b) Porniți motorul și instalați șurubul de reglare a clapetei de accelerație pe al treilea dinte al camei de viteză a șocului 1 (orez. 3.16)
Orez. 3.16. Bolt de reglare a turației de ralanti de aspirație
1 - șurub de reglare; 2 - came; 3 - spațiu între came și șurub.
1 - șurub de reglare; 2 - came; 3 - spațiu între came și șurub.
V) Notați valoarea vitezei de rotație de la contorul de viteză.
G) Dacă viteza de rotație depășește limitele specificate în datele tehnice, scoateți dopul de siguranță și reglați prin înșurubarea și deșurubarea șurubului 1.
d) După reglarea vitezei la valoarea normală, verificați dacă există un spațiu de 0,2 mm între marginea șurubului de reglare 2 și camera de viteză a șocului 3 când diafragma este complet deschisă (orez. 3.16).
e) În partea dreaptă, instalați un nou ștecher de siguranță 4 și deconectați contorul de viteză
14. Debitul pompei de acceleratie se poate verifica atat pe carburatorul montat pe motor cat si pe cel demontat. Cu toate acestea, filtrul de aer trebuie îndepărtat și camera de plutire trebuie umplută cu combustibil. Deschideți diafragma echipamentului de pornire și țineți-o în această poziție cu o bucată de sârmă, apoi apăsați o bucată de tub de plastic adecvat pe duza pompei, motor și accelerație. Țineți până când combustibilul apare în tub. Apoi puneți tubul în cilindrul de măsurare cu o scară de 0,2 cm3.
Efectuați cinci curse de accelerație maximă (timp de cel puțin două secunde) pentru o cursă de accelerație. Împărțiți cantitatea de combustibil colectată în cilindru la 5 pentru a determina cantitatea pe cursă și comparați rezultatul cu valoarea indicată în datele tehnice. În cazul unei performanțe foarte scăzute a pompei, schimbați poziția șurubului de reglare de pe pârghia pompei de accelerație (în dreapta în fig. 3.17) sau rotiți piulița 1 (în stânga în aceeași figură), pentru a crește cursa pârghiei.
Atenție: Atenție la asta. acel combustibil ar trebui să fie injectat în golul de accelerație. Dacă este necesar, îndoiți tubul duzei. Performanța foarte scăzută a pompei de accelerație poate cauza funcționarea defectuoasă a motorului în timpul deschiderii bruște a accelerației.
15. Reglarea distanței de accelerație este după cum urmează:
A) Scoateți carburatorul.
b) Rotiți carburatorul, închideți diafragma și clapeta de accelerație.
V) Folosind burghiul 2 (fig 3.18) diametrul corespunzător, verificați spațiul dintre placa de accelerație și peretele gâtului.
Orez. 3.18. Reglarea distanței de accelerație
1 - șurub de reglare; 2 - burghiu.
G) Dacă dimensiunea spațiului nu corespunde cu cea specificată în datele tehnice, scoateți dopul de siguranță și reglați poziția clapetei de accelerație rotind șurubul de reglare 1 (orez. 3.18).
d) După finalizarea ajustării, instalați un nou dop de siguranță și instalați carburatorul așa cum este descris mai devreme.
e) După instalarea carburatorului pe motor, este necesar să se verifice turația de ralanti și compoziția amestecului.
16. Reglarea turației în gol - 31 PIC-7. Reglarea precisă a carburatorului este posibilă numai după aprindere, unghiul de închidere al întrerupătorului și golurile dintre electrozii bujiilor sunt reglate. Jocurile incorecte ale supapelor pot afecta, de asemenea, reglarea carburatorului. Trebuie reținut că dopurile de siguranță pot fi puse pe șuruburile de reglare a ralantiului motorului.
A) Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l. Conectați un contor de viteză și un localizator de gaze de eșapament la motor.
b) Trebuie reținut că reglarea turației în gol se efectuează cu ventilatorul radiatorului în funcțiune.
V) Deconectați furtunul principal de ventilație a carterului de la filtrul de aer și conectați orificiul de admisie a filtrului.
G) Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Verificați dacă turația motorului și conținutul de CO din gazele de eșapament corespund datelor din specificațiile tehnice. Dacă aceste valori sunt incorecte, este necesar să se rotească într-un anumit interval cu două șuruburi de reglare situate deasupra supapei de închidere a solenoidului (orez. 3.13).
