Карбюратар 2ЕЗ (VW Golf 2)

1. Зняць карбюратар з рухавіка, ачысціць яго звонку газай і выцерці або прадуць сціснутым паветрам насуха.

2. Адкруціць і выняць шрубы, якія мацуюць вечка карбюратара, затым зняць акуратна вечка, каб не разарваць пракладку. Пасля гэтага можна здымаць адпаведныя элементы з вечка і галоўнага корпуса карбюратара, карыстаючыся мал. 3.36.



Не змяняць рэгуляванне абмежавальніка поўнага адкрыцця дроселя і рэгулявальнага ніта дроселя другога праходу карбюратара.



3. Ачысціць унутраныя элементы карбюратара. Каб ачысціць ад смецця жыклёры, не праштурхоўваць жыклёры праводкай, а зрабіць гэтую аперацыю з дапамогай сціснутага паветра.

4. Зняцце клапана ўзбагачэння сумесі пры часткова прыадчыненым дроселі 2 выклікае неабходнасць яго замены новым (мал. 3.36).

5. Каб праверыць узровень які адсякае клапана 18, неабходна падлучыць да яго сілкаванне прама ад акумулятара. Пасля падачы напругі да клапана павінен быць чутны трэск.

6. Устаноўка карбюратара адбываецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю. Пры гэтым замяняюцца ўсе пракладкі і гумовыя кольцы. Затым робяцца неабходныя праверкі і рэгуляванні.

7. Каб праверыць зазор дыяфрагмы абсталявання запуску, неабходна зняць яго вечка 12 (мал. 3.36).

Павярнуць дросель і рэгулявальны кулачок 3 хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні так, каб рэгулявальны шруба 1 абапіраўся на самы верхні зуб кулачка 2 (мал. 3.37) Потым ўкруціць рэгулявальны шруба 1 да ўпора ў кірунку серваматорам абсталявання запуску, затым праверыць велічыню зазору паміж дыяфрагмай абсталявання запуску і сценкай гарлавіны з дапамогай свердзела адпаведнага дыяметра. Пры неабходнасці яе трэба адрэгуляваць, круцячы рэгулявальны ніт 1 да атрымання нармальнай велічыні зазору.



8. Праверку выдатку паскаральнай помпы вырабляецца наступным чынам:


а) Зняць карбюратар з аўтамабіля і запоўніць паплаўковую камеру палівам да нармальнага ўзроўню.

б) Размясціць карбюратар гарызантальна над вымяральнай пасудзінай (паплаўковая камера павінна быць запоўнена палівам). Для гэтага неабходна падлучыць да прываднага штуцэра карбюратара эластычны патрубак даўжынёй 1 м. Патрубок запаўняецца палівам пры выкарыстанні шпрыца, і яго верхні канец падвешваецца вертыкальна над карбюратарам.

в) Утрымліваць рэгулявальны ніт 1 хуткасці кручэння на ўсмоктванні адсунутым ад кулачка 2 і плыўна цалкам адчыняць і зачыняць дросель 6 разоў (мал. 3.36).

Адчыняць дросель моцным, але плыўным рухам, а прамежкі часу паміж асобнымі хадамі павінны раўняцца 3 секундам.

г) Вымераць колькасць сабранага паліва, падзяліць яго на 6 і параўнаць атрыманую велічыню з тэхнічнымі дадзенымі

д) Калі атрыманая велічыня не адпавядае патрабаванай, неабходна адрэгуляваць колькасць паліва, упырскваецца помпай, паслабляючы блакуючы ніт 1 і круцячы кулачок кіравання 2 па гадзіннікавай стрэлцы, каб паменшыць колькасць паліва - У.

е) Паўтарыць гэты эксперымент пасля заціску блакавальнага кулачка, і калі атрыманая колькасць паліва адпавядае норме, усталяваць карбюратар як апісана вышэй.

