б) Запустити двигун і встановити шуруп регулювальний дроселя на третій зуб кулачка швидкості обертання на підсосі 1 (Мал. 3.16)
Мал. 3.16. Регулювальний болт швидкості холостого ходу на підсмоктувачі
1 - регулювальний болт; 2 – кулачок; 3 - зазор між кулачком та болтом.
1 - регулювальний болт; 2 – кулачок; 3 - зазор між кулачком та болтом.
в) Записати величину швидкості обертання з вимірювача обертів.
г) Якщо величина швидкості обертання перевищує межі вказані в технічних даних, зняти запобіжну заглушку та відрегулювати, вкручуючи та викручуючи болт 1.
д) Після регулювання швидкості до нормальної величини, перевірити, чи існує між краєм шурупа регулювального 2 і кулачком швидкості обертання на підсмоктуванні 3 зазор в 0,2 мм, коли діафрагма повністю відкрита (Мал. 3.16).
е) На правій стороні встановити нову запобіжну заглушку 4 і від'єднати вимірювач обертів
14. Витрата прискорювального насоса можна перевірити як на карбюраторі, встановленому на двигуні, так і на знятому. Однак повітряний фільтр повинен бути знятий, а камера поплавця наповнена паливом. Відкрити діафрагму обладнання запуску і притримати її в цьому положенні за допомогою шматка дроту, потім втиснути шматок трубки, що походить зі штучного матеріалу на форсунку насоса, двигун і дросель. Утримувати доти, доки в трубці не з'явиться паливо. Потім розмістити трубку у вимірювальному циліндрі зі шкалою 0,2 см3.
Виконати п'ять повних рухів дроселем (протягом не менше двох секунд) на один хід дроселя. Зібрану в циліндрі кількість палива розділити на 5, щоб визначити кількість, що відноситься до одного ходу та порівняти результат з величиною, зазначеною в технічних даних. У разі дуже малої продуктивності насоса змінити положення шурупа на важелі прискорювального насоса (праворуч на рис. 3.17) або провернути гайку 1 (ліворуч на тому ж малюнку), щоб збільшити хід важеля.
Увага: Зверніть увагу на те. що паливо повинне впорскуватися в зазор дроселя. При необхідності загнути трубку форсунки. Дуже мала продуктивність прискорювального насоса може бути причиною несправності двигуна під час різкого відкриття дроселя.
15. Регулювання зазору дроселя проводиться так:
а) Зняти карбюратор.
б) Повернути карбюратор, закрити діафрагму та дросель.
в) Використовуючи свердло 2 (рис 3.18) відповідного діаметра, перевірити зазор між пластиною дроселя та стінкою горловини.
Мал. 3.18. Регулювання зазору дроселя
1 - регулювальний шуруп; 2 – свердло.
г) Якщо розмір зазору не відповідає вказаному в технічних даних, слід зняти запобіжну заглушку і відрегулювати положення дроселя через обертання шурупа 1 (Мал. 3.18).
д) Після закінчення регулювання встановити нову запобіжну заглушку та встановити карбюратор, як було описано раніше.
е) Після встановлення карбюратора на двигун необхідно перевірити швидкість обертання холостого ходу та склад суміші.
16. Регулювання швидкості обертання холостого ходу – 31 PIC-7. Точне регулювання карбюратора можливе лише після того, як відрегульовано запалювання, кут замикання переривника та зазори між електродами свічок запалювання. На регулювання карбюратора можуть впливати також неправильні зазори клапани. Необхідно пам'ятати, що на регулювальні шурупи холостого ходу двигуна можуть бути надіті запобіжні заглушки.
а) Запустити двигун і розігріти його до нормальної робочої температури, а потім вимкнути. До двигуна підключити вимірювач оборотів та локалізатор вихлопних газів.
б) Необхідно пам'ятати, що регулювання холостого ходу проводять при вентиляторі радіатора.
в) Від'єднати еластичний патрубок провітрювання головного картера двигуна від повітряного фільтра та заглушити вхідний отвір фільтра.
г) Запустити двигун і залишити його на неодруженому ходу. Перевірити, чи відповідає швидкість обертання двигуна та вміст СО у вихлопних газах даним у технічних характеристиках. Якщо ці величини неправильні, необхідно повертати у певному діапазоні двома регулювальними шурупами, розміщеними вище електромагнітного відсікаючого клапана (Мал. 3.13).
