Регулювання швидкості обертання двигуна — карбюратор PICT з автоматичним підсмоктуванням (VW Golf 2)

а) Підключити вимірювач обертів до двигуна.

б) Запустити двигун і встановити регулювальний шуруп дроселя на третій зуб кулачка швидкості обертання на підсмоктувачі 1 (мал. 3.16)



в) Записати величину швидкості обертання з вимірника оборотів.

г) Якщо величина швидкості обертання перевищує межі зазначені в технічних даних, зняти запобіжну заглушку та відрегулювати, вкручуючи та викручуючи болт 1.

д) Після регулювання швидкості до нормальної величини, перевірити, чи існує між краєм регулювального шурупа 2 і кулачком швидкості обертання на підсмоктуванні 3 зазор 0,2 мм, коли діафрагма повністю відкрита (мал. 3.16).

е) На правій стороні встановити нову запобіжну заглушку 4 та від'єднати вимірювач обертів

14. Витрата прискорювального насоса можна перевірити як на карбюраторі, встановленому на двигуні, так і на знятому. Однак повітряний фільтр повинен бути знятий, а камера поплавця наповнена паливом. Відкрити діафрагму обладнання запуску і притримати її в цьому положенні за допомогою шматка дроту, потім втиснути шматок трубки, що походить зі штучного матеріалу на форсунку насоса, двигун і дросель. Утримувати доти, доки в трубці не з'явиться паливо. Потім розмістити трубку у вимірювальному циліндрі зі шкалою 0,2 см³.



Виконати п'ять повних рухів дроселем (протягом не менше двох секунд) на один хід дроселя. Зібрану в циліндрі кількість палива розділити на 5, щоб визначити кількість, що відноситься до одного ходу та порівняти результат з величиною, зазначеною в технічних даних. У разі дуже малої продуктивності насоса змінити положення шурупа на важелі прискорювального насоса (праворуч на мал. 3.17) або провернути гайку 1 (ліворуч на тому ж малюнку), щоб збільшити хід важеля.

Увага: Зверніть увагу на те. що паливо повинне впорскуватися в зазор дроселя. При необхідності загнути трубку форсунки. Дуже мала продуктивність прискорювального насоса може бути причиною несправності двигуна під час різкого відкриття дроселя.

15. Регулювання зазору дроселя проводиться так:

а) Зняти карбюратор.

б) Повернути карбюратор, закрити діафрагму та дросель.

в) Використовуючи свердло 2 (рис 3.18) відповідного діаметра, перевірити зазор між пластиною дроселя та стінкою горловини.



г) Якщо розмір зазору не відповідає зазначеному в технічних даних, слід зняти запобіжну заглушку та відрегулювати положення дроселя через обертання шурупа регулювального 1 (мал. 3.18).


д) Після закінчення регулювання встановити нову запобіжну заглушку та встановити карбюратор, як було описано раніше.

е) Після встановлення карбюратора на двигун необхідно перевірити швидкість обертання холостого ходу та склад суміші.

16. Регулювання швидкості обертання холостого ходу – 31 PIC-7. Точне регулювання карбюратора можливе лише після того, як відрегульовано запалювання, кут замикання переривника та зазори між електродами свічок запалювання. На регулювання карбюратора можуть впливати також неправильні зазори клапани. Необхідно пам'ятати, що на регулювальні шурупи холостого ходу двигуна можуть бути надіті запобіжні заглушки.

а) Запустити двигун і розігріти його до нормальної робочої температури, а потім вимкнути. До двигуна підключити вимірювач оборотів та локалізатор вихлопних газів.

б) Необхідно пам'ятати, що регулювання холостого ходу проводять при вентиляторі радіатора.

в) Від'єднати еластичний патрубок провітрювання головного картера двигуна від повітряного фільтра та заглушити вхідний отвір фільтра.

г) Запустити двигун і залишити його на холостому ході. Перевірити, чи відповідає швидкість обертання двигуна та вміст CO у вихлопних газах даним у технічних характеристиках. Якщо ці величини неправильні, необхідно повертати у певному діапазоні двома регулювальними шурупами, розміщеними вище електромагнітного відсікаючого клапана (мал. 3.13).



д) Якщо немає аналізатора вихлопних газів, можна приблизно відрегулювати склад суміші, обертаючи шуруп складу суміші 15, щоб отримати найвищу швидкість обертання двигуна при цьому положенні шурупа 20.

е) Підключити еластичний патрубок провітрювання головного картера.

Якщо у вихлопних газах збільшиться вміст окису вуглецю, це свідчить про розведення олії паливом і потребує заміни олії. Іншим способом, якщо заміна олії здається необґрунтованою, є тривала швидка їзда на автомобілі, що має зменшити кількість палива у маслі. Причиною збільшеного вмісту у вихлопних газах після приєднання патрубка провітрювання головного картера може бути знос пари поршень-циліндр і пов'язана з цим збільшена продування вихлопних газів.

е) Вимкнути двигун та відключити вимірювач оборотів та аналізатор вихлопних газів.

17. Регулювання рівня палива в камері поплавця:

Вихідний текст доступний на веб-сайті www.vwmanual.ru

а) Перед перевіркою рівня палива в камері поплавця запустити на хвилину двигун, щоб рівень палива досяг нормального значення.

б) Вимкнути двигун та зняти вузол повітряного фільтра.

в) Зняти кришку карбюратора та прокладку та за допомогою вимірювача глибини глибоміра або штангенциркуля виміряти відстань від верхньої поверхні корпусу карбюратора до поверхні палива. Ця відстань вказана у технічних даних. Рівень палива регулюється заміною прокладок під голчастим клапаном. Основна товщина прокладки дорівнює 2.0 мм. Якщо рівень палива дуже високий, необхідно надіти прокладку більшої товщини і навпаки, якщо рівень дуже низький, необхідно надіти прокладку меншої товщини. Рівень палива підвищується в процесі експлуатації через знос голчастого клапана.

Зношування клапана визначається за поглиблення голки в гніздо, викликає зменшення діючої довжини клапана і збільшення рівня палива. Під час регулювання необхідно збільшити його довжину, надівши шайбу більшої товщини.

г) Після заміни шайби надіти на карбюратор кришку та дотиснути її двома болтами.

д) Під'єднати паливні патрубки, живильне та зворотне, а також провід на масу акумулятора.

е) Запустити на хвилину двигун, щоб перевірити рівень палива в камері поплавця.

ж) Від'єднати провід на масу, зняти кришку з карбюратора та перевірити рівень палива. Якщо рівень нормальний, встановити кришку карбюратора і виконати решту операцій у черговості, зворотній зняття.

Увага: Величину, яку необхідно збільшити товщину прокладки (шайби) по голчастим клапанам, складно визначити. Її можна встановити лише шляхом послідовного пробування. Величина, перш за все, залежить від різниці між виміряним та нормальним рівнем палива, визначеними у технічних даних.

Збільшити товщину прокладки можна на товщину 0,2 мм і більше. Часто через нестачу регулювальних прокладок дозволяється зігнути язичок, на який спирається голка клапана. Однак необхідно мати на увазі, що це не зовсім правильне рішення, особливо якщо язичок зігнутий під великим кутом і при цьому змінюється розклад сил, що діють на голку. Сила починає діяти не вздовж голки, а під кутом до гнізда. Це може призвести (особливо при зношених клапанах) до утворення негерметичність.