Etriere de frana roata fata (VW Golf 2)

Pentru a scoate etrierul de frână, trebuie să:

1. Strângeți frâna de mână, slăbiți șuruburile care fixează roțile. Ridicați partea din față a vehiculului, așezați-l pe suporturi și scoateți ambele roți din față.

2. Curăţaţi zona din jurul ventilatorului de aer 4 şi a suportului elastic al furtunului pe clemă. Deșurubați furtunul elastic din clemă cu o jumătate de tură și întoarceți-l ușor înapoi. Scoateți capacul de cauciuc de la purgatorul de aer. Pulverizați ventilatorul cu un agent de penetrare. De asemenea, este important ca acest produs să pătrundă în orificiul de aerisire (foto 8.9).

Atenție: Această operațiune nu este efectuată decât dacă este nevoie să deconectați clema de la furtunul flexibil în timpul lucrărilor ulterioare.

3. Folosind o cheie hexagonală, slăbiți șuruburile superioare și inferioare 1 și 9, cu capetele duble care fixează clema. Scoateți șuruburile, acordând atenție locației bucșelor 2 și 10 (foto 8.10).



4. Trageți mai întâi partea inferioară a clemei, apoi partea superioară. Agățați clema astfel încât greutatea acesteia să nu îndoaie conducta elastică.



5. Scoateți plăcuțele 13 și 16 din mecanismul de întoarcere, amintindu-vă că plăcuțele sunt diferite unele de altele. Pantoful cu o suprafață de frecare mai mare este atașat din interior.

6. După îndepărtarea plăcuțelor, puteți scoate arcurile de susținere (foto 8.13 și 8.14). Aceste arcuri trebuie înlocuite dacă sunt instalate plăcuțe noi. Utilizați o perie de sârmă pentru a curăța murdăria de pe clema mecanismului de retur și îndepărtați fulgii de rugină de pe marginea discului de frână de pe partea în care sunt așezate plăcuțele. Pentru aceasta se folosește o racletă ascuțită. Apăsând-o pe mecanismul de întoarcere, apăsăm vârful racletei pe suprafața discului și îl rotim spre vârful racletei. Suprafața este nivelată cu șmirghel. Dacă sunt instalate plăcuțe vechi, este necesar să curățați orice rugină de pe suprafața unde tamponul se întâlnește cu suportul de clemă. Plăcuțele de frână sunt înlocuite la ambele frâne ale roților din față. Înlocuirea plăcuțelor pe o parte poate face ca mașina să deragă în lateral în timpul frânării, deoarece plăcuțele vor avea suprafețe de frecare diferite. Kolyak-urile vechi trebuie instalate în locul lor.





7. Prindeți furtunul elastic cu o cheie franceză mică cu margini tocite pentru a preveni scurgerea lichidului de frână după slăbirea clemei (foto 8.15).




8. Așezați un recipient plat pentru lichid sub clemă și deșurubați clema de pe conductă. Introduceți priza furtunului elastic în clema scoasă și curățați-o bine.

9. Apoi fixați clema într-o menghină și deșurubați purgatorul de aer folosind o cheie hexagonală adâncă. Uneori, lovirea ventilatorului de aer de sus cu un ciocan ajută. Dacă purjatorul de aer se desprinde în timpul deșurubarii, acesta poate fi găurit, ceea ce poate fi făcut numai de un mecanic experimentat. Orice deteriorare a fileturilor sau a suprafeței de etanșare conică din priza de aerisire nu este permisă.

Când găuriți purjatorul de aer, utilizați orificiul său intern pentru a alimenta burghiul. În același timp, este necesar să se controleze adâncimea găurii. pentru a nu deteriora suprafața etanșă. Dacă o parte a filetului este deteriorată, este necesar să înlocuiți clema sau să găuriți gaura și să tăiați un fir nou complet și cu un diametru mai mare. Un rulment cu bile de diametrul corespunzător este introdus în gaură și apăsat pe conul prizei folosind un șurub obișnuit. După astfel de reparații, este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunii.

După deșurubarea și îndepărtarea purtării de aer, este necesar să îndepărtați capacul de cauciuc de pe piston (foto 8.16).



10. Prindeți pistonul cu un clește de marginea superioară și, rotindu-l în lateral, scoateți-l din orificiu. Dacă pistonul nu iese, atunci singura cale de ieșire este să înșurubați la loc furtunul elastic, să strângeți purgatorul de aer și să încercați să împingeți pistonul afară prin pomparea pedalei de frână.

