Wszystkie części korbowodu i grupy tłoków podlegają przeglądowi i jeśli mają głębokie rysy lub ślady zużycia, należy je wymienić.
Zmierzyć luz między pierścieniami tłokowymi i pułkami rowków pod pierścieniami w sposób pokazany na rys. 204. Jeśli ten pomiar, mierzony bagnetem, przekracza 0,20 dla pierścienia uszczelniającego lub 0,15 mm dla pierścienia zgarniającego olej, oznacza to zużycie pierścienia lub tłoka. Nominalne wartości luzu podano w tabeli. 1. Następnie włóż kolejno pierścienie tłokowe do cylindrów od strony bloku cylindrów. W silniku z turbodoładowaniem należy wcześniej odkręcić wtryskiwacze oleju. Z tłokiem do góry nogami, wciśnij każdy pierścień w dół, około 20, podczas gdy pierścienie będą prostopadłe do osi cylindra. Włóż szczelinomierz w zamki pierścieni, aby określić szczelinę w zamku (patrz ryc. 74). W przypadku pierścieni uszczelniających szczelina powinna wynosić 0,30-0,50 mm, a w przypadku pierścieni zgarniających olej - 0,25-0,40 mm. Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich rodzajów pierścieni wynosi 1,0 mm.
Jeśli różnica jest bardzo mała (dzieje się tak na nowych pierścieniach, które również należy sprawdzić), następnie możesz go zwiększyć, podcinając końce (patrz ryc. 75). Jeśli szczelina w zamku przekracza 1 mm, pierścienie należy wymienić. Sprawdź stopień zużycia sworznia tłokowego i tulei głowicy korbowodu. Korbowód niespełniający wymagań należy wymienić na pozostałe korbowody, nawet jeśli są w dobrym stanie. Śruby i nakrętki pokrywy korbowodu należy zawsze wymieniać. Zaleca się sprawdzenie korbowodów pod kątem wygięcia. Metoda pomiaru luzu w łożyskach korbowodów opisane tutaj.
Komentarze gości