Zmierz luz pomiędzy pierścieniami tłokowymi a kołnierzami rowka pierścienia, stosując metodę pokazaną na rysunek 204. Jeżeli wartość tego pomiaru, zmierzona szczelinomierzem, przekracza 0,20 mm w przypadku pierścienia uszczelniającego lub 0,15 mm w przypadku pierścienia zgarniającego olej, świadczy to o zużyciu pierścienia lub tłoka. Wartości luzów nominalnych podano w tabeli. 1. Następnie należy włożyć pierścienie tłokowe jeden po drugim do cylindrów od strony bloku cylindrów. W przypadku silnika z turbodoładowaniem należy wcześniej wymontować wtryskiwacze oleju. Używając odwróconego tłoka, naciśnij każdy pierścień o około 20 stopni, trzymając pierścienie prostopadle do osi cylindra. Włóż szczelinomierz do zamków pierścieniowych, aby określić szczelinę w zamku (patrz rysunek 74). Dla pierścieni uszczelniających szczelina powinna wynosić 0,30-0,50 mm, a dla pierścieni zgarniających olej - 0,25-0,40 mm. Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich typów kółek wynosi 1,0 mm.
Jeśli przerwa jest bardzo mała (dzieje się tak w przypadku nowych pierścieni, które również należy sprawdzić), następnie możesz ją powiększyć poprzez spiłowanie końcówek (patrz rysunek 75). Jeżeli szczelina w zamku jest większa niż 1 mm, pierścienie należy wymienić. Sprawdź stopień zużycia sworznia tłokowego i tulei głowicy korbowodu. Korbowód, który nie spełnia wymagań, musi zostać wymieniony wraz z pozostałymi korbowodami, nawet jeśli są w dobrym stanie. Zawsze wymieniaj śruby i nakrętki pokrywy korbowodu. Zaleca się sprawdzenie korbowodów pod kątem wygięcia. Metoda pomiaru luzów w łożyskach korbowodowych opisane tutaj.
Komentarze gości