а) Адлучыць провад на масу ад акумулятара.
б) Зняць паветраны фільтр.
в) Адлучыць цягу газу.
г) Электрычныя правады пазначыць з дапамогай клеючайся стужкі і затым разлучыць.
д) У карбюратары 2Е2 адкруціць шасцігранны ніт на вечку абсталявання запуску.
е) Зняць патрубкі паніжанага ціску і пазначыць іх.
ж) Зняць патрубкі, якія падводзяць паліва.
з) Адкруціць тры прахадных мацуючых ніта ў сярэдзіне карбюратара (мал. 3.12).
Мал. 3.12. Мацаванне ккарбюратыра 2Е2
1, 2, 3 дыяметральныя балгі. якія мацуюць карбюратар да калектара
з) Зняць карбюратар і зачыніць які ўсмоктвае калектар.
Мантаж
Увага: Са снежня 1984 г. ніты, якія мацуюць гумовую абшэўку, засцерагаюцца з дапамогай металічнай шайбы. У выпадку неабходнасці дэмантажу дакруціць ніты момантам 13 Нм, а затым дагнуць металічную шайбу. Гэтыя шайбы можна таксама ўсталяваць на аўтамабілі, у якіх яны раней не ўстанаўліваліся.
4. Устанавіць карбюратар, зважаючы на шайбу і давярнуць прахадныя якія мацуюць ніты. Падлучыць электрычныя правады, зважаючы на ўзгодненасць з папярэднім пазначэннем.
л) Надзець паліўныя патрубкі і заціснуць іх паяскамі.
м) Надзець патрубак паніжанага ціску.
н) Падлучыць провад на масу акумулятара.
о) Устанавіць цягу і замацаваць гумовы кажух.
п) Надзець кажух абсталявання запуску і давярнуць шасціграннай ніт.
р) Усталяваць паветраны фільтр.
с) Адрэгуляваць абароты халастога ходу
2. Дзеянні пры здыманні і аглядзе карбюратара 2Е2 сапраўды такія ж. як і для карбюратара 2ЕЗ. Ніжэй дадзены дадатковыя дзеянні, якія адрозніваюцца ад дадзеных у тым пункце.
3. Вузел падагравальніка канала частковай нагрузкі 27 (мал. 3. 27) Каб праверыць гэты вузел, неабходна падлучыць выпрабавальную лямпачку паміж штэпселем электрычных правадоў вузла і дадатным полюсам акумулятара. Вузел падлучыць да масы. Кантрольная лямпачка павінна свяціцца. Калі яна не гарыць, вузел неабходна замяніць.
Мал. 3.27. Карбюратар 2Е2
1 - вузел паскаральнага помпы; 2 - клапан узбагачэння сумесі пры частковым прыадчыненні дроселя (раз зняты клапан неабходна замяніць новым); 3 - паплаўная камера; 4 - клапан, кіраўнік адлучэннем сістэмы халастога ходу і пры хуткасцях больш высокіх, чым хуткасць халастога ходу; 5 - тэрма-часавы клапан; 6 - паплавок; 7 - галоўны жыклер першага праходу; 8 - галоўны жыклер другога праходу; 9 - ігольчасты клапан; 10 - фільтр; 11 - рэгулявальны ніт складу выхлапных газаў; 12 - жыклер халастога ходу; 13 - серваматор; 14 - штэпсель; 15 - вечка абсталявання аўтаматычнага запуску; 16 - клапаны для рэгулявання хуткасці кручэння халастога ходу (ніжні маецца толькі пры чатырох выходным серваматор); 17 - серваматор з трыма выхадамі; 18 - А, У, З - штуцэры падлучэння серваматорам (чатыры выхаду маюць серваматорам у аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач); 18 - якая амартызуе абшэўка; 19 - дадатковая пракладка тыпу o-ring (рынг) паміж калектарам і галоўкай, 20 - прывадны калектар; 21 - дзяржаўка; 22 - шайба; 23 - пракладка; 24 - падагравальнік сумесі; 25 - штуцэр для падлучэння серва; 26 - серваматор, кіраўнік адкрыццём другога праходу; 27 - падагравальнік канала частковага адкрыцця дроселя; 28 -рэгуліровачны ніт; 29 - вечка клапана са штуцэрамі астуджальнай вадкасці; 30 - грыбападобны клапан.
