Carburator 2EZ (VW Golf 2)

1. Scoateți carburatorul din motor, curățați-l din exterior cu kerosen și ștergeți sau uscați cu aer comprimat.

2. Slăbiți și îndepărtați șuruburile care fixează capacul carburatorului, apoi îndepărtați cu grijă capacul pentru a nu rupe garnitura. După aceasta, puteți îndepărta elementele corespunzătoare din capac și corpul principal al carburatorului, folosind Fig. 3.36.



Nu schimbați limitatorul de accelerație completă sau șurubul de reglare a accelerației de a doua trecere a carburatorului.



3. Curăţaţi elementele interne ale carburatorului. Pentru a curăța jeturile de resturi, nu împingeți jeturile cu un fir, ci efectuați această operațiune folosind aer comprimat.

4. Scoaterea supapei de îmbogățire a amestecului cu clapeta de accelerație 2 parțial deschisă necesită înlocuirea acesteia cu una nouă (Fig. 3.36).

5. Pentru a verifica nivelul supapei de închidere 18, este necesar să conectați alimentarea la aceasta direct de la baterie. După aplicarea tensiunii la supapă, ar trebui să se audă un trosnet.

6. Instalarea carburatorului are loc în ordinea inversă a demontării. În același timp, toate garniturile și inelele de cauciuc sunt înlocuite. Se fac apoi verificările și ajustările necesare.

7. Pentru a verifica golul diafragmei echipamentului de pornire, este necesar să scoateți capacul acestuia 12 (Fig. 3.36).

Rotiți clapeta de accelerație și came de reglare a turației motorului pe partea de aspirație, astfel încât șurubul de reglare 1 să se sprijine pe dintele superior al camei 2 (Fig. 3.37) Apoi înșurubați șurubul de reglare 1 până se oprește în direcția servomotorului echipamentului de pornire, apoi verificați dimensiunea distanței dintre diafragma echipamentului de pornire și peretele găurii corespunzător. Dacă este necesar, acesta trebuie reglat prin rotirea șurubului de reglare 1 până când se obține valoarea normală a intervalului.



8. Debitul pompei de accelerație se verifică după cum urmează:


a) Scoateți carburatorul din vehicul și umpleți camera de plutire cu combustibil până la nivelul normal.

b) Așezați carburatorul orizontal peste vasul de măsurare (camera de plutire trebuie umplută cu combustibil). Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați un furtun elastic de 1 m lungime la niplul de antrenare al carburatorului. Furtunul este umplut cu combustibil folosind o seringă, iar capătul său superior este suspendat vertical deasupra carburatorului.

c) Țineți șurubul de reglare 1 al vitezei de admisie îndepărtat de came 2 și deschideți complet și închideți clapeta de accelerație de 6 ori (Fig. 3.36).

Deschideți clapeta de accelerație cu o mișcare puternică, dar lină, iar intervalele de timp dintre cursele individuale ar trebui să fie egale cu 3 secunde.

d) Măsurați cantitatea de combustibil colectată, împărțiți-o la 6 și comparați valoarea rezultată cu datele tehnice

d) În cazul în care valoarea obținută nu corespunde cu cea cerută, este necesară reglarea cantității de combustibil injectată de pompă prin slăbirea șurubului de blocare 1 și rotirea camei de control 2 în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce cantitatea de combustibil - B.

e) Repetați acest experiment după prinderea camei de blocare și, dacă cantitatea de combustibil obținută este corectă, instalați carburatorul așa cum este descris mai sus.

9. Pentru a verifica echipamentul de pornire, conectați o lampă de testare între borna pozitivă a bateriei și echipamentul electric. Ledul de testare ar trebui să fie aprins, altfel echipamentul de pornire este defect și trebuie înlocuit

Este necesar să se acorde atenție faptului că marcajele de pe capac și corpul echipamentului de pornire automată se potrivesc.

10. Camă echipament de pornire:

a) Scoateți carburatorul din vehicul și asigurați-vă că jocul diafragmei este în limitele normale.

b) Conectați pompa de vid la servomotor așa cum este descris mai sus și creați și mențineți un vid de aproximativ 300 miliamperi (Fig. 3.42).



c) Deschideți accelerația suficient de larg astfel încât șurubul de reglare a vitezei de admisie 1 să iasă în contact cu dinții și cu cama de pornire 2 (Fig. 3.39).



d) Apăsați cu grijă maneta diafragmei 2 și 3 și eliberați accelerația. Șurubul vitezei de aspirație 1 trebuie să fie amplasat pe dintele cel mai de sus al camei 2, astfel încât dimensiunea A să fie egală cu 0,5 mm (Fig. 3.39).

d) Dacă dimensiunea A nu corespunde valorii normale, reglați-o prin îndoirea pârghiei 4 (Fig. 3.39).

e) După finalizarea reglajului, deconectați pompa de vid și conectați conducta de joasă presiune.

e) Montați carburatorul pe vehicul.

