A) Deconectați firul de împământare de la baterie.
b) Scoateți filtrul de aer.
V) Deconectați conducta de gaz.
G) Marcați firele electrice cu bandă adezivă și apoi deconectați.
d) În carburatorul 2E2, deșurubați șurubul hexagonal de pe capacul echipamentului de pornire.
e) Scoateți conductele de joasă presiune și etichetați-le.
și) Scoateți conductele de combustibil.
h) Deșurubați cele trei șuruburi de fixare filetate din mijlocul carburatorului (orez. 3.12).
Orez. 3.12. Suport carburator 2E2
1, 2, 3 șuruburi diametrale. fixarea carburatorului la colector
h) Scoateți carburatorul și închideți galeria de admisie.
Instalare
Atenție: Din decembrie 1984 șuruburile care țin gulerul de cauciuc sunt fixate cu o șaibă metalică. Dacă este necesară demontarea, strângeți șuruburile la un cuplu de 13 Nm, apoi îndoiți șaiba metalică. Aceste șaibe pot fi montate și pe vehiculele care nu le-au avut anterior.
4. Montați carburatorul, acordând atenție șaibei și strângeți șuruburile de fixare. Conectați firele electrice, acordând atenție coerenței cu denumirea anterioară.
l) Puneți conductele de combustibil și fixați-le cu curele.
m) Puneți furtunul de joasă presiune.
n) Conectați firul la masa bateriei.
O) Montați tirantul și fixați capacul de cauciuc.
P) Puneți capacul echipamentului de pornire și strângeți șurubul hexagonal.
R) Instalați filtrul de aer.
Cu) Reglați viteza de ralanti
2. Pașii pentru demontarea și inspectarea carburatorului 2E2 sunt exact aceiași. cat despre carburatorul 2EZ. Mai jos sunt acțiuni suplimentare care diferă de cele din acel paragraf.
3. Ansamblu de încălzire a canalului de sarcină parțială 27 (orez. 3.27) Pentru a testa acest ansamblu, conectați o lumină de testare între ștecherul cablului electric al ansamblului și borna pozitivă a bateriei. Conectați ansamblul la masă. Lampa de control trebuie să fie aprinsă. Dacă nu se aprinde, ansamblul trebuie înlocuit.
Orez. 3.27. Carburator 2E2
1 - ansamblu pompa de acceleratie; 2 - supapă de îmbogățire a amestecului cu deschidere parțială a accelerației (Odată îndepărtată, supapa trebuie înlocuită cu una nouă); 3 - camera plutitoare; 4 - supapă care controlează deconectarea sistemului de ralanti și la turații mai mari decât turația de ralanti; 5 - robinet termo-temporar; 6 - plutitor; 7 - jet principal al primei treceri; 8 - jet principal al celei de-a doua treceri; 9 - supapă cu ac; 10 - filtru; 11 - șurubul de reglare a compoziției gazelor de eșapament; 12 - jet in gol; 13 - servomotor; 14 - dop; 15 - capac echipament pornire automată; 16 - supape pentru reglarea turației de ralanti (mai mic disponibil numai cu servomotor cu patru ieșiri); 17 - servomotor cu trei iesiri; 18 - A, B, C - fitinguri pentru conectarea servomotorului (patru ieșiri au servomotoare la mașinile cu transmisie automată); 18 - manșetă cu absorbție a șocurilor; 19 - garnitură suplimentară tip O-ring (Ring de box) între colector și cap, 20 - galerie de antrenare; 21 - suport; 22 - mașină de spălat; 23 - garnitura; 24 - încălzitor de amestec; 25 - fiting pentru conectarea servo; 26 - servomotor care controlează deschiderea celui de-al doilea pasaj; 27 - încălzitor al canalului de deschidere parțială a accelerației; 28 - bolț de reglare; 29 - capac supape cu fitinguri de răcire; 30 - supapă ciupercă.
Curentul către încălzitor este furnizat printr-un comutator termic. Poate fi verificat conectând un manometru și prinzându-l. La temperaturi sub 55°C, termometrul ar trebui să arate "0", și numai la temperaturi peste 65°C - infinit. Dacă nu, atunci este deteriorat și trebuie înlocuit.
Când instalați ansamblul încălzitorului, asigurați-vă că acesta este bine conectat la masa carburatorului
4. Servomotorul echipamentului de pornire servește la deschiderea și menținerea diafragmei într-o anumită poziție imediat după pornirea motorului. Acest lucru previne îmbogățirea excesivă a amestecului dincolo de limita de inflamabilitate.
Dupa pornirea motorului, vidul in crestere actioneaza asupra diafragmei servomotorului si face ca diafragma sa se deschida usor la un anumit unghi, tensionand arcul. Poate fi verificat făcând următoarele
A) Scoateți capacul filtrului de aer
b) Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
V) Încercați să închideți manual diafragma. Dacă se închide ușor până la capăt, servomotorul este deteriorat. Într-un servomotor care funcționează normal, în timpul închiderii diafragmei, va apărea o anumită rezistență atunci când există un spațiu de 5 mm între marginea diafragmei și gâtul carburatorului.
5. Pompa de acceleratie (carburator scos):
Pentru a verifica pompa de acceleratie trebuie scos carburatorul.Va fi nevoie de o pompa de vid si un bolt M8 de 20 mm.