Ток да падагравацеля падаецца праз тэрмавыключальнік. Яго можна праверыць, падлучаючы вымяральнік ціску і заціскаючы яго. Пры тэмпературы ніжэй за 55°С амавымяральнік павінен паказваць "0", і толькі пры тэмпературы вышэй за 65°С - бясконцасць. Калі гэтага не адбываецца, значыць, ён пашкоджаны і неабходна яго замена.
Пры ўсталёўцы вузла падагравальніка звярнуць увагу, каб ён быў добра падлучаны з масай карбюратара
4. Серваматор абсталявання запуску служыць для прыадчынення і ўтрыманні дыяфрагмы ў вызначаным становішчы непасрэдна пасля запуску рухавіка. Гэта папярэджвае празмернае ўзбагачэнне сумесі за грань узгаральнасці.
Пасля запуску рухавіка нарастальнае разраджэнне дзейнічае на дыяфрагму серваматорам і выклікае прыадкрыццё дыяфрагмы на пэўны кут напружваючы спружыну. Яго можна праверыць, выконваючы наступныя дзеянні
а) Зняць вечка паветранага фільтра
б) Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастым ходу.
в) Паспрабаваць уручную закрыць дыяфрагму. Калі яна лёгка зачыняецца да канца значыць, серваматорам пашкоджаны. У звычайна працавальным серваматоры падчас зачынення дыяфрагмы з'явіцца вызначаны супраціў, калі паміж гранню дыяфрагмы і гарлавінай карбюратара будзе зазор 5 мм.
5. Паскаральная помпа (карбюратар зняты):
Каб праверыць паскаральную помпу, карбюратар павінен быць зняты Неабходныя будуць вакуумная помпа і ніт М8 даўжынёй 20 мм.
а) Адлучыць эластычныя патрубкі паніжанага ціску ад серваматорам з трыма ці чатырма выхадамі 17, затым падлучыць вакуумны помпа да штуцэра А і заглушыць штуцэр У (і дадаткова З пры серваматор з чатырма выхадамі). З дапамогай помпы панізіць ціск, каб прытрымаць штурхач серваматорам у становішчы скарачэння (памяншэнні) ходу. Паміж нітам 3 і штурхачом 5 узнікае зазор (мал 3.28 і 3.29)
Мал. 3.28. Карбюратар 2Е2
1 - патрубак паніжанага ціску; 2 - пласціна кулачка; 3 - рэгулявальны ніт хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні; 4 - якая мацуе шрубу; 5 - штурхач трохвыхаднага серваматора.
Мал. 3.29. Карбюратар 2Е2
1 - патрубак паніжанага ціску; 2 - пласціна кулачка; 3 - рэгулявальны ніт хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні; 4 - якая мацуе шрубу; 5 - штурхальнік серваматорам з трыма выхадамі; 6 - абазначэнне напрамкі кручэння пласціны: (+) - павелічэнне порцыі, (-) - памяншэнне порцыі.
б) Павярнуць рычаг абсталявання запуску і паміж ім і карбюратарам уставіць ніт М8х20 мм, каб рычаг заставаўся ў нахіленым становішчы
в) Прытрымаць карбюратар над варонкай, устаўленай у вымяральны цыліндр, а затым 5 разоў цалкам адкрыць і зачыніць дросель. Дросель неабходна адчыняць хутка, а зачыняць павольна.
Кожны ход адкрыцця дроселя павінен працягвацца не менш за 3 секунды. Падзяліць сабраную ў вымяральным цыліндры колькасць паліва на 5 і праверыць, ці ўзгадняецца атрыманы выдатак паскаральнай помпы з паказаным у тэхнічных дадзеных.
