1. Strângeți frâna de mână, slăbiți șuruburile care fixează roțile. Ridicați partea din față a mașinii, puneți-o pe suporturi și scoateți ambele roți din față.
2. Curăţaţi zona din jurul ventilatorului 4 şi fixarea ţevii flexibile la clemă. Deșurubați țeava flexibilă din clemă cu o jumătate de tură și înșurubați-o ușor înapoi. Scoateți capacul de cauciuc al extractorului de aer. Turnați extractorul de aer cu un agent de penetrare. De asemenea, este important ca acest produs să intre în orificiul de ventilație (fotografia 8.9).
Atentie: Aceasta operatie nu se efectueaza daca in timpul lucrarilor ulterioare nu va fi necesara deconectarea clemei de la conducta elastica.
3. Folosind o cheie hexagonală, deșurubați șuruburile superioare și inferioare 1 și 9, cu capete dublu, fixând clema. Scoateți șuruburile, acordând atenție locației bucșelor 2 și 10 (fotografia 8.10).
4. Scoateți mai întâi partea inferioară a clemei, apoi cea superioară. Suspendați clema astfel încât masa acesteia să nu îndoaie conducta flexibilă.
5. Scoateți pantofii 13 și 16 din mecanismul de retur, fără a uita că pantofii sunt diferiți unul de celălalt. Un bloc cu o suprafață de frecare mai mare este atașat din interior.
6. După îndepărtarea plăcuțelor, puteți scoate arcurile de susținere (foto 8.13 și 8.14). Aceste arcuri trebuie înlocuite dacă sunt montate plăcuțe noi. Utilizați o perie metalică pentru a curăța murdăria de pe clema mecanismului de retur și îndepărtați plăcile de rugină de pe marginea discului de frână de pe partea laterală a planului de contact al plăcuței. Pentru aceasta, se folosește o racletă ascuțită. Rezonându-l de mecanismul de întoarcere, apăsăm vârful racletei pe suprafața discului și îl rotim spre vârful racletei. Suprafața este nivelată cu șmirghel. Dacă sunt instalate plăcuțe vechi, este necesar să îndepărtați rugina de pe suprafața de îmbinare a plăcuței cu ajutorul suportului de clemă. Plăcuțele sunt înlocuite la ambele frâne ale roților din față. Înlocuirea plăcuțelor pe o parte poate face ca mașina să deragă în lateral în timpul frânării, deoarece plăcuțele vor avea suprafețe de frecare diferite. Kolyak-urile vechi trebuie instalate în locul lor.
7. Fixați conducta flexibilă cu o cheie mică "francez" cu margini tocite, astfel încât lichidul de frână să nu se scurgă după slăbirea clemei (fotografia 8.15).
8. Așezați un rezervor plat de lichid sub clemă și deșurubați clema de pe conductă. Introduceți locașul conductei flexibile în clema scoasă și curățați-l bine.
9. Apoi fixați clema într-o menghină și deșurubați dispozitivul de purjare folosind o cheie hexagonală cu priză adâncă. Uneori, o lovitură cu un ciocan de sus în extractorul de aer ajută. Dacă purtătorul de aer se rupe în timpul deșurubarii, acesta poate fi găurit, ceea ce poate fi făcut numai de un mecanic experimentat. Orice deteriorare a filetului sau a suprafeței de etanșare în formă de con din priza de aerisire este inacceptabilă.
Când alezați purtătorul de aer, utilizați orificiul său interior pentru găurire. În același timp, este necesar să se controleze adâncimea găurii. pentru a nu deteriora suprafața etanșă. Dacă, totuși, o parte a firului a fost deteriorată, este necesar să înlocuiți clema sau să alezați gaura și să tăiați un fir nou complet și cu un diametru mai mare. Un rulment cu bile de diametrul corespunzător este introdus în orificiu și apăsat pe conul mufei cu un șurub convențional. După o astfel de reparație, este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunii.
După deșurubarea și extragerea extractorului de aer, este necesară îndepărtarea carcasei de cauciuc de pe piston (fotografia 8.16).
10. Prindeți pistonul cu clește de marginea superioară și, întorcându-l în lateral, scoateți-l din orificiu. Dacă pistonul nu iese, atunci singura cale de ieșire este să înșurubați conducta elastică, porniți purjatorul de aer și încercați să împingeți pistonul afară în timp ce pompați pedalele de frână.
Atenție: Nu luați pistonul cu clește de suprafața lustruită.
11. Scoateți garnitura pistonului din mufa din interiorul orificiului, ridicând-o cu o șurubelniță (fotografia 8.17).
12. Clătiți pistonul și cilindrul de prindere cu alcool și verificați suprafețele acestora. Dacă există ușoare semne de uzură sau coroziune, acestea pot fi șlefuite cu hârtie abrazivă cu granulație 500 sau 600. În caz de deteriorare gravă, pistonul și clema trebuie înlocuite.