Atenție: Nu manipulați pistonul cu cleștele de suprafața lustruită.

11. Scoateți garnitura pistonului din locașul său din interiorul orificiului, ridicând-o cu o șurubelniță (foto 8.17).



12. Spălați pistonul și cilindrul de prindere cu alcool și verificați suprafețele acestora. Dacă există urme mici de abraziune sau coroziune, acestea pot fi șlefuite cu șmirghel cu granulație 500 sau 600 Pistonul este șlefuit în jurul perimetrului, nu de-a lungul zgârieturilor, prin care se poate scurge lichid sub garnitură. În caz de deteriorare majoră, pistonul și clema trebuie înlocuite.

13. Dacă elementele sunt în stare bună, este suficient să înlocuiți setul de garnituri. Înainte de a instala garnitura pistonului în canelura din alezajul cilindrului, este necesar să o scufundați în lichidul de frână, astfel încât să se afle uniform în canelură și să nu fie deteriorată în timpul instalării pistonului.

14. Pe piston trebuie pusă o nouă carcasă de cauciuc (foto 8.18 și 8.19). Acoperiți-l cu un strat subțire de unsoare siliconică și apăsați-l cu grijă în orificiul de prindere (foto 8.23).







Introduceți manșeta exterioară a carcasei de cauciuc în soclul corpului clemei. Înșurubați ventilatorul de aer.

15. Verificați dacă capătul conductei flexibile este curat, apoi scoateți dopul din clemă și înșurubați-l pe conductă, dar nu îl strângeți.

16. Montați arcurile și plăcuțele de sprijin.

17. Instalați clema pe suport instalând mai întâi partea superioară a clemei și rotind-o în jos. Montați mai întâi șurubul superior, apoi pe cel inferior și strângeți-l la un cuplu de 40 Nm.

Atenție: În timpul instalării și strângerii, nu apăsați puternic pe clemă pentru a evita îndoirea arcurilor de susținere a saboților de frână. Arcurile deformate produc zgomot la frânare.

18. Strângeți racordul elastic al furtunului astfel încât să nu fie răsucit și să nu se frece de alte elemente.

19. Slăbiți cheia de strângere de pe furtunul flexibil și îndepărtați aerul din sistemul de frânare.

13. De obicei, este suficient să eliminați aerul din jurul roții de unde a fost scoasă clema.

Notă: Dacă inspectați sau înlocuiți doar plăcuțele de frână, trebuie să împingeți pistonul de mai multe ori prin pomparea pedalei de frână și să o apăsați, de exemplu, cu un mâner de ciocan, în clemă. În timpul acestei operațiuni, clema trebuie să se sprijine pe mecanismul de retur cu capătul său din spate, și nu pe discul de frână. Pentru a face acest lucru, împingem pistonul până la capăt, apoi lăsăm o altă persoană să-l împingă afară cu 15 mm în timp ce apăsăm pedala de frână și apoi îl împingem înapoi.

Dacă cursa este mai mare de 15 mm, pistonul poate cădea din clemă și va fi necesară purjarea frânelor. Când folosiți o forță foarte puternică pentru a împinge pistonul înăuntru, rotiți pistonul în jurul axei sale în timp ce prindeți marginea superioară cu un clește. Aveți grijă să nu deteriorați carcasa de cauciuc. Apoi, folosind un bloc plat cu un șurub lung, pistonul este apăsat până se oprește (foto 8.21).



După instalarea etrierului de frână, este necesar să evacuați aerul din sistemul de frânare de fiecare dată. Dacă sunt înlocuite doar plăcuțele de frână, pedala de frână trebuie apăsată de mai multe ori pentru a deplasa plăcuțele spre disc la distanța corespunzătoare. Dacă această operațiune nu a fost efectuată, atunci frâna nu va funcționa la prima frânare, deoarece plăcuțele sunt depărtate. Este necesar să ne amintim întotdeauna acest lucru. Verificați dacă există prea multă rezistență în sistem după instalarea etrierului de frână și aerisirea aerului în timp ce rotiți discul de frână.

Aceste cleme au fost folosite la modelele VW mai vechi. Versiunile GTI sunt echipate cu etriere de frână de tip Girling îmbunătățite, cu un disc de frână ventilat și ABS (Fig. 8.8).