Przytrzymując śrubokrętem wieniec koła zamachowego, poluzuj śruby. Zazwyczaj śruby te można poluzować zwykłym kluczem bez blokowania koła zamachowego. Aby to zrobić, włóż zwykły klucz pod kątem prostym i uderz jego koniec dłonią. Do przytrzymania obudowy sprzęgła można wykorzystać kawałek płytki lub paska, w którym wywiercone są dwa otwory. Następnie pasek przykręca się do koła zamachowego za pomocą śrub sprzęgła. Mocno przytrzymaj silnik i odkręć śruby.
Wykorzystując fakt, że koło zamachowe jest zablokowane, odkręć śruby mocujące koło pasowe paska klinowego z przodu silnika, a także śruby mocujące koło zębate.
Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym. Zdejmij koło pasowe pompy płynu chłodzącego. Zdejmij osłonę paska rozrządu. Zaznacz farbą kierunek obrotu koła zębatego na jego zewnętrznej stronie.
Po poluzowaniu nakrętki napinacza należy zdjąć pasek rozrządu. Zdejmij miskę olejową (zobacz tutaj).
Wyjmij pompę oleju (zobacz tutaj).
Jeżeli zostanie usunięty tylko wał korbowy, tłoki i korbowody mogą pozostać w bloku cylindrów. W przeciwnym wypadku należy zdemontować korbowód i grupę tłoka zgodnie z opisem w rozdział 5.3. Jeżeli w cylindrach pozostają tłoki i korbowody, konieczne jest oznaczenie pokryw korbowodów, ich zdjęcie i pozostawienie wraz z tulejami.
Odkręć śruby mocujące przednią pokrywę uszczelniacza olejowego i zdejmij ją wraz z uszczelką. Zdejmij tylną pokrywę uszczelniacza olejowego (rysunek 209).
Rysunek 209. Elementy zamontowane na tylnej stronie bloku cylindrów silnika: 1 - uszczelka, którą zawsze należy wymienić; 2 - tylny uchwyt uszczelniacza olejowego; 3 - uszczelka olejowa; 4 - obudowa; 5 - docisk sprzęgła; 6 - śruba (75 Nm); 7 - podłączanie dysku; 8 - pierścień ustalający; 9 - koło zamachowe; 10 - śruba (20 Nm), 11 - tarcza napędzana
Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego, odkręcając je równomiernie na krzyż, a następnie wyjmij je pojedynczo. Sprawdź czy numery nakrętek są wyraźnie widoczne. Pokrywa nr 1 umieszczona jest po stronie koła pasowego.
Wyjmij tuleje z czopów wału korbowego i umieść je w uprzednio zdjętych pokrywach łożysk głównych.
Zdejmij półpierścienie oporowe z łożyska centralnego lub, jeśli silnik był już remontowany, tuleje kołnierzowe.
Ostrożnie wyjmij wał z bloku cylindra.
Wyjmij pozostałe wkładki z obudowy i przymocuj je do odpowiednich pokryw. Wyjęte tuleje posiadają rowek olejowy i podczas montażu muszą zostać ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.
Zdejmij pozostałe półpierścienie oporowe.
Oryginał można znaleźć pod adresem vwmanual.ru
Komentarze gości