Orez. 3.13. Carburator 31 PIC-7
1 - plutitor; 2 - inel de fixare; 3 - diafragma servomotor; 4 - șurubul de reglare a golului diafragmei; 5 - debitul bolțului de reglare al pompei de accelerație; 6 - încălzitor al canalului de deschidere parțială a accelerației; 7 - diafragma pompei; 8 - jet de combustibil suplimentar; 9 - jet in gol; 10 - supapă fungică; 11 - duza pompei de accelerație; 12 - fiting pentru conectarea la regulatorul de temperatura a filtrului de aer; 13 - șurub de reglare pentru jocul diafragmei; 14 - desemnarea tipului de carburator; 15 - șurub de reglare pentru compoziția amestecului, 16 - jet principal de combustibil; 17 - supapă de aer laterală; 18 - plută; 19 - comutator termic al încălzitorului canalului de deschidere parțială a clapetei de accelerație; 20 - șurub de reglare a turației de mers în gol; 21 - fiting pentru conectarea conductei de presiune redusă a regulatorului de sincronizare a aprinderii; 22 - rola pârghiei pentru funcționarea uniformă a motorului; 23 - jet de franare cu aer cu tub de emulsie; 24 - jet de aer suplimentar; 25 - garnitura; 26 - pivot excentric; 27 - șurub capac carburator; 28 - axa float; 29 - supapă cu ac; 30 - șaibă de reglare pentru supapa cu ac.
d) Dacă nu este disponibil un analizor de gaze de eșapament, raportul de amestec poate fi reglat aproximativ prin rotirea șurubului de raport de amestec 15 pentru a obține cea mai mare turație a motorului la o anumită poziție a șurubului 20.
e) Conectați furtunul principal de aerisire a carterului.
Dacă conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament crește, aceasta indică diluarea uleiului cu combustibil și necesită o schimbare a uleiului. O altă modalitate, dacă o schimbare a uleiului pare nerezonabilă, este să conduceți mașina pentru perioade lungi de timp, ceea ce ar trebui să reducă cantitatea de combustibil din ulei. Motivul pentru conținutul crescut de CO în gazele de eșapament după conectarea conductei de ventilație a carterului principal poate fi uzura perechii piston-cilindru și purjarea crescută a gazelor de eșapament asociată.
e) Opriți motorul și opriți contorul de rpm și analizorul de gaze de eșapament.
17. Reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire:
A) Înainte de a verifica nivelul combustibilului în camera de plutire, porniți motorul timp de un minut, astfel încât nivelul combustibilului să atingă valoarea normală.
b) Opriți motorul și scoateți ansamblul filtrului de aer.
V) Scoateți capacul și garnitura carburatorului și utilizați un indicator de adâncime sau un etrier pentru a măsura distanța de la suprafața superioară a corpului carburatorului la suprafața combustibilului. Această distanță este specificată în datele tehnice. Nivelul de combustibil este reglat prin înlocuirea garniturii de sub supapa cu ac. Grosimea de bază a garniturii este de 2,0 mm Dacă nivelul combustibilului este foarte mare, este necesar să se pună o garnitură mai groasă și invers, dacă nivelul este foarte scăzut, este necesar să se pună o garnitură mai subțire. Nivelul combustibilului crește în timpul funcționării ca urmare a uzurii supapei cu ac.
Uzura supapei este determinată de adâncirea acului în scaun, determinând o scădere a lungimii efective a supapei și o creștere a nivelului de combustibil. În timpul ajustării, este necesar să se mărească lungimea acesteia punând o șaibă mai groasă.
G) După înlocuirea șaibei, puneți capacul pe carburator și strângeți-l cu două șuruburi.
d) Conectați conductele de combustibil, alimentare și retur, precum și firul la împământarea bateriei.
e) Porniți motorul timp de un minut pentru a verifica nivelul combustibilului din camera de plutire.
și) Deconectați firul de împământare, îndepărtați capacul de pe carburator și verificați nivelul combustibilului. Dacă nivelul este normal, montați capacul carburatorului și efectuați restul operațiunilor în ordinea inversă demontării.
Atentie: Cantitatea cu care este necesara cresterea grosimii garniturii (şaibe) supape cu ac, greu de determinat. Acesta poate fi stabilit numai prin metoda tatonării în serie. Valoarea depinde în primul rând de diferența dintre nivelul de combustibil măsurat și cel normal, așa cum este definit în datele tehnice.
Este posibilă creșterea grosimii garniturii cu o grosime de 0,2 mm sau mai mult. Adesea, din cauza lipsei de lame, este permisă îndoirea limbii pe care se sprijină acul supapei. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că aceasta nu este o soluție complet corectă, mai ales dacă limba este îndoită la un unghi mare și distribuția forțelor care acționează asupra acului se modifică. Forța începe să acționeze nu de-a lungul acului, ci la un unghi față de priză. Acest lucru poate duce la (mai ales cu supape uzate) la formarea scurgerilor.
Comentariile vizitatorilor