Гальмівні затискачі передніх коліс (VW Golf 2)

Щоб вийняти гальмівний затискач необхідно:

1. Затягнути ручне гальмо, розслабити болти, колеса, що кріплять. Підняти передню частину автомобіля, поставити його на підставки та зняти обидва передні колеса.

2. Очистити місце біля удалителя повітря 4 і кріплення еластичного трубопроводу до затискача. Відвернути еластичний трубопровід від затиску на півоберта і довернути його легко назад. Зняти гумовий ковпачок із видаляча повітря. Видальник повітря полити проникаючим засобом. Важливо також, щоб цей засіб потрапив усередину отвору повітря видалення (фото 8.9).

Увага: Ця операція не виконується, якщо під час подальшої роботи не буде необхідності від'єднання затискача від еластичного трубопроводу.

3. Шестигранним ключем відвернути верхній і нижній болти 1 і 9, з гніздовими головками, що кріплять затискач. Вийняти болти, звертаючи увагу на розташування втулок 2 та 10 (фото 8.10).



4. Висунути спочатку нижню частину затиску, а потім верхню. Підвісити затискач так, щоб він своєю масою не згинав еластичний трубопровід.



5. Вийняти колодки 13 і 16 із поворотного механізму, не забуваючи, що колодки відрізняються одна від одної. Колодка з більшою поверхнею, що труться, кріпиться зсередини.

6. Після вилучення колодок можна зняти пружини, що підтримують (фото 8.13 та 8.14). Ці пружини необхідно замінити, якщо ставляться нові колодки. Очистити металевою щіткою бруд із затискача поворотного механізму та зняти пластинки іржі з грані гальмівного диска з боку площини прилягання колодок. Для цього використовується гострий скребок. Упираючи його в поворотний механізм, притискаємо вістря скребка до поверхні диска і обертаємо убік вістря скребка. Поверхня вирівнюється за допомогою наждакового паперу. Якщо встановлюються старі колодки, необхідно очистити від іржі поверхню стикування колодки з кронштейном затискача. Колодки замінюються в обох гальмах передніх коліс. Заміна колодок з одного боку може викликати небезпеку занесення автомобіля в бік під час гальмування, оскільки в колодках будуть різні поверхні, що труться. Старі колояки мають бути встановлені на своє місце.





7. Затиснути еластичний трубопровід малим ключем типу "француз" із тупими гранями, щоб не витікала гальмівна рідина після відвертання затискача (фото 8.15).




8. Підставити під затиск плоский бак для рідини та відвернути затискач від трубопроводу. Заглушити гніздо еластичного трубопроводу у вийнятому затиску та ретельно його очистити.

9. Потім закріпити затискач у лещатах і відвернути видальник повітря, використовуючи шестигранний накидний ключ із глибоким гніздом. Іноді допомагає удар молотком зверху у повітряний видальник. Якщо видальник повітря під час відвертання зірветься, його можна розсвердлити, що може зробити тільки досвідчений механік. Будь-яке пошкодження різьблення або конусоподібної герметичної поверхні в гнізді видалення повітря неприпустиме.

Під час розсвердлювання видалення повітря слід використовувати його внутрішній отвір для підведення свердла. У той же час необхідно контролювати глибину отвору, що розсвердлюється. щоб не зашкодити герметичній поверхні. Якщо все ж таки частина різьблення була пошкоджена, необхідно замінити затискач або розсвердлити отвір і нарізати нове різьблення повністю і більшого діаметру. В отвір вставляється кульковий підшипник відповідного діаметра та дотискається до конуса гнізда за допомогою звичайного болта. Після такого ремонту необхідно проконтролювати герметичність з'єднання.

Після відвертання та вилучення удалювача повітря необхідно зняти гумовий кожух з поршня (фото 8.16).



10. Захопити поршень щипцями за верхній край і, обертаючи в сторони, вийняти з отвору. Якщо поршеньок не виходить, то єдиним виходом буде вкрутити назад еластичний трубопровід, загорнути видальник повітря і спробувати виштовхнути поршеньок, хитаючи педалі гальма.