Мал. 3.13. Карбюратор 31 PIC-7
1 - поплавець; 2 - кільце, що кріпить; 3 – діафрагма сервомотора; 4 - регулювальний шуруп зазору діафрагми; 5 - регулювальний болт витраті прискорювального насоса; 6 - підігрівач каналу часткового відкриття дроселя; 7 – діафрагма насоса; 8 – додатковий паливний жиклер; 9 – жиклер холостого ходу; 10 – грибковий клапан; 11 – форсунка прискорювального насоса; 12 - штуцер для з'єднання з регулятором температури повітряного фільтра; 13 - регулювальний болт зазору діафрагми; 14 - позначення типу карбюратора; 15 - регулювальний болт складу суміші; 16 - головний паливний жиклер; 17 - бічний повітряний клапан; 18 – пробка; 19 - тепловий вимикач підігрівача часткового каналу відкривання дроселя; 20 - регулювальний болт швидкості обертання холостого ходу; 21 - штуцер для приєднання патрубка зниженого тиску регулятора випередження запалення; 22 - ролик важеля рівномірної роботи двигуна; 23 - жиклер повітряного гальмування з емульсійною трубкою; 24 – додатковий повітряний жиклер; 25 – прокладка; 26 - ексцентриковий шворень; 27 - болт кришки карбюратора; 28 - вісь поплавця; 29 - голчастий клапан; 30 – регулювальна шайба під голчастий клапан.
д) Якщо немає аналізатора вихлопних газів, можна приблизно відрегулювати склад суміші, обертаючи шуруп складу 15 суміші, щоб отримати найвищу швидкість обертання двигуна при даному положенні шурупа 20.
е) Приєднати еластичний патрубок провітрювання головного картера.
Якщо у вихлопних газах збільшиться вміст окису вуглецю, це свідчить про розведення олії паливом і потребує заміни олії. Іншим способом, якщо заміна олії здається необґрунтованою, є тривала швидка їзда на автомобілі, що має зменшити кількість палива у маслі. Причиною збільшеного вмісту у вихлопних газах після приєднання патрубка провітрювання головного картера може бути знос пари поршень-циліндр і пов'язана з цим збільшена продування вихлопних газів.
е) Вимкнути двигун та відключити вимірювач оборотів та аналізатор вихлопних газів.
17. Регулювання рівня палива в камері поплавця:
а) Перед перевіркою рівня палива в камері поплавця запустити на хвилину двигун, щоб рівень палива досяг нормального значення.
б) Вимкнути двигун та зняти вузол повітряного фільтра.
в) Зняти кришку карбюратора та прокладку та за допомогою вимірювача глибини глибиноміру або штангенциркуля виміряти відстань від верхньої поверхні корпусу карбюратора до поверхні палива. Ця відстань вказана у технічних даних. Рівень палива регулюється заміною прокладок під голчастим клапаном. Основна товщина прокладки дорівнює 2.0 мм. Якщо рівень палива дуже високий, необхідно надіти прокладку більшої товщини і навпаки, якщо рівень дуже низький, необхідно надіти прокладку меншої товщини. Рівень палива підвищується в процесі експлуатації через знос голчастого клапана.
Зношування клапана визначається за поглиблення голки в гніздо, викликає зменшення діючої довжини клапана і збільшення рівня палива. Під час регулювання необхідно збільшити його довжину, надівши шайбу більшої товщини.
г) Після заміни шайби надіти на карбюратор кришку та дотиснути її двома болтами.
д) Під'єднати паливні патрубки, живильне та зворотне, а також провід на масу акумулятора.
е) Запустити на хвилину двигун, щоб перевірити рівень палива в камері поплавця.
ж) Від'єднати провід на масу, зняти кришку з карбюратора та перевірити рівень палива. Якщо рівень нормальний, встановити кришку карбюратора і виконати решту операцій у черговості, зворотній зняття.
Увага: Величину, на яку необхідно збільшити товщину прокладки (шайби) по голчастих клапанах, складно визначити. Її можна встановити лише шляхом послідовного пробування. Величина, перш за все, залежить від різниці між виміряним та нормальним рівнем палива, визначеними у технічних даних.
Збільшити товщину прокладки можна на товщину 0,2 мм і більше. Часто через нестачу регулювальних прокладок дозволяється зігнути язичок, на який спирається голка клапана. Однак необхідно мати на увазі, що це не зовсім правильне рішення, особливо якщо язичок зігнутий під великим кутом і при цьому змінюється розклад сил, що діють на голку. Сила починає діяти не вздовж голки, а під кутом до гнізда. Це може привести (особливо при зношених клапанах) до утворення негерметичність.
Коментарі відвідувачів