13. Dacă elementele sunt în stare bună, este suficient să înlocuiți setul de garnituri. Înainte de a instala garnitura pistonului în canelura din alezajul cilindrului, aceasta trebuie să fie scufundată în lichid de frână, astfel încât să se afle uniform în canal și să nu fie deteriorată în timpul instalării pistonului.
14. Este necesar să puneți o nouă carcasă de cauciuc pe piston (fotografiile 8.18 și 8.19). Acoperiți-l cu un strat subțire de unsoare siliconică și apăsați-l cu grijă în orificiul clemei (fotografia 8.23).
Introduceți manșeta exterioară a carcasei de cauciuc în soclul corpului clemei. Înșurubați ventilatorul de aer.
15. Verificați dacă capătul conductei flexibile este curat, apoi scoateți dopul din clemă și înșurubați-l pe conductă, dar nu îl strângeți.
16. Instalați arcurile și plăcuțele de sprijin.
17. Instalați clema pe suport, așezând mai întâi partea superioară a clemei și rotind în jos. Montați mai întâi șurubul superior, apoi pe cel inferior și strângeți la 40 Nm.
Atenție: În timpul instalării și comprimării, nu apăsați puternic pe clemă pentru a nu îndoi arcurile de susținere a plăcuțelor. Arcurile îndoite produc zgomot la frânare.
18. Apăsați racordul elastic al conductei astfel încât să nu fie răsucit sau frecat de alte elemente.
19. Deșurubați cheia de strângere de pe conducta flexibilă și purjați aerul din sistemul de frânare.
13. De obicei este suficient să eliminați aerul din apropierea roții de unde a fost scos clema.
Atenție: Dacă se efectuează doar inspecția sau înlocuirea plăcuțelor de frână, este necesar să extindeți pistonul de mai multe ori, pompând pedala de frână și să apăsați, de exemplu, cu un mâner de ciocan în clemă. În timpul acestei operațiuni, clema trebuie să se sprijine pe spatele mecanismului de retur, și nu pe discul de frână. Pentru a face acest lucru, împingem pistonul până la capăt, apoi i se oferă posibilitatea de a-l împinge cu 15 mm unei alte persoane care apasă pedala de frână și de a o împinge înapoi.
Dacă cursa este mai mare de 15 mm, pistonul poate cădea din clemă și va fi necesară purjarea frânelor. Când se folosește o forță foarte mare pentru a împinge pistonul înăuntru, pistonul trebuie rotit în jurul axei sale, prinzând marginea superioară cu clești. Aveți grijă să nu deteriorați capacul de cauciuc. Apoi, folosind o bară plată cu un șurub lung, pistonul este apăsat cât de mult poate ajunge (fotografia 8.21).
După instalarea clemei de frână, este necesar să evacuați aerul din sistemul de frânare de fiecare dată. Dacă doar plăcuțele de frână sunt înlocuite, pedala de frână trebuie apăsată de mai multe ori pentru a avansa plăcuțele la disc la distanța corespunzătoare. Dacă această operație nu a fost efectuată, atunci la prima frânare, frâna nu va funcționa, deoarece plăcuțele sunt depărtate. Trebuie să-ți amintești mereu asta. Verificați dacă există prea multă rezistență în sistem după instalarea clemei de frână și purjarea în timp ce discul de frână se rotește.
Aceste cleme au fost folosite la modelele VW mai vechi. Versiunile gti sunt echipate cu etriere de frână de tip Girling îmbunătățite cu disc de frână ventilat și ABS antiblocare (orez. 8.8).
Orez. 8.8. Clemă frână față tip Girlihg
1 - plăcuțe de frână; 2 - manșon de ghidare; 3 - șurub; 4 - carcasa din cauciuc; 5 - șurub; 6 - șurub; 7 - Senzor ABS; 8 - mecanism de retur; 9 - șurub; 10 - carcasa discului de frana; 11 - titularul mecanismului de retur; 12 - primăvară; 13 - clemă de frână.
Orez. 8.6. Clemă de frână de tip Texes
1 - cuie de fixare; 2 - șurub care fixează discul pe butuc; 3 - inel cu arc; 4 - carcasa din cauciuc; 5 - piston; 6 - garnitura piston; 7 - cilindru de prindere; 8 - zăvor; 9 - zăvor; 10 - dispozitiv de îndepărtare a aerului; 11 - capac de îndepărtare a gelului de aer; 12 - sabot de frana; 13 - arc respingător; 14 - sabot de frana; 15 - cadru clema; 16 - zăvor de cuie de fixare; 18 - disc de frana.
Orez. 8.7. clemă de frână de tip girling
1 - protectie; 2 - zăvor de fixare; 3 - șurub de fixare; 4 - cadru clema; 5 - tablă de fixare; 6 - furci de fixare; 7 - inel cu arc; 8 - carcasa din cauciuc; 9 - piston 10 - cilindru de prindere; 11 - piston; 12 - carcasa din cauciuc; 13 - inel cu arc; 14 - suport; 15 - dispozitiv de îndepărtare a aerului; 16 - carcasa de cauciuc a extractorului de aer; 17 - plăcuțe de frână.
Comentariile vizitatorilor