Carburator 2E2 (VW Golf 2)

1. Demontarea și montarea carburatorului:

a) Deconectați firul de împământare de la baterie.

b) Scoateți filtrul de aer.

c) Deconectați tija de gaz.

d) Marcați firele electrice cu bandă adezivă și apoi deconectați-le.

d) În carburatorul 2E2, deșurubați șurubul hexagonal de pe capacul echipamentului demarorului.

e) Scoateți conductele de joasă presiune și marcați-le.

g) Scoateți conductele de alimentare cu combustibil.

z) Deșurubați cele trei șuruburi traversante din mijlocul carburatorului (Fig. 3.12).



c) Scoateți carburatorul și închideți galeria de admisie.

Instalare

Notă: Din decembrie 1984, șuruburile care fixează manșeta de cauciuc au fost protejate cu o șaibă metalică. Dacă este necesară demontarea, strângeți șuruburile la un cuplu de 13 Nm, apoi îndoiți șaiba metalică. Aceste șaibe pot fi instalate și pe vehiculele care nu le-au mai avut instalate înainte.

4. Montați carburatorul, acordând atenție șaibei și strângeți șuruburile de trecere. Conectați firele electrice, acordând atenție coerenței cu denumirea anterioară.


l) Puneți conductele de combustibil și fixați-le cu curele.

m) Puneți conducta de joasă presiune.

n) Conectați firul de împământare al bateriei.

o) Montați tija și fixați capacul de cauciuc.

p) Puneți carcasa echipamentului de pornire și strângeți șurubul hexagonal.

p) Instalați filtrul de aer.

c) Reglați viteza de ralanti

2. Pașii pentru demontarea și inspectarea carburatorului 2E2 sunt exact aceiași. cat despre carburatorul 2EZ. Mai jos sunt pași suplimentari care diferă de cei indicați în acel paragraf.

3. Unitate de încălzire a canalului de sarcină parțială 27 (figura 3.27) Pentru a testa această unitate, trebuie să conectați o lumină de testare între mufa firelor electrice ale unității și borna pozitivă a bateriei. Conectați unitatea la masă. Indicatorul luminos ar trebui să fie aprins. Dacă nu se aprinde, unitatea trebuie înlocuită.



Curentul este furnizat încălzitorului printr-un comutator termic. Poate fi verificat conectând un manometru și prinzându-l. La temperaturi sub 55°C, ohmetrul ar trebui să arate "0", și numai la temperaturi peste 65°C - infinit. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este deteriorat și trebuie înlocuit.


Când instalați unitatea de încălzire, asigurați-vă că este bine conectată la masa carburatorului

4. Servomotorul echipamentului de pornire servește la deschiderea și menținerea diafragmei într-o anumită poziție imediat după pornirea motorului. Acest lucru împiedică amestecul să devină prea bogat dincolo de limita de inflamabilitate.

După pornirea motorului, vidul în creștere acționează asupra diafragmei servomotorului și determină deschiderea diafragmei la un anumit unghi prin tensionarea arcului. Îl puteți verifica urmând acești pași

a) Scoateți capacul filtrului de aer

b) Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

c) Încercați să închideți diafragma manual. Dacă se închide ușor până la capăt, atunci servomotorul este deteriorat. La un servomotor care funcționează normal, la închiderea diafragmei, va apărea o anumită rezistență atunci când există un spațiu de 5 mm între marginea diafragmei și gâtul carburatorului.

5. Pompa de acceleratie (carburator scos):

Articolul original este disponibil la www.VWmanual.ru

Pentru a verifica pompa de accelerație, carburatorul trebuie scos. Veți avea nevoie de o pompă de vid și un șurub M8 de 20 mm.

a) Deconectați țevile elastice de joasă presiune de la servomotor cu trei sau patru ieșiri 17, apoi conectați pompa de vid la niplul A și conectați niplul B (si in plus C cu un servomotor cu patru iesiri). Folosind pompa, reduceți presiunea pentru a menține împingătorul servomotorului în poziția contractată (scădere) mişcare. Apare un spațiu între șurubul 3 și împingătorul 5 (fig. 3.28 și 3.29)





b) Rotiți pârghia echipamentului de pornire și introduceți un șurub M8x20 mm între acesta și carburator, astfel încât pârghia să rămână în poziție înclinată

c) Țineți carburatorul peste o pâlnie introdusă în cilindrul de măsurare, apoi deschideți și închideți complet clapeta de accelerație de 5 ori. Accelerația trebuie deschisă rapid și închisă încet.

Fiecare cursă de deschidere a clapetei de accelerație trebuie să dureze cel puțin 3 secunde. Împărțiți cantitatea de combustibil colectată în cilindrul de măsurare la 5 și verificați dacă debitul rezultat al pompei de accelerație este în acord cu cel specificat în datele tehnice.

Dacă este necesară reglarea, slăbiți șurubul 4 și rotiți placa cu came 2 în direcția dorită pentru a crește sau a reduce volumul de injecție (vezi denumirea 6 fig. 3.29). La final, strângeți șurubul 4 și protejați-l cu vopsea în această poziție.

6. Reglarea accelerației pentru prima trecere a carburatorului:

Șurubul de oprire a clapetei de accelerație este setat din fabrică și, în condiții normale, setarea acestuia nu trebuie schimbată. Numai dacă instalarea este deranjată accidental, șurubul trebuie reinstalat după cum urmează:

a) Rotiți cama de pornire 2, Fig. 3. 30 până când tija de comandă a clapetei de accelerație iese din poziția de contact.



b) Blocați camera de pornire în această poziție folosind o șurubelniță pe pârghie.

6. Scoateți toate furtunurile elastice de joasă presiune de la servomotorul cu trei ieșiri și conectați niplul B (Fig. 3.27).

d) Conectați o pompă de joasă presiune la fitingul A (aer rarefiat) și reduceți presiunea astfel încât diafragma să fie menținută în poziția de comutare.

d) Verificați dacă există un spațiu între șurubul de reglare a vitezei de aspirație 3 și împingătorul servomotorului 5 (Fig. 3.29).

e) Slăbiți șurubul de reglare 1 până când se formează un spațiu între șurubul de reglare și limitatorul 2 (figura 3. 31).



e) Rotiți șurubul de reglare până se întâlnește cu limitatorul.

g) Rotiți șurubul de reglare cu ¼ de tură și etanșați filetul cu vopsea.

7. Reglarea accelerației a 2-a trecere se face din fabrică și nu trebuie schimbată. Dacă, din orice motiv, setarea șurubului de reglare s-a schimbat, aceasta trebuie corectată după cum urmează:

Deschideți complet accelerația și țineți-o în această poziție, introducând o pârghie de lemn sau ceva asemănător între ea și gât (Fig. 3.32).



Folosind o bandă de cauciuc, pretensionați șurubul care blochează maneta de accelerație pentru a doua trecere, apoi deșurubați șurubul tamponului într-o poziție în care apare un spațiu între șurubul tamponului și tamponul 4. Înșurubați șurubul până când atinge tamponul. Acest punct de contact dintre șurub și tampon poate fi capturat prin introducerea unei bucăți de hârtie subțire între șurub și opritor Când hârtia începe să fie comprimată de aceste două elemente, aceasta înseamnă că punctul de contact a fost atins. Din această poziție, înșurubați șurubul tamponului încă ¼ de tură și protejați-l cu vopsea. Închideți cele două clapete și măsurați golurile 5 și 6 (Fig. 3.32).

Decalajele trebuie să fie egale cu:

5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm

Dacă golurile au valori diferite, aceste pârghii trebuie îndoite.