Треба напоменути да се провера и подешавање углова предњих точкова не може извршити ако немате посебне инструменте и алате. Опис ове операције мора бити допуњен упутствима за употребу за одговарајуће уређаје.
Лоше подешено поравнање предњих точкова може довести до превременог хабања гума и лоших перформанси возила.
Реглажа трапа
Утикач се може подесити на анкерима, а не као што је то било на Фолксвагену, где је било могуће подесити само на левој полузи. Тое-ин се мери на уобичајен начин, са пажњом да су вредности дате у степенима и минутима. Точкови морају бити слободни. Дигитална вредност конвергенције је назначена у табели подешавања и контроле.
Управљач мора бити тачно у средњем положају (право напред). Да бисте подесили поравнање точкова, олабавите сигурносне матице са обе стране возила које се налазе на крајевима англијске шипке. Да бисте спречили окретање пртљажника управљача, олабавите спону споља.
Окрените клијешта улево или удесно. Померите обе цеви англијске шипке за исту количину тако да волан остане у средишњем положају. Затегните сигурносне матице крајева вучне шипке до 55 Нм и поново причврстите заштитне поклопце.
Угао нагиба
Угао нагиба није подесив, али се може мерити на уобичајен начин. Ако угао нагиба не одговара вредностима датим у табели подешавања и контроле, или је разлика између левог и десног точка већа од 45', онда је вешање деформисано.
Угао продольного нагиба осе ротације
Угао уздужног нагиба осе ротације на возилима разматраним у књизи није подесив, међутим, не би требало да прелази вредности дате у табели подешавања и контроле. Разлика између обе стране не би требало да буде већа од 40'.
Приликом мерења мора се узети у обзир нагиб, што може довести до нетачног резултата при мерењу.
Белешка. Неуобичајено и неравномерно хабање гума које се јавља упркос правилном поравнању предњих точкова указује на то да је предње вешање деформисано.
Коментари посетилаца