Карбюратор 2Е2 (VW Golf 2)

1. Снятие и установка карбюратора:

а) Отсоединить провод на массу от аккумулятора.

б) Снять воздушный фильтр.

в) Отсоединить тягу газа.

г) Электрические провода обозначить с помощью клеющейся ленты и затем рассоединить.

д) В карбюраторе 2Е2 отвернуть шестигранный болт на крышке оборудования запуска.

е) Снять патрубки пониженного давления и обозначить их.

ж) Снять патрубки, подводящие топливо.

з) Отвернуть три проходных крепящих болта в середине карбюратора (рис. 3.12).



з) Снять карбюратор и закрыть всасывающий коллектор.

Монтаж

Внимание: С декабря 1984 болты, крепящие резиновую манжету, предохраняются с помощью металлической шайбы. В случае необходимости демонтажа довернуть болты моментом 13 Нм, а затем догнуть металлическую шайбу. Эти шайбы можно также установить на автомобили, в которых они ранее не устанавливались.

4. Установить карбюратор, обращая внимание на шайбу и довернуть проходные крепящие болты. Подсоединить электрические провода, обращая внимание на согласованность с предыдущим обозначением.


л) Надеть топливные патрубки и зажать их поясками.

м) Надеть патрубок пониженного давления.

н) Подсоединить провод на массу аккумулятора.

о) Установить тягу и закрепить резиновый кожух.

п) Надеть кожух оборудования запуска и довернуть шестигранный болт.

р) Установить воздушный фильтр.

с) Отрегулировать обороты холостого хода

2. Действия при снятии и осмотре карбюратора 2Е2 точно такие же. как и для карбюратора 2ЕЗ. Ниже даны дополнительные действия, отличающиеся от данных в том пункте.

3. Узел подогревателя канала частичной нагрузки 27 (рис. 3. 27) Чтобы проверить этот узел, необходимо подсоединить пробную лампочку между штепселем электрических проводов узла и положительным полюсом аккумулятора. Узел подсоединить к массе. Контрольная лампочка должна светиться. Если она не горит, узел необходимо заменить.



Ток к подогревателю подается через термовыключатель. Его можно проверить, подсоединяя измеритель давления и зажимая его. При температуре ниже 55°C омоизмеритель должен показывать "0", и только при температуре выше 65°C — бесконечность. Если этого не происходит, значит, он поврежден и необходима его замена.


При установке узла подогревателя обратить внимание, чтобы он был хорошо подсоединен с массой карбюратора

4. Сервомотор оборудования запуска служит для приоткрытия и удержания диафрагмы в определенном положении непосредственно после запуска двигателя. Это предупреждает чрезмерное обогащение смеси за грань воспламеняемости.

После запуска двигателя возрастающее разряжение действует на диафрагму сервомотора и вызывает приоткрытие диафрагмы на определенный угол напрягая пружину. Его можно проверить, выполняя следующие действия

а) Снять крышку воздушного фильтра

б) Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

в) Попробовать вручную закрыть диафрагму. Если она легко закрывается до конца значит, сервомотор поврежден. В нормально работающем сервомоторе во время закрытия диафрагмы появится определенное сопротивление, когда между гранью диафрагмы и горловиной карбюратора будет зазор 5 мм.

5. Ускорительный насос (карбюратор снят):

Чтобы проверить ускорительный насос, карбюратор должен быть снят Необходимы будут вакуумный насос и болт М8 длиной 20 мм.

а) Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления от сервомотора с тремя или четырьмя выходами 17, затем подсоединить вакуумный насос к штуцеру А и заглушить штуцер В (и дополнительно С при сервомоторе с четырьмя выходами). С помощью насоса понизить давление, чтобы придержать толкатель сервомотора в положении сокращения (уменьшения) хода. Между болтом 3 и толкателем 5 возникает зазор (рис 3.28 и 3.29)





б) Повернуть рычаг оборудования запуска и между ним и карбюратором вставить болт М8х20 мм, чтобы рычаг оставался в наклоненном положении

в) Придержать карбюратор над воронкой, вставленной в измерительный цилиндр, а затем 5 раз полностью открыть и закрыть дроссель. Дроссель необходимо открывать быстро, а закрывать медленно.

Каждый ход открытия дросселя должен продолжаться не менее 3 секунд. Разделить собранное в измерительном цилиндре количество топлива на 5 и проверить, согласуется ли полученный расход ускорительного насоса с указанным в технических данных.

Если необходимо будет регулировка, расслабить шуруп 4 и повернуть пластинку кулачка 2 в требуемом направлении, чтобы увеличить или уменьшить объем впрыска (см. обозначение 6 рис. 3.29). Наконец, довернуть шуруп 4 и в этом положении предохранить его краской.

6. Регулировка дросселя первого прохода карбюратора:
Ограничительный болт дросселя установлен на фабрике и в нормальных условиях его установка не должна изменятся. Только в случае, если установка непроизвольно нарушена, болт необходимо установить заново следующим образом:

а) Провернуть кулачок запуска 2, рис. 3. 30, пока стержень управления дросселем не выйдет из положения контакта.



б) Заблокировать кулачок запуска в этом положении с помощью отвертки о рычаг.

6. Снять все эластичные патрубки пониженного давления с сервомотора с тремя выходами и заглушить штуцер В (рис. 3.27).

г) К штуцеру А подсоединить насос пониженного давления (разряженного воздуха) и понизить давление, чтобы диафрагма удерживалась в положении переключения.

д) Проверить, есть ли зазор между регулировочным шурупом скорости вращения на всасывании 3 и толкателем 5 сервомотора (рис. 3.29).

е) Отворачивать регулировочный шуруп 1 до тех пор, пока не образуется зазор между регулировочным шурупом и ограничителем 2 (рис. 3. 31).



е) Вворачивать регулировочный шуруп до тех пор, пока он не состыкуется с ограничителем.

ж) Ввернуть регулировочный шуруп на ¼ оборота и уплотнить резьбу краской.

7. Регулировка дросселя 2 прохода выполнена на фабрике и она не должна изменяться. Если по какой-либо причине установка регулировочного болта изменилась, ее необходимо исправить следующим образом:

Открыть полностью дроссель и придержать его в этом положении, вставляя между ним и горловиной деревянный рычажок или что-либо подобное (рис. 3.32).



С помощью резинового пояска предварительно натянуть бопт, блокирующий рычаг дросселя второго прохода, затем отворачивать буферный болт до положения, при котором возникает зазор между буферным болтом и буфером 4. Ввернуть болт до касания с буфером. Эту точку контакта болта с буфером можно захватить, вкладывая кусок тонкой бумаги между болтом и ограничителем Когда бумага начнет сжиматься этими двумя элементами, это означает, что точка контакта достигнута. Из этого положения ввернуть буферный болт еще на ¼ оборота и предохранить его краской. Закрыть два дросселя и измерить зазоры 5 и 6 (рис. 3.32).

Зазоры должны равняться:

5 - 0,3...0,5 мм
6 - 0,9...1,1 мм

Если зазоры имеют другие значения, эти рычаги необходимо подогнуть.