Увага: Не можна брати поршень щипцями за відшліфовану поверхню.

11. Вийняти прокладку поршенька з гнізда всередині отвору, піднімаючи її викруткою (фото 8.17).



12. Промити поршень і циліндрик затискання спиртом і перевірити їх поверхні. Якщо є невеликі сліди потертостей або корозії, їх можна пошліфувати наждачним папером зернистістю 500 або 600. Поршенек шліфується по периметру, а не вздовж подряпин, по яких рідина могла б протікати під прокладкою. При великих пошкодженнях поршень і затискач необхідно замінити.

13. Якщо елементи в хорошому стані достатньо замінити комплект прокладок. Перед встановленням прокладки поршенька в паз в отворі циліндра необхідно занурити її в гальмівну рідину, щоб вона рівномірно лягла в пазу і не пошкодилася під час встановлення поршенька.

14. На поршеньок необхідно надіти новий гумовий кожух (фото 8.18 та 8.19). Покрити тонким шаром силіконової мастила і обережно втиснути в отвір затиску (фото 8.23).







Зовнішню манжету гумового кожуха вставити в гніздо затискача. Повернути видалення повітря.

15. Перевірити, чи чисте закінчення еластичного трубопроводу, потім вийняти заглушку із затискача і повернути її на трубопровід, але не дотискати.

16. Встановити пружини підтримки та колодки.

17. Встановити затискач на кронштейні, спочатку встановлюючи верхню частину затискача і обертаючи вниз. Встановити спочатку верхній болт, потім нижній і довернути моментом 40 Нм.

[Інформація розміщена на цьому сайті: VWmanual.ru]

Увага: Під час встановлення та дотискання не чинити сильного натискання на затискач, щоб не скривити пружини підтримки колодок. Скривлені пружини викликають шум при гальмуванні.

18. Дотиснути з'єднання еластичного трубопроводу так, щоб він не був згорнутий і не терся за інші елементи.

19. Відвернути затискний ключ з еластичного трубопроводу та видалити повітря з гальмівної системи.

13. Зазвичай достатньо видалити повітря біля колеса, де знімався затискач.

Увага: Якщо проводиться тільки огляд або заміна гальмівних колодок, необхідно кілька разів висунути поршень, прокачуючи педаль гальма, і вдавити, наприклад, ручкою молотка в затискач. Під час цієї операції затискач повинен упиратись задньою частиною у поворотний механізм, а не в гальмівний диск. Для цього вштовхуємо поршень до упору, потім дається можливість виштовхнути його на 15 мм іншій людині, що натискає гальмо педаль, і вдавлюємо його назад.

Якщо хід буде більше, ніж 15 мм, поршень може випасти з затиску і потрібно буде видалити повітря з гальм. Коли використовується дуже велика сила для вдавлювання поршенька, слід обертати поршень навколо своєї осі, захоплюючи щипцями верхній край. Звертайте увагу, щоб не пошкодити гумовий кожух. Потім, при використанні плоского бруска з довгим болтом, поршень вдавлюється до упору (фото 8.21).



Після встановлення гальмівного затиску необхідно щоразу видаляти повітря з гальмівної системи. Якщо заміняться лише гальмівні колодки, необхідно кілька разів натиснути педаль гальма, щоб колодки просунулися до диска на відповідну відстань. Якщо ця операція не була проведена, то при першому гальмуванні гальмо не спрацює, так як колодки розсунуті. Необхідно завжди пам'ятати про це. Перевірити, чи не дуже великий опір у системі після встановлення гальмівного затиску та видалення повітря під час обертання гальмівного диска.

Ці затискачі застосовувалися у старих моделях автомобілів VW. Версії gti обладнані модернізованими гальмівними затискачами типу Girling з гальмівним диском, що вентилюється, і протиблокуючою системою ABS (мал. 8.8).