Controlul turației motorului — carburator PICT cu șoc automat (VW Golf 2)

a) Conectați turația la motor.

b) Porniți motorul și puneți șurubul de reglare a accelerației pe al treilea dinte al camei de viteză a șocului 1 (Fig. 3.16)



c) Înregistrați valoarea vitezei de rotație de la contorul de rpm.

d) Dacă viteza de rotație depășește limitele specificate în datele tehnice, scoateți dopul de siguranță și reglați prin înșurubarea și deșurubarea șurubului 1.

d) După reglarea vitezei la valoarea normală, verificați dacă există un spațiu de 0,2 mm între marginea șurubului de reglare 2 și camera de viteză a șocului 3 când diafragma este complet deschisă (Fig. 3.16).

e) În partea dreaptă, instalați un nou ștecher de siguranță 4 și deconectați contorul de viteză

14. Debitul pompei de acceleratie se poate verifica atat pe carburatorul montat pe motor cat si pe cel scos. Cu toate acestea, filtrul de aer trebuie îndepărtat și camera de plutire trebuie umplută cu combustibil. Deschideți diafragma echipamentului de pornire și țineți-o în această poziție cu o bucată de sârmă, apoi apăsați o bucată de tub de plastic adecvat pe duza pompei, motor și accelerație. Țineți până când combustibilul apare în tub. Apoi puneți tubul într-un cilindru de măsurare cu o scară de 0,2 cm³.



Efectuați cinci mișcări de accelerație maximă (timp de cel puțin două secunde) pe cursa de accelerație. Cantitatea de combustibil colectată în cilindru este împărțită la 5 pentru a determina cantitatea pe cursă, iar rezultatul este comparat cu valoarea specificată în datele tehnice. Dacă puterea pompei este foarte scăzută, schimbați poziția șurubului de reglare de pe pârghia pompei de accelerație (în dreapta în fig. 3.17) sau rotiți piulița 1 (in stanga in aceeasi poza), pentru a mări cursa pârghiei.

Atenție: Vă rugăm să rețineți că. ca combustibilul să fie injectat în golul clapetei de accelerație. Dacă este necesar, îndoiți tubul duzei. Performanța foarte scăzută a pompei de accelerație poate cauza defecțiunea motorului în timpul deschiderii bruște a accelerației.

15. Jocul clapetei de accelerație este reglat după cum urmează:

a) Scoateți carburatorul.

b) Rotiți carburatorul, închideți diafragma și clapeta de accelerație.

c) Folosind burghiul 2 (Fig. 3.18) de diametrul corespunzător, verificați distanța dintre placa de accelerație și peretele gâtului.



d) Dacă dimensiunea golului nu corespunde cu cea specificată în datele tehnice, scoateți dopul de siguranță și reglați poziția clapetei de accelerație rotind șurubul de reglare 1 (Fig. 3.18).


d) După finalizarea ajustării, instalați un nou dop de siguranță și instalați carburatorul așa cum este descris mai devreme.

e) După montarea carburatorului pe motor, este necesar să se verifice turația de ralanti și compoziția amestecului.

16. Reglarea turației în gol - 31 PIC-7. Reglarea fină a carburatorului este posibilă numai după ce aprinderea, unghiul de închidere a întrerupătorului și golurile dintre electrozii bujiilor au fost reglate. Jocurile incorecte ale supapelor pot afecta, de asemenea, reglarea carburatorului. Este important să rețineți că șuruburile de reglare a turației de mers în gol al motorului pot avea dopuri de siguranță instalate.

a) Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l. Conectați un contor de viteză și un localizator de gaze de eșapament la motor.

b) Este necesar să rețineți că reglarea turației în gol se efectuează cu ventilatorul radiatorului în funcțiune.

c) Deconectați furtunul elastic de ventilație al carterului motorului principal de la filtrul de aer și blocați admisia filtrului.

d) Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Verificați dacă turația motorului și conținutul de CO din gazele de eșapament corespund datelor din specificațiile tehnice. Dacă aceste valori sunt incorecte, este necesar să se rotească într-un anumit interval cele două șuruburi de reglare situate deasupra supapei de închidere electromagnetică (Fig. 3.13).



d) Dacă nu este disponibil un analizor de gaze de eșapament, raportul de amestec poate fi reglat aproximativ prin rotirea șurubului 15 pentru raportul de amestec pentru a obține cea mai mare turație a motorului la o anumită poziție a șurubului 20.

e) Conectați furtunul elastic de ventilație al carterului principal.

Dacă conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament crește, aceasta indică faptul că uleiul este diluat cu combustibil și necesită o schimbare a uleiului. O altă opțiune în cazul în care schimbarea uleiului pare nejustificată este să conduceți vehiculul cu viteză mare pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce ar trebui să reducă cantitatea de combustibil din ulei. Motivul pentru conținutul crescut de CO în gazele de eșapament după conectarea conductei de ventilație a carterului principal poate fi uzura perechii piston-cilindru și purjarea crescută a gazelor de eșapament asociată.

e) Opriți motorul și deconectați vitezometrul și analizorul de gaze de eșapament.

17. Reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire:

a) Înainte de a verifica nivelul combustibilului în camera de plutire, porniți motorul timp de un minut până când nivelul combustibilului atinge valoarea normală.

b) Opriți motorul și scoateți ansamblul filtrului de aer.

Vizualizați articolul original pe resursă: VWManual

c) Îndepărtați capacul și garnitura carburatorului și utilizați un indicator de adâncime sau un etrier pentru a măsura distanța de la suprafața superioară a corpului carburatorului la suprafața combustibilului. Această distanță este specificată în datele tehnice. Nivelul de combustibil este reglat prin înlocuirea garniturii de sub supapa cu ac. Grosimea de bază a garniturii este de 2,0 mm Dacă nivelul de combustibil este foarte mare, este necesar să se pună o garnitură de grosime mai mare și invers, dacă nivelul este foarte scăzut, este necesar să se pună o garnitură de grosime mai mică. Nivelul combustibilului crește în timpul funcționării ca urmare a uzurii supapei cu ac.

Uzura supapei este determinată de adâncirea acului în priză, determinând o scădere a lungimii efective a supapei și o creștere a nivelului de combustibil. În timpul reglajului, este necesar să se mărească lungimea acesteia prin punerea unei șaibe de grosime mai mare.

d) După înlocuirea șaibei, puneți capacul pe carburator și strângeți-l cu două șuruburi.

d) Conectați conductele de combustibil, alimentare și retur, precum și firul de împământare al bateriei.

e) Porniți motorul timp de un minut pentru a verifica nivelul combustibilului din camera de plutire.

g) Deconectați firul de împământare, îndepărtați capacul carburatorului și verificați nivelul combustibilului. Dacă nivelul este normal, instalați capacul carburatorului și efectuați operațiunile rămase în ordinea inversă demontării.

Notă: Este dificil de determinat cantitatea cu care trebuie mărită grosimea garniturii (șaibei) de pe supapele cu ac. Acesta poate fi stabilit numai prin metoda testării succesive. Valoarea depinde în primul rând de diferența dintre nivelul de combustibil măsurat și cel normal specificat în datele tehnice.

Grosimea garniturii poate fi mărită cu 0,2 mm sau mai mult. Adesea, din cauza lipsei de lame de reglare, este posibilă îndoirea limbii pe care se sprijină acul supapei. Cu toate acestea, este important să rețineți că aceasta nu este o soluție complet corectă, mai ales dacă limba este îndoită la un unghi mare și acest lucru modifică distribuția forțelor care acționează asupra acului. Forța începe să acționeze nu de-a lungul acului, ci la un unghi față de priză. Acest lucru poate duce (mai ales cu supape uzate) la formarea scurgerilor.