Montaż głowicy cylindra (VW Golf 2)

Przy zamawianiu uszczelki głowicy cylindrów należy poprawnie podać dane identyfikacyjne silnika, aby móc zakupić uszczelkę przeznaczoną specjalnie do silnika Diesla lub silnika Diesla z turbodoładowaniem. Ponadto silniki z popychaczami hydraulicznymi posiadają uszczelkę o specjalnej konstrukcji, wyposażoną w otwór o średnicy 16 mm pomiędzy oknami 1. i 2. cylindra. Uszczelki głowicy cylindrów produkowane są w różnych grubościach, które zależą od wysokości, na jaką tłoki wystają ponad górną płaszczyznę styku bloku cylindrów. Aby określić grubość uszczelki, jeden z tłoków należy ustawić w górnym martwym punkcie (GMP), a następnie za pomocą linijki i głębokościomierza zmierzyć wysokość wystawania tłoka ponad górną płaszczyznę styku bloku cylindrów (rysunek 195). Na podstawie uzyskanego wyniku oraz podanej poniżej zależności określa się grubość uszczelki, którą określa się za pomocą liczby znaków na występie uszczelki (rysunek 196). Górna czarna strzałka wskazuje miejsce wybicia numeru katalogowego służącego do zamawiania uszczelki.


Dane dla silnika bez popychaczy hydraulicznych:

wysokość projekcji	liczba ryzyk
0,67-0,80 mm	1
0,81-0,90 mm	2
0,91-1,02 mm	3

Dane dla silnika z hydraulicznymi popychaczami zaworów:

wysokość projekcji	liczba ryzyk
0,66-0,86 mm	1
0,87-0,90 mm	2
0,91-1,02 mm	3

Aby prawidłowo zamontować głowicę cylindra, konieczne jest zastosowanie specjalnych kołków montażowych, które wkręca się do bloku cylindrów od strony kolektora dolotowego w miejscu pokazanym na rysunek 197, w tym: Oczyścić powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku.



Dokręć wszystkie śruby w podanej kolejności momentem dokręcania 60 Nm (drugi etap dokręcania).



Wymień klucz dynamometryczny na zwykły i dokręć każdą śrubę dokładnie o pół obrotu w pokazanej kolejności. Dokręcenie o ćwierć obrotu (2x90°) jest możliwe dwukrotnie.


Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Dokręć śruby w pokazanej kolejności dokładnie o 1/4 obrotu, płynnym i ciągłym ruchem.

Po przejechaniu około 1000 km śruby należy dokręcić w podanej kolejności, płynnym, ciągłym ruchem, o kolejne 1/4 obrotu. Silnik może być zimny lub ciepły.

Wszystkie pozostałe czynności wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.