Zaciski hamulcowe kół przednich (VW Golf 2)

Aby zdemontować zacisk hamulcowy, należy:

1. Zaciągnij hamulec ręczny, poluzuj śruby mocujące koła. Podnieś przód pojazdu, umieść go na podstawkach i zdejmij oba przednie koła.

2. Wyczyść obszar wokół odpowietrznika 4 i mocowania elastycznego węża do zacisku. Odkręć wąż elastyczny od zacisku o pół obrotu, a następnie lekko go odkręć. Zdejmij gumową zaślepkę z odpowietrznika. Spryskać odpowietrznik środkiem penetrującym. Ważne jest również, aby produkt dostał się do otworu odpowietrzającego (zdjęcie 8.9).

Uwaga: Czynności tej nie wykonuje się, jeśli nie zajdzie potrzeba odłączenia zacisku od węża elastycznego podczas dalszych prac.

3. Za pomocą klucza imbusowego poluzuj górne i dolne śruby 1 i 9 z łbami gniazdowymi mocującymi zacisk. Odkręć śruby zwracając uwagę na położenie tulei 2 i 10 (zdjęcie 8.10).



4. Najpierw wyciągnij dolną część zacisku, następnie górną. Zawieś zacisk tak, aby jego ciężar nie powodował wygięcia elastycznego rurociągu.



5. Wyjmij podkładki 13 i 16 z mechanizmu powrotnego, pamiętając, że podkładki te różnią się od siebie. But o większej powierzchni ciernej mocowany jest od wewnątrz.

6. Po wyjęciu podkładek można wyjąć sprężyny podporowe (zdjęcia 8.13 i 8.14). Sprężyny te należy wymienić, jeśli zostaną zamontowane nowe klocki. Za pomocą szczotki drucianej usuń brud z zacisku mechanizmu powrotnego i płatki rdzy z krawędzi tarczy hamulcowej po stronie, po której osadzone są klocki. Do tego celu używa się ostrego skrobaka. Dociskając go do mechanizmu powrotnego, dociskamy końcówkę skrobaka do powierzchni tarczy i obracamy ją w kierunku końcówki skrobaka. Powierzchnię wyrównujemy papierem ściernym. Jeżeli montowane są stare klocki, konieczne jest oczyszczenie powierzchni w miejscu styku klocka z zaciskiem z wszelką rdzą. Wymieniono klocki hamulcowe w obu przednich hamulcach. Wymiana klocków po jednej stronie może spowodować poślizg samochodu na bok podczas hamowania, ponieważ klocki mają różną powierzchnię tarcia. Stare koliaki trzeba na ich miejsce zainstalować.





7. Zaciśnij przewód elastyczny małym kluczem francuskim z tępymi krawędziami, aby zapobiec wyciekaniu płynu hamulcowego po poluzowaniu zacisku (zdjęcie 8.15).




8. Pod zacisk należy podstawić płaski pojemnik z cieczą i odkręcić zacisk od rurociągu. Podłącz gniazdo węża elastycznego do zdjętej opaski zaciskowej i dokładnie ją wyczyść.

9. Następnie zamocować zacisk w imadle i odkręcić odpowietrznik za pomocą klucza imbusowego z długą nasadką. Czasem pomaga uderzenie młotkiem w odpowietrznik od góry. Jeżeli podczas odkręcania śrub odpowietrznik odpadnie, można go rozwiercić, co może wykonać tylko doświadczony mechanik. Niedopuszczalne jest jakiekolwiek uszkodzenie gwintów lub stożkowej powierzchni uszczelniającej w gnieździe odpowietrznika.

Podczas wiercenia odpowietrznika należy wykorzystać jego wewnętrzny otwór do wprowadzenia wiertła. Jednocześnie należy kontrolować głębokość wierconego otworu. aby nie uszkodzić uszczelnionej powierzchni. W przypadku uszkodzenia części gwintu należy wymienić zacisk lub wywiercić otwór i wykonać nowy gwint o większej średnicy. Do otworu wkłada się łożysko kulkowe o odpowiedniej średnicy i dociska je do stożka gniazda za pomocą zwykłej śruby. Po dokonaniu takich napraw należy sprawdzić szczelność połączenia.

Po odkręceniu i wyjęciu odpowietrznika należy zdjąć gumową osłonę tłoka (zdjęcie 8.16).



10. Chwyć tłok szczypcami za górną krawędź i obracając go na boki wyjmij go z otworu. Jeżeli tłok nie da się wyjąć, jedynym sposobem jest ponowne przykręcenie elastycznego przewodu, dokręcenie odpowietrznika i próba wypchnięcia tłoka poprzez naciśnięcie pedału hamulca.