11. Servomotorul echipamentului de pornire poate fi verificat atunci când este scos din carburator, dar deoarece aceasta necesită o pompă de vid și un dispozitiv de măsurare, cel mai bine este să încredințați această lucrare unei stații de service Volkswagen. Motorul sevo poate fi testat și atunci când carburatorul este instalat pe motor.

a) Filtrul de aer trebuie scos.

b) Porniți motorul și opriți-l la ralanti, apoi închideți manual diafragma echipamentului de pornire 1 până când se simte o rezistență vizibilă. În acest moment, distanța ar trebui să fie de aproximativ 4 mm. Dacă dimensiunea nu corespunde valorii normale, este necesar să reglați distanța de pornire a diafragmei (Fig. 3.41).



c) Dacă nu există nicio rezistență în sistemul de vid, sistemul are scurgeri sau membrana servomotorului de vid este deteriorată.

d) Dacă servomotorul este defect, este necesar să se verifice toate conexiunile conductelor de aer rarefiate pentru fiabilitate, precum și conductele în sine pentru fisuri și deteriorare.

d) Deconectați conducta elastică 3 și conectați o pompă de vid la servomotorul 2 în locul său. Creați un vid în camera servomotorului egal cu 300 mbar.

e) Verificați dacă vidul este menținut timp de 2 minute. Dacă vidul dispare mai devreme, servomotorul trebuie înlocuit.

e) Deconectați pompa de vid de la servomotor și reinstalați conductele de joasă presiune.

12. Reglarea accelerației a doua trecere este completă, dar nu poate fi schimbată. Dacă, dintr-un motiv oarecare, fixarea șurubului de reglare este schimbată, reglarea se efectuează după cum urmează: deschideți complet accelerația și țineți-o în această poziție, introducând o pârghie de lemn sau ceva similar între aceasta și gât (Fig. 3.32).



Folosind o bandă de cauciuc, pretensionați pârghia care blochează accelerația de a doua trecere, apoi deșurubați șurubul tampon 3 într-o poziție în care apare un spațiu între șurubul de blocare și opritorul 4. Înșurubați șurubul până se întâlnește cu opritorul (tampon). Acest punct de contact cu opritorul poate fi determinat prin plasarea unei bucăți de hârtie subțire între șurub și opritor. Când hârtia începe să fie comprimată de aceste două elemente, înseamnă că punctul de contact a fost atins. Din această poziție, înșurubați șurubul de blocare încă ¼ de tură și protejați-l cu vopsea.

Închideți cele două clapete de accelerație și măsurați jocul pârghiilor de blocare 5 și 6. Aceste distanțe trebuie să fie egale cu:

5 — 0,3...0,5 mm
6 — 0,9...1,1 mm

Dacă golurile au valori diferite, aceste pârghii trebuie îndoite corespunzător.

13. Servomotor cu aer redus al carburatorului de a doua trecere:

a) Conectați o pompă de vid la conducta de joasă presiune 1 și creați un ușor vid în servomotor și conductă. Dacă presiunea scăzută citită de la instrumentul de măsurare dispare vizibil în aproximativ 2 minute, conducta de joasă presiune și servomotorul sunt deteriorate și necesită înlocuire.

14. Blocarea clapetei de accelerație a 2-a trecere a carburatorului:

a) Asigurați-vă că a doua trecere a accelerației este închisă și reglată corect.

b) Verificați dimensiunile A și B între maneta de accelerație de a doua trecere 1 și furcile sale de comandă 2 (Fig. 3.44).

A - 0,5 mm B - 0,3 mm

Dacă aceste valori necesită ajustare, este necesar să îndoiți cu atenție brațele capcanei 2.



15. Jocul clapetei:

a) Scoateți carburatorul așa cum este descris mai sus, deșurubați-l și montați șurubul de viteză de admisie pe dintele camei 3 (Fig. 3.37).

b) Măsurați jocul clapetei cu ajutorul unui burghiu. Dacă nu corespunde cu datele tehnice, reglați-l prin înșurubarea și scoaterea șurubului de reglare a vitezei 1 (Fig. 3.45).



c) Verificați din nou dimensiunea spațiului. Dacă corespunde specificațiilor, instalați carburatorul așa cum este descris mai sus.

16. Reglarea turației în gol - 2E3:
a) Pentru a verifica și regla setarea turației în gol, procedați conform descrierii (Fig. 3.46).



17. Reglarea turației motorului pe partea de aspirație a unui motor fierbinte:

a) Scoateți filtrul de aer.

b) Conectați furtunul elastic de la regulatorul de temperatură al filtrului de aer.

c) Reporniți motorul și deschideți ușor accelerația pentru a obține o turație a motorului de aproximativ 2500 rpm. Apăsați camera de viteză de admisie în jos până la limitatorul său, apoi eliberați accelerația astfel încât șurubul de reglare 1 să fie pe al doilea dinte cel mai înalt al camei de admisie 2 (Fig. 3.39).

În această poziție, viteza de aspirație trebuie să fie egală cu viteza dată în specificațiile tehnice. Dacă valoarea nu corespunde cu datele tehnice, este necesar să rotiți șurubul de reglare în direcția necesară pentru a obține această valoare. Vă rugăm să rețineți că acest șurub poate avea un capac de siguranță.

d) Scoateți dopul de la conducta regulatorului de temperatură și instalați filtrul de aer.







Informațiile sunt postate pe acest site web vwmanual.ru