A) Deconectați țevile elastice de joasă presiune de la servomotor cu trei sau patru ieșiri 17, apoi conectați pompa de vid la orificiul A și închideți portul B (si in plus C cu un servomotor cu patru iesiri). Reduceți presiunea cu pompa pentru a menține tija servo în poziție de contracție (scădea) mișcare. Există un spațiu între șurubul 3 și împingătorul 5 (poza 3.28 și 3.29)
Orez. 3.28. Carburator 2E2
1 - conducta de presiune redusa; 2 - placa cu came; 3 - șurub de reglare pentru viteza de rotație a motorului la aspirație; 4 - șurub de fixare; 5 - împingător al servomotorului cu trei ieșiri.
Orez. 3.29. Carburator 2E2
1 - conducta de presiune redusa; 2 - placa cu came; 3 - șurub de reglare pentru viteza de rotație a motorului la aspirație; 4 - șurub de fixare; 5 - împingător servomotor cu trei ieșiri; 6 - desemnarea sensului de rotație al plăcii: (+) - creșterea porției, (-) - reducerea portiei.
b) Rotiți maneta echipamentului de pornire și introduceți un șurub M8x20 mm între acesta și carburator, astfel încât pârghia să rămână în poziție înclinată
V) Țineți carburatorul peste o pâlnie introdusă în cilindrul de măsurare, apoi deschideți și închideți complet clapeta de accelerație de 5 ori. Accelerația trebuie deschisă rapid și închisă încet.
Fiecare cursă de deschidere a clapetei de accelerație trebuie să dureze cel puțin 3 secunde. Împărțiți cantitatea de combustibil colectată în cilindrul de măsurare la 5 și verificați dacă debitul obținut al pompei de accelerație este în concordanță cu cel indicat în datele tehnice.
Dacă este necesară reglarea, slăbiți șurubul 4 și rotiți placa cu came 2 în direcția dorită pentru a crește sau a reduce volumul de injecție (vezi denumirea 6 fig. 3.29). La final, strângeți șurubul 4 și în această poziție protejați-l cu vopsea.
6. Reglarea accelerației la prima trecere a carburatorului:
Șurubul de oprire a clapetei de accelerație este setat din fabrică și nu trebuie schimbat în condiții normale. Numai dacă instalarea este deranjată din neatenție, șurubul trebuie reinstalat după cum urmează:
A) Rotiți camera de pornire 2, fig. 3. 30 până când tija de comandă a clapetei nu este în contact.
Orez. 3.30. Reglarea clapetei de accelerație 1-a trecere 2E2
1 - servomotor; 2 - came echipament de lansare; 3 - pârghie; 4 - piuliță de reglare a protecției cablului metalic îndoire cu arc de 8 mm în timpul verificării reglajului cablului carburatorului (Transmisie automată).
b) Blocați camera de pornire în această poziție cu o șurubelniță pe pârghie.
6. Scoateți toate țevile flexibile de joasă presiune din servomotor cu trei ieșiri și mufa de conectare B (orez. 3.27).
G) Conectați o pompă de joasă presiune la portul A (aer rarefiat) și reduceți presiunea astfel încât diafragma să fie menținută în poziția de comutare.
d) Verificați dacă există un spațiu între șurubul de reglare a vitezei de aspirație 3 și împingătorul 5 al servomotorului (orez. 3.29).
e) Slăbiți șurubul de reglare 1 până când există un spațiu între șurubul de reglare și opritorul 2 (orez. 3.31).
Orez. 3.31. Reglarea clapetei de accelerație prima trecere
1 - șurub de reglare, 2 - limitator.
e) Înșurubați șurubul de reglare până se împerechează cu limitatorul.
și) Înșurubați șurubul de reglare cu ¼ de tură și etanșați filetul cu vopsea.
7. Setarea accelerației în două căi este setată din fabrică și nu trebuie schimbată. Dacă, din orice motiv, setarea șurubului de reglare s-a schimbat, aceasta trebuie corectată după cum urmează:
Deschideți complet accelerația și mențineți-o în această poziție introducând o pârghie de lemn sau ceva similar între ea și gât (orez. 3.32).
Orez. 3.32. Reglarea accelerației a 2-a trecere 2E2
1 - blocare a accelerației; 2 - pârghie de blocare, 3 - șurub tampon; 4 - tampon; 5 și 6 - goluri pe ambele părți ale pârghiei de blocare.
Folosind o bandă de cauciuc, strângeți în prealabil bopt care blochează maneta de accelerație din a doua trecere, apoi deșurubați șurubul tamponului într-o poziție în care există un spațiu între șurubul tamponului și tampon 4. Înșurubați șurubul până când atinge tamponul. Acest punct de contact al șurubului cu tamponul poate fi capturat prin introducerea unei bucăți de hârtie subțire între șurub și opritor.Când hârtia începe să fie comprimată de aceste două elemente, aceasta înseamnă că punctul de contact a fost atins. Din această poziție, înșurubați șurubul tampon încă ¼ de tură și fixați-l cu vopsea. Închideți două clapete și măsurați golurile 5 și 6 (orez. 3.32).
Lacunele ar trebui să fie:
5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm
Dacă golurile sunt diferite, aceste pârghii trebuie îndoite.
Comentariile vizitatorilor