunek 248 pokazuje ją na skrzyni biegów).

Rysunek 247. Elementy sterowania pompą wtryskową paliwa: 1 - dźwignia pompy wtryskowej paliwa; 2 - śruba regulacyjna biegu jałowego; 3 - śruba regulacyjna maksymalnej prędkości obrotowej silnika; 4 - sprężyna urządzenia do załączania trybu maksymalnej mocy; 5 - sprężyna powrotna

Rysunek 248. Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów: 1 - w położeniu spoczynkowym tuleja przegubu kulowego powinna swobodnie przylegać do głowicy przegubu; A - aż do zatrzymania na biegu jałowym; B - do momentu zatrzymania przy włączaniu trybu maksymalnej mocy

Przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "P". Zdejmij pokrywę pompy.

Sprawdź prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalną i w razie potrzeby dostosuj. Wartości te powinny wynosić odpowiednio: (850±100) obr./min. i (5350±50) obr./min.


Odkręć nakrętkę regulującą drążek przyspieszacza i odłącz koniec linki. Zdejmij zabezpieczenie i zdejmij głowicę z dźwigni pompy wtryskowej paliwa.

Przesuń głowicę kulistą z pozycji "A" wzdłuż poprzecznego rowka dźwigni pompy wtryskowej paliwa (praca na biegu jałowym) do pozycji "B" (maksymalna prędkość obrotowa) o (32±1) mm (ryc. 249).



Zamontuj głowicę i element ustalający.

Zdejmij gumową zaślepkę (strzałka na rysunek 251) i poluzować obie nakrętki na wsporniku pompy.



Ustaw dźwignię skrzyni biegów w pozycji "T" i tuleję obudowy (pokazano strzałką) pociągnij w prawo (ryc. 250). Sprężyna powrotna nie powinna być naprężona. W tej pozycji dokręć nakrętki regulacyjne 1 i 2 na uchwycie. Podłącz drążek przyspieszacza. Wciśnij pedał gazu do końca (tryb maksymalnej mocy). Druga osoba powinna w tym momencie dokręcić nakrętkę regulacyjną (rysunek 251) znajdującą się obok przewodu olejowego skrzyni biegów, aż dźwignia na skrzyni biegów oprze się o ogranicznik po prawej stronie. Wiosna 4 (patrz 247) urządzenie służące do przełączania w tryb maksymalnej mocy musi być skompresowane.



Dokręć nakrętki drążka przyspieszającego. Lina nie powinna być napięta.

Aby sprawdzić, czy instalacja przebiegła prawidłowo, wykonaj następujące czynności:

• sprawdź, czy dźwignia pompy wtryskowej paliwa dotyka śruby regulacyjnej biegu jałowego przy całkowicie wciśniętej sprężynie powrotnej (patrz 247) i dźwignię zmiany biegów w pozycji "N";
• powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż do momentu zredukowania trybu pełnej mocy i sprawdź, czy dźwignia na pompie wtryskowej paliwa dotyka śruby regulacyjnej prędkości maksymalnej. W tym przypadku sprężyna urządzenia przełączającego tryb pełnej mocy nie powinna być ściśnięta;
• powoli wciśnij pedał gazu do końca; kolektor musi opierać się o ogranicznik (bufor), a sprężyna urządzenia przełączającego tryb pełnej mocy musi być ściśnięta.