Спирачни апарати на предните колела (VW Golf 2)

За да премахнете спирачния апарат, трябва:

1. Затегнете ръчната спирачка, разхлабете болтовете, закрепващи колелата. Повдигнете предната част на автомобила, поставете го на стойки и свалете двете предни колела.

2. Почистете зоната около обезвъздушителя 4 и монтирането на еластичния маркуч към скобата. Развийте еластичния маркуч от скобата на половин оборот и го завъртете леко назад. Отстранете гумената капачка от обезвъздушителя. Напръскайте обезвъздушителя с проникващ агент. Също така е важно този продукт да попадне в отвора за обезвъздушаване (снимка 8.9).

Внимание: Тази операция не се извършва, освен ако не е необходимо да откачите скобата от гъвкавия маркуч по време на последваща работа.

3. С помощта на шестостенен ключ разхлабете горните и долните болтове 1 и 9 с вътрешни глави, закрепващи скобата. Отстранете болтовете, като обърнете внимание на местоположението на втулките 2 и 10 (снимка 8.10).



4. Издърпайте първо долната част на скобата, след това горната част. Закачете скобата така, че теглото й да не огъва еластичния тръбопровод.



Информацията е достъпна на уебсайта: www.VWMANUAL.ru

5. Отстранете подложките 13 и 16 от механизма за връщане, като не забравяте, че подложките са различни една от друга. Обувката с по-голяма триеща повърхност се закрепва отвътре.

6. След като премахнете подложките, можете да премахнете опорните пружини (снимка 8.13 и 8.14). Тези пружини трябва да се сменят, ако се монтират нови накладки. Използвайте телена четка, за да почистите мръсотията от скобата на механизма за връщане и отстранете люспите ръжда от ръба на спирачния диск от страната, където са поставени накладките. За това се използва остър скрепер. Притискайки го към механизма за връщане, ние притискаме върха на скрепера към повърхността на диска и го завъртаме към върха на скрепера. Повърхността се изравнява с шкурка. Ако се монтират стари подложки, е необходимо да се почисти всякаква ръжда от повърхността, където подложката се среща със скобата на скобата. Сменени са накладките и на двете предни спирачки. Смяната на накладките от едната страна може да доведе до занасяне на колата настрани по време на спиране, тъй като накладките ще имат различни триещи се повърхности. Старите коляци трябва да бъдат инсталирани на тяхно място.





7. Затегнете еластичния маркуч с малък френски гаечен ключ с тъпи ръбове, за да предотвратите изтичане на спирачна течност след разхлабване на скобата (снимка 8.15).




8. Поставете плосък контейнер за течност под скобата и развийте скобата от тръбопровода. Включете гнездото на еластичния маркуч в отстранената скоба и го почистете добре.

9. След това затегнете скобата в менгеме и развийте обезвъздушителя с помощта на ключ с вътрешен шестостен. Понякога помага удрянето на обезвъздушителя отгоре с чук. Ако обезвъздушителят се отдели по време на развиване, той може да бъде пробит, което може да се направи само от опитен механик. Всякакви повреди на резбите или конусната уплътнителна повърхност в гнездото за обезвъздушаване не са разрешени.

Когато пробивате вентилатора, използвайте неговия вътрешен отвор за подаване на свредлото. В същото време е необходимо да се контролира дълбочината на пробития отвор. за да не повредите запечатаната повърхност. Ако част от резбата е повредена, е необходимо да смените скобата или да пробиете отвора и да изрежете изцяло нова резба с по-голям диаметър. Сачмен лагер с подходящ диаметър се вкарва в отвора и се притиска към конуса на гнездото с помощта на обикновен болт. След такива ремонти е необходимо да се провери херметичността на връзката.

След като развиете и извадите обезвъздушителя, е необходимо да отстраните гумения капак от буталото (снимка 8.16).



