Kontrola broja okretaja motora — PICT rasplinjač s automatskim čokom (VW Golf 2)

a) Spojite brojač okretaja na motor.

b) Pokrenite motor i namjestite vijak za podešavanje gasa na treći zub bregaste osovine 1 (Sl. 3.16)



c) Zabilježite vrijednost brzine vrtnje iz mjerača broja okretaja.

d) Ako brzina vrtnje prelazi granice navedene u tehničkim podacima, uklonite sigurnosni čep i podesite zavrtanjem i odvrtanjem vijka 1.

d) Nakon podešavanja brzine na normalnu vrijednost, provjerite postoji li razmak od 0,2 mm između ruba vijka za podešavanje 2 i bregaste brzine prigušnice 3 kada je dijafragma potpuno otvorena (Sl. 3.16).

e) Na desnoj strani postavite novi sigurnosni utikač 4 i odspojite mjerač brzine

14. Protok akceleratorske pumpe može se provjeriti i na rasplinjaču ugrađenom na motoru i na onom koji je skinut. Međutim, filtar za zrak se mora ukloniti i komora plovka napuniti gorivom. Otvorite dijafragmu opreme za pokretanje i držite je u tom položaju komadom žice, zatim pritisnite komad odgovarajuće plastične cijevi na mlaznicu pumpe, motor i leptir za gas. Držite dok se gorivo ne pojavi u cijevi. Zatim stavite cijev u mjerni cilindar sa skalom od 0,2 cm³.



Izvedite pet pokreta punim gasom (najmanje dvije sekunde) po hodu gasa. Količina goriva sakupljena u cilindru dijeli se s 5 kako bi se odredila količina po taktu i rezultat se uspoređuje s vrijednošću navedenom u tehničkim podacima. Ako je učinak pumpe vrlo nizak, promijenite položaj vijka za podešavanje na ručici pumpe za gas (desno na sl. 3.17) ili zavrnite maticu 1 (lijevo na istoj slici), za povećanje hoda poluge.

Pažnja: Imajte na umu da. da gorivo treba ubrizgati u prigušni raspor. Ako je potrebno, savijte cijev mlaznice. Vrlo niske performanse pumpe akceleratora mogu uzrokovati kvar motora tijekom naglog otvaranja gasa.

15. Razmak leptira za gas se podešava na sljedeći način:

a) Skinite karburator.

b) Okrenite rasplinjač, zatvorite dijafragmu i leptir za gas.

c) Pomoću svrdla 2 (Sl. 3.18) odgovarajućeg promjera provjerite razmak između ploče za gas i stijenke vrata.



d) Ako veličina zazora ne odgovara onoj navedenoj u tehničkim podacima, uklonite sigurnosni čep i podesite položaj zaklopke okretanjem vijka za podešavanje 1 (Sl. 3.18).


d) Nakon završetka podešavanja, ugradite novi sigurnosni čep i ugradite rasplinjač kao što je ranije opisano.

e) Nakon ugradnje karburatora na motor potrebno je provjeriti broj okretaja u praznom hodu i sastav smjese.

16. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu - 31 PIC-7. Fino podešavanje rasplinjača moguće je tek nakon paljenja, podešavanja kuta zatvaranja prekidača i razmaka između elektroda svjećice. Neispravni zazori ventila također mogu utjecati na podešavanje rasplinjača. Važno je upamtiti da vijci za podešavanje brzine praznog hoda motora mogu imati ugrađene sigurnosne čepove.

a) Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu, zatim ga ugasite. Spojite mjerač brzine i lokalizator ispušnih plinova na motor.

b) Neophodno je zapamtiti da se podešavanje broja okretaja u praznom hodu vrši dok radi ventilator hladnjaka.

c) Odvojite elastično ventilacijsko crijevo kućišta glavnog motora od zračnog filtra i začepite ulaz filtra.

d) Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Provjerite odgovaraju li broj okretaja motora i sadržaj CO u ispušnim plinovima podacima u tehničkim podacima. Ako su ove vrijednosti netočne, potrebno je unutar određenog raspona okretati dva vijka za podešavanje koji se nalaze iznad elektromagnetskog zapornog ventila (Sl. 3.13).



d) Ako analizator ispušnih plinova nije dostupan, omjer smjese može se grubo podesiti okretanjem vijka omjera smjese 15 kako bi se dobila najveća brzina motora na danom položaju vijka 20.

e) Spojite elastično ventilacijsko crijevo glavnog kućišta radilice.

Ako se sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima poveća, to znači da je ulje razrijeđeno gorivom i zahtijeva promjenu ulja. Druga mogućnost ako se promjena ulja čini neopravdanom je vožnja vozila velikom brzinom dulje vrijeme, što bi trebalo smanjiti količinu goriva u ulju. Razlog povećanog sadržaja CO u ispušnim plinovima nakon spajanja glavne ventilacijske cijevi kućišta radilice može biti istrošenost para klip-cilindar i povezano pojačano pročišćavanje ispušnih plinova.

e) Ugasite motor i odspojite brzinomjer i analizator ispušnih plinova.

17. Podešavanje razine goriva u komori plovka:

a) Prije provjere razine goriva u komori s plovkom, pustite motor da radi minutu dok razina goriva ne dosegne normalnu vrijednost.

b) Ugasite motor i uklonite sklop filtra za zrak.

c) Uklonite poklopac i brtvu rasplinjača i pomoću dubinomjera ili čeljusti izmjerite udaljenost od gornje površine tijela rasplinjača do površine goriva. Ova je udaljenost navedena u tehničkim podacima. Razina goriva se podešava zamjenom brtvila ispod igličastog ventila. Osnovna debljina brtve je 2,0 mm. Ako je razina goriva vrlo visoka, potrebno je staviti brtvu veće debljine i obrnuto, ako je razina vrlo niska, potrebno je staviti brtvu manje debljine. Razina goriva raste tijekom rada kao rezultat istrošenosti igličastog ventila.

Istrošenost ventila određena je produbljivanjem igle u utičnicu, što uzrokuje smanjenje efektivne duljine ventila i povećanje razine goriva. Tijekom podešavanja potrebno je povećati njegovu duljinu stavljanjem podloške veće debljine.

d) Nakon zamjene podloške, stavite poklopac na karburator i pritegnite ga s dva vijka.

d) Spojite cijevi za gorivo, dovod i povrat, kao i žicu za uzemljenje akumulatora.

e) Pustite motor da radi minutu kako biste provjerili razinu goriva u komori plovka.

g) Odspojite žicu za uzemljenje, uklonite poklopac rasplinjača i provjerite razinu goriva. Ako je razina normalna, postavite poklopac rasplinjača i izvedite preostale radnje obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Napomena: Količina za koju se mora povećati debljina brtve (podloška) na igličastim ventilima je teško odrediti. Može se utvrditi samo metodom sukcesivnog ispitivanja. Vrijednost prvenstveno ovisi o razlici između izmjerene i normalne razine goriva navedene u tehničkim podacima.

Debljina brtve može se povećati za 0,2 mm ili više. Često, zbog nedostatka podložaka za podešavanje, moguće je saviti jezičak na kojem leži igla ventila. No, važno je imati na umu da ovo nije potpuno ispravno rješenje, pogotovo ako je jezičak savijen pod velikim kutom i time se mijenja raspored sila koje djeluju na iglu. Sila počinje djelovati ne duž igle, već pod kutom u odnosu na utičnicu. Ovo može dovesti (posebno kod istrošenih ventila) do stvaranja curenja.