Калі неабходна будзе рэгуляванне, паслабіць шрубу 4 і павярнуць пласцінку кулачка 2 у патрабаваным кірунку, каб павялічыць або паменшыць аб'ём упырску (гл. пазначэнне 6 мал. 3.29). Нарэшце, дакруціць шрубу 4 і ў гэтым становішчы засцерагчы яго фарбай.
6. Рэгуляванне дроселя першага праходу карбюратара:
Абмежавальны ніт дроселя ўсталяваны на фабрыцы і ў звычайных умовах яго ўсталёўка не павінна зменяцца. Толькі ў выпадку, калі ўсталёўка міжвольна парушана, ніт неабходна ўсталяваць нанова наступным чынам:
а) Правярнуць кулачок запуску 2, мал. 3. 30, пакуль стрыжань кіравання дроселем не выйдзе са становішча кантакту.
Мал. 3.30. Рэгуляванне дроселя 1-го праходу 2Е2
1 - серваматор; 2 - кулачок абсталявання запуску; 3 - рычаг; 4 - рэгулявальная гайка металічнай абароны тросіка 8 мм згін спружыны падчас праверкі рэгулявання тросіка карбюратара (аўтаматычная скрынка перадач).
б) Заблакаваць кулачок запуску ў гэтым становішчы з дапамогай адвёрткі аб рычаг.
6. Зняць усе эластычныя патрубкі паніжанага ціску з серваматорам з трыма выхадамі і заглушыць штуцэр У (мал. 3.27).
г) Да штуцэра А падлучыць помпу паніжанага ціску (разраджанага паветра) і панізіць ціск, каб дыяфрагма ўтрымлівалася ў становішчы пераключэння.
д) Праверыць, ці ёсць зазор паміж рэгулявальнай шрубай хуткасці кручэння на ўсмоктванні 3 і штурхачом 5 серваматорам (мал. 3.29).
е) Адварочваць рэгулявальную шрубу 1 датуль, пакуль не ўтворыцца зазор паміж рэгулявальнай шрубай і абмежавальнікам 2 (мал. 3. 31).
Мал. 3.31. Рэгуляванне дроселя 1-го праходу
1 - рэгулявальная шруба, 2 - абмежавальнік.
е) Укручваць рэгулявальную шрубу датуль, пакуль ён не састыкуецца з абмежавальнікам.
ж) Укруціць рэгулявальную шрубу на ¼ абароту і ўшчыльніць разьбу фарбай.
7. Рэгулёўка дроселя 2 праходу выканана на фабрыцы і яна не павінна змяняцца. Калі па якім-небудзь чынніку ўсталёўка рэгулявальнага ніта змянілася, яе неабходна выправіць наступным чынам:
Адкрыць цалкам дросель і прытрымаць яго ў гэтым становішчы, устаўляючы паміж ім і гарлавінай драўляны рычажок ці штосьці падобнае (мал. 3.32).
Мал. 3.32. Рэгулёўка дроселя 2-га праходу 2Е2
1 - блакіроўка дроселя; 2 - блакавальны рычаг, 3 - буферны ніт; 4 - буфер; 5 і 6 - зазоры абапал блакавальнага рычага.
З дапамогай гумовага паяска папярэдне нацягнуць бопт, блакавальны рычаг дроселя другога праходу, затым адварочваць буферны ніт да становішча, пры якім узнікае зазор паміж буферным нітам і буферам 4. Укруціць ніт да дотыку з буферам. Гэты пункт кантакту ніта з буферам можна захапіць, укладваючы кавалак тонкай паперы паміж нітам і абмежавальнікам Калі папера пачне сціскацца гэтымі двума элементамі, гэта азначае, што кропка кантакту дасягнута. З гэтага становішча ўкруціць буферны ніт яшчэ на ¼ абароту і засцерагчы яго фарбай. Зачыніць два дроселі і вымераць зазоры 5 і 6 (мал. 3.32).
Зазоры павінны раўняцца:
5 - 0,3...0,5 мм
6 - 0,9...1,1 мм
Калі зазоры маюць іншыя значэнні, гэтыя рычагі неабходна падагнуць.
Каментары наведвальнікаў