10. Хванете буталото с клещи за горния ръб и, като го завъртите настрани, го извадете от отвора. Ако буталото не излезе, тогава единственият изход е да завиете отново еластичния маркуч, да затегнете обезвъздушителя и да опитате да избутате буталото, като натискате педала на спирачката.

Внимание: Не пипайте буталото с клещи за полираната повърхност.

11. Отстранете уплътнението на буталото от мястото му вътре в отвора, като го повдигнете с отвертка (снимка 8.17).



12. Измийте буталото и цилиндъра на скобата със спирт и проверете повърхностите им. Ако има малки следи от абразия или корозия, те могат да бъдат шлайфани с шкурка 500 или 600. Буталото се шлайфа около периметъра, а не по драскотините, през които може да изтече течност под уплътнението. В случай на голяма повреда, буталото и скобата трябва да се сменят.

13. Ако елементите са в добро състояние, достатъчно е да смените комплекта уплътнения. Преди да монтирате уплътнението на буталото в жлеба на отвора на цилиндъра, е необходимо да го потопите в спирачната течност, така че да лежи равномерно в жлеба и да не се повреди по време на монтажа на буталото.

14. На буталото трябва да се постави нова гумена обвивка (снимка 8.18 и 8.19). Покрийте го с тънък слой силиконова грес и внимателно го натиснете в отвора на скобата (снимка 8.23).







Поставете външния маншет на гумената обвивка в гнездото на тялото на скобата. Завийте обезвъздушителя.

15. Проверете дали краят на гъвкавия тръбопровод е чист, след това извадете щепсела от скобата и го завийте върху тръбопровода, но не го затягайте.

16. Монтирайте опорните пружини и подложките.

17. Монтирайте скобата върху скобата, като първо монтирате горната част на скобата и я завъртите надолу. Поставете първо горния болт, след това долния и го затегнете с въртящ момент от 40 Nm.

Внимание: По време на монтажа и затягането не натискайте силно скобата, за да избегнете огъване на опорните пружини на спирачната челюст. Изкривените пружини причиняват шум при спиране.

18. Затегнете еластичната връзка на маркуча, така че да не се усуква и да не се трие в други елементи.

19. Разхлабете затягащия ключ от гъвкавия маркуч и отстранете въздуха от спирачната система.

13. Обикновено е достатъчно да отстраните въздуха около колелото, където скобата е свалена.

Забележка: Ако проверявате или сменяте само спирачните накладки, трябва да избутате буталото няколко пъти, като натиснете педала на спирачката и го натиснете, например с дръжка на чук, в скобата. По време на тази операция скобата трябва да опира със задния си край в обратния механизъм, а не в спирачния диск. За да направите това, натискаме буталото докрай, след това оставяме друг човек да го избута навън 15 мм, докато натиска педала на спирачката, и след това го бутаме обратно.

Ако ходът е повече от 15 mm, буталото може да изпадне от скобата и ще се наложи обезвъздушаване на спирачките. Когато използвате много силна сила, за да натиснете буталото навътре, завъртете буталото около оста му, като хванете горния ръб с клещи. Внимавайте да не повредите гумения корпус. След това с помощта на плосък блок с дълъг болт буталото се натиска до спиране (снимка 8.21).



След монтиране на спирачния апарат е необходимо всеки път да обезвъздушавате спирачната система. Ако се сменят само спирачните накладки, педалът на спирачката трябва да се натисне няколко пъти, за да се придвижат накладките към диска на подходящото разстояние. Ако тази операция не е извършена, тогава спирачката няма да работи при първото спиране, тъй като накладките са раздалечени. Необходимо е винаги да помним това. Проверете дали има твърде голямо съпротивление в системата след монтиране на спирачния апарат и обезвъздушаване, докато въртите спирачния диск.

Тези скоби са използвани в по-стари модели на VW. Версиите GTI са оборудвани с модернизирани спирачни апарати тип Girling с вентилиран спирачен диск и ABS (фиг. 8.8).