9. З мэтай праверкі абсталявання запуску, падлучыць кантрольную лямпачку паміж станоўчым полюсам акумулятара і электрычным абсталяваннем. Пробная лямпачка павінна гарэць, у адваротным выпадку абсталяванне запуску няспраўна і патрабуе замены

Неабходна звярнуць увагу на тое, каб абазначэння на вечку і корпусе абсталявання аўтаматычнага запуску супадалі.

10. Кулачок абсталявання запуску:

а) Зняць карбюратар з аўтамабіля і пераканацца, што зазор дыяфрагмы мае звычайнае значэнне.

б) Падлучыць вакуумную помпу да серваматорам, як апісана вышэй, а таксама стварыць і падтрымліваць разряжение прыблізна 300 міліятар (мал. 3.42).



в) Адкрыць дросель досыць шырока, каб рэгулявальны ніт хуткасці кручэння на ўсмоктванні 1 выйшаў з кантакту зуб'яў і кулачка запуску 2 (мал. 3.39).



г) Асцярожна націснуць на рычаг дыяфрагмы 2 і 3 і вызваліць дросель. Ніт хуткасці кручэння на ўсмоктванні 1 павінен знаходзіцца на самым верхнім зубе кулачка 2, каб памер А, быў роўны 0,5 мм (мал. 3.39).

д) Калі памер А не адпавядае нармальнаму значэнню, адрэгуляваць яго, падагнуўшы рычаг 4 (мал. 3.39).

е) Пасля канчатка рэгулявання адлучыць вакуумную помпу і падлучыць патрубак паніжанага ціску.

е) Устанавіць карбюратар на аўтамабіль.

11. Серваматор абсталявання запуску можна праверыць тады, калі ён зняты з карбюратара, але бо для гэтага неабходныя вакуумная помпа і вымяральны прыбор, лепш за ўсё гэтую працу даручыць станцыі тэхнічнага абслугоўвання Volkswagen. Севаматор можна таксама праверыць, калі карбюратар усталяваны на рухавіку.

а) Паветраны фільтр павінен быць зняты.

б) Запусціць рухавік і спыніць яго працаваць на халастым ходу, затым уручную затуляць дыяфрагму абсталявання запуску 1 да моманту прыкметнага супраціву. У гэты момант зазор павінен прыблізна раўняцца 4 мм. Калі памер не адпавядае нармальнаму значэнню, неабходна адрэгуляваць зазор дыяфрагмы запуску (мал. 3.41).



в) Калі ў сістэме разрэджанага паветра няма ні найменшага супраціву, значыць, сістэма негерметычная або пашкоджаная мембрана серваматора разрэджанага паветра.

г) Калі няспраўны серваматорам, неабходна праверыць усе злучэнні патрубкаў разрэджанага паветра на надзейнасць, а таксама самі патрубкі на наяўнасць расколін і пашкоджанняў.

д) Адлучыць эластычны патрубак 3 і падлучыць на яго месца вакуумная помпа да серваматорам 2. Стварыць разрэджанне паветра ў камеры серваматорам, якое роўнае 300 мбар.

е) Праверыць, ці ўтрымліваецца разрэджанне на працягу 2-х хвілін. Калі разрэджанне знікае раней, серваматорам неабходна замяніць.

е) Адлучыць вакуумную помпу ад серваматорам і зноўку ўсталяваць патрубкі паніжанага ціску.

12. Рэгулёўка дроселя 2 праходу выканана, але нельга яе змяняць. Калі па якой-небудзь прычыне фіксацыя рэгулявальнага ніта зменена, рэгуляванне праводзяць наступным чынам: адкрыць цалкам дросель і прытрымаць яго ў гэтым становішчы, уставіўшы паміж ім і гарлавінай драўляны рычажок ці што-небудзь падобнае (мал. 3.32).