Uwaga: Nie chwytaj tłoka szczypcami, trzymając go za polerowaną powierzchnię.

11. Wyjmij uszczelkę tłoka z jej gniazda wewnątrz otworu, podnosząc ją śrubokrętem (zdjęcie 8.17).



12. Umyj tłok i cylinder zacisku alkoholem i sprawdź ich powierzchnie. Jeśli występują niewielkie ślady ścierania lub korozji, można je przeszlifować papierem ściernym o gradacji 500 lub 600. Tłok szlifuje się wokół obwodu, a nie wzdłuż zarysowań, przez które płyn mógłby wyciekać pod uszczelkę. W przypadku poważniejszych uszkodzeń należy wymienić tłok i zacisk.

13. Jeżeli elementy są w dobrym stanie wystarczy wymienić komplet uszczelek. Przed zamontowaniem uszczelki tłoka w rowku w otworze cylindra, konieczne jest zanurzenie jej w płynie hamulcowym, aby równomiernie ułożyła się w rowku i nie uległa uszkodzeniu podczas montażu tłoka.

14. Na tłok należy założyć nową gumową osłonę (zdjęcia 8.18 i 8.19). Pokryj go cienką warstwą smaru silikonowego i ostrożnie wciśnij w otwór zacisku (zdjęcie 8.23).







Włóż zewnętrzny mankiet gumowej obudowy do gniazda korpusu zacisku. Wkręć odpowietrznik.

15. Sprawdź, czy koniec elastycznego przewodu rurowego jest czysty, następnie wyjmij korek z zacisku i nakręć go na przewód rurowy, ale nie dokręcaj go.

16. Zamontuj sprężyny i podkładki podporowe.

17. Zamontuj zacisk na uchwycie, najpierw montując górną część zacisku i obracając ją w dół. Najpierw zamontuj górną śrubę, następnie dolną i dokręć ją momentem 40 Nm.

Uwaga: Podczas montażu i dokręcania nie należy zbyt mocno naciskać zacisku, aby nie wygiąć sprężyn mocujących szczęki hamulcowe. Zniekształcone sprężyny powodują hałas podczas hamowania.

18. Dokręć przyłącze węża elastycznego tak, aby nie był skręcony i nie ocierał się o inne elementy.

19. Odkręć klucz zaciskowy elastycznego przewodu i usuń powietrze z układu hamulcowego.

13. Zazwyczaj wystarczy usunąć powietrze wokół koła, w którym zdjęto zacisk.

Uwaga: Jeśli dokonujesz tylko przeglądu lub wymiany klocków hamulcowych, musisz kilkakrotnie wypchnąć tłoczek, naciskając pedał hamulca, i wcisnąć go, na przykład trzonkiem młotka, do zacisku. Podczas tej czynności zacisk powinien opierać się swoim tylnym końcem o mechanizm powrotny, a nie o tarczę hamulcową. Aby to zrobić, wciskamy tłok do końca, następnie pozwalamy drugiej osobie wcisnąć go o 15 mm, naciskając jednocześnie pedał hamulca, a potem wciskamy go z powrotem.

Jeżeli skok jest większy niż 15 mm, tłok może wypaść z zacisku i konieczne będzie odpowietrzenie hamulców. Używając bardzo dużej siły, aby wcisnąć tłok, należy obrócić tłok wokół jego osi, chwytając jednocześnie górną krawędź szczypcami. Uważaj, aby nie uszkodzić gumowej obudowy. Następnie przy pomocy płaskiego klocka z długą śrubą wciska się tłok aż do oporu (zdjęcie 8.21).



Po zamontowaniu zacisku hamulcowego konieczne jest każdorazowe odpowietrzenie układu hamulcowego. Jeżeli wymieniane są wyłącznie klocki hamulcowe, należy nacisnąć pedał hamulca kilka razy, aby przesunąć klocki w kierunku tarczy na odpowiednią odległość. Jeżeli czynność ta nie zostanie wykonana, hamulec nie zadziała przy pierwszym hamowaniu, gdyż klocki będą rozsunięte względem siebie. O tym trzeba zawsze pamiętać. Sprawdź, czy po zamontowaniu zacisku hamulcowego i odpowietrzeniu podczas obracania tarczy hamulcowej nie występuje zbyt duży opór w układzie.

Tego typu zaciski stosowano w starszych modelach VW. Wersje GTI wyposażone są w udoskonalone zaciski hamulcowe typu Girling z wentylowaną tarczą hamulcową i ABS (rysunek 8.8).









Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej (VWmanual)