Трябва да се отбележи, че проверката и регулирането на ъглите на предните колела не може да се извърши, ако не разполагате със специални инструменти и инструменти. Описанието на тази операция трябва да бъде допълнено от инструкциите за експлоатация на съответните устройства.
Лошо регулираното подравняване на предните колела може да причини преждевременно износване на гумите и лошо представяне на автомобила.
Влизане
Сближаването може да се регулира на напречните щанги, а не както беше на Фолксваген, където можеше да се регулира само на лявата напречна щанга. Toe-in се измерва по обичайния начин, като се обръща внимание на факта, че стойностите са дадени в градуси и минути. Колелата трябва да са свободни. Цифровата стойност на конвергенцията е посочена в таблицата с настройки и управление.
Кормилното управление трябва да е точно в средно положение (движение по права линия). За да регулирате подравняването на колелата, разхлабете контрагайките от двете страни на автомобила, разположени в краищата на напречната щанга. За да предотвратите завъртане на багажника на волана, разхлабете скобата отвън.
Завъртете напречната щанга наляво или надясно с клещи. Преместете двете тръби на напречната щанга с еднаква стойност, така че воланът да остане в централна позиция. Затегнете контрагайките на краищата на напречната щанга до 55 Nm и поставете отново защитните капаци.
Ъгъл на наклон
Ъгълът на наклон не се регулира, но може да се измери по обичайния начин. Ако ъгълът на наклон не съответства на стойностите, дадени в таблицата за регулиране и управление, или разликата между лявото и дясното колело е повече от 45', тогава окачването е деформирано.
Панорамен ъгъл
Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на превозните средства, разгледани в книгата, не е регулируем, но не трябва да надвишава стойностите, дадени в таблицата за регулиране и управление. Разликата между двете страни не трябва да бъде повече от 40'.
При измерване трябва да се вземе предвид наклона, което може да доведе до неточен резултат при измерване.
Необичайното и неравномерно износване на гумите, което се случва въпреки правилното регулиране на предните колела, показва, че предното окачване е деформирано.
Коментари на посетители