З дапамогай гумовага паяска папярэдне нацягнуць рычаг, блакавальны дросель другога праходу, затым адварочваць буферны ніт 3 да становішча, пры якім узнікае зазор паміж стопорным нітам і стопарам 4. Укруціць ніт да сутыкоўкі са стопарам (буферам). Гэтую кропку судотыку са стопарам можна вызначыць, укладваючы кавалак тонкай паперы паміж нітам і стопарам. Калі папера пачне сціскацца двума гэтымі элементамі, гэта азначае, што кропка кантакту дасягнута. Ад гэтага становішча ўкруціць стопорный ніт яшчэ на? абарачэння і засцерагчы яго фарбай.

Зачыніць два дроселі і вымераць зазоры блакавальных рычагоў 5 і 6. Гэтыя зазоры павінны раўняцца:

5 - 0,3... 0,5 мм
6 - 0,9... 1,1 мм

Калі зазоры маюць іншыя значэнні, гэтыя рычагі неабходна падагнуць якая адпавядае выявай.

13. Серваматор разрэджанага паветра 2-га праходу карбюратара:

а) Падлучыць вакуумную помпу да патрубка паніжанага ціску 1 і стварыць невялікае разрэджанне ў серваматоры і патрубку. Калі паніжаны ціск, счытвальнае з вымяральнага прыбора, прыкметна знікае на працягу прыкладна 2-х хвілін, значыць, што патрубак паніжанага ціску і серваматорам пашкоджаныя і патрабуюць замены.

14. Блакаванне дроселя 2-го праходу карбюратара:

а) Пераканацца, што дросель другога праходу зачынены і правільна адрэгуляваны.

б) Праверыць памеры А і В паміж рычагом дроселя другога праходу 1 і яго кіравальнымі відэльцамі 2 (мал. 3.44).

А - 0,5 мм У - 0,3 мм

Калі гэтыя велічыні патрабуюць рэгуляванні, неабходна асцярожна падагнуць плечы сілак 2.



15. Зазор дроселя:

а) Зняць карбюратар як апісана вышэй, адкруціць яго і ўсталяваць ніт хуткасці кручэння на ўсмоктванні на самім зубе кулачка 3 (мал. 3.37).

б) Вымераць зазор дроселя з дапамогай свердзела. Калі ён не адпавядае тэхнічным дадзеным, адрэгуляваць яго, укручваючы-выкручваючы рэгулявальны ніт хуткасці кручэння 1 (мал. 3.45).



в) Нанова праверыць велічыню зазору. Калі яна адпавядае тэхнічным дадзеным, усталяваць карбюратар як апісана вышэй.

16. Рэгуляванне хуткасці кручэння халастога ходу - 2ЕЗ:
а) Каб праверыць і адрэгуляваць усталёўку хуткасці халастога ходу, неабходна дзейнічаць паводле апісання (мал. 3.46).



17. Рэгуляванне хуткасці кручэння рухавіка на ўсмоктванні на гарачым рухавіку:

а) Зняць паветраны фільтр.

б) Заглушыць эластычны патрубак ад рэгулятара тэмпературы паветранага фільтра.

в) Нанова запусціць рухавік і прыадчыніць дросель для атрымання хуткасці кручэння рухавіка, роўнай прыкладна 2500 аб/мін. Даціснуць кулачок хуткасці кручэння на ўсмоктванні да яго абмежавальніка, затым адпусціць дросель так, каб рэгулявальны ніт 1 апынуўся на другім па вышыні зубе кулачка 2 хуткасці кручэння на ўсмоктванні (мал. 3.39).

У гэтым становішчы хуткасць кручэння на ўсмоктванні павінна быць роўнай хуткасці, дадзенай у тэхнічных характарыстыках. Калі велічыня не адпавядае тэхнічным дадзеным, неабходна круціць рэгулявальны ніт у патрэбным кірунку для атрымання гэтай велічыні. Неабходна звярнуць увагу на тое, што гэты ніт можа мець ахоўны каўпачок.

г) Выняць заглушку з патрубка рэгулятара тэмпературы і ўсталяваць паветраны фільтр.







Арыгінальны матэрыял даступны на партале (VWManual.ru)