B) Uruchom silnik i zamontuj śrubę regulacyjną przepustnicy na trzecim zębie krzywki prędkości ssania 1 (Ryż. 3.16)
Ryż. 3.16. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego ssania
1 - śruba regulacyjna; 2 - krzywka; 3 - szczelina między krzywką a śrubą.
1 - śruba regulacyjna; 2 - krzywka; 3 - szczelina między krzywką a śrubą.
V) Zapisz wartość prędkości obrotowej z prędkościomierza.
G) Jeżeli prędkość obrotowa przekracza wartości graniczne podane w danych technicznych należy wyjąć zaślepkę zabezpieczającą i wyregulować poprzez wkręcanie i odkręcanie śruby 1.
D) Po ustawieniu prędkości do normalnej wartości należy sprawdzić, czy przy całkowicie otwartej membranie jest szczelina 0,2 mm między krawędzią śruby regulacyjnej 2 a krzywką prędkości ssania 3 (Ryż. 3.16).
mi) Po prawej stronie zainstaluj nową wtyczkę zabezpieczającą 4 i odłącz prędkościomierz
14. Natężenie przepływu pompy przyspieszenia można sprawdzić zarówno na gaźniku zamontowanym na silniku, jak i na usuniętym. Należy jednak wyjąć filtr powietrza i napełnić komorę pływakową paliwem. Otwórz membranę urządzenia rozruchowego i przytrzymaj ją w tej pozycji kawałkiem drutu, a następnie wciśnij kawałek odpowiedniej plastikowej rurki do dyszy pompy, silnika i przepustnicy. Przytrzymaj, aż w rurce pojawi się paliwo. Następnie umieść rurkę w cylindrze miarowym ze skalą 0,2 cm3.
Wykonaj pięć pełnych ruchów przepustnicy (przez co najmniej dwie sekundy) na jeden skok przepustnicy. Podzielić ilość paliwa zebranego w cylindrze przez 5, aby określić ilość na jeden skok i porównać wynik z wartością podaną w danych technicznych. W przypadku bardzo niskiej wydajności pompy należy zmienić położenie śruby regulacyjnej na dźwigni pompy przyspieszenia (po prawej stronie na rys. 3.17) lub obrócić nakrętkę 1 (po lewej stronie na tym samym rysunku), aby zwiększyć skok dźwigni.
Uwaga: Zwróć na to uwagę. że paliwo powinno być wtryskiwane w szczelinę przepustnicy. W razie potrzeby wygiąć rurkę dyszy. Bardzo niska wydajność pompy przyspieszenia może spowodować awarię silnika podczas gwałtownego otwarcia przepustnicy.
15. Regulacja szczeliny przepustnicy odbywa się w następujący sposób:
A) Wyjmij gaźnik.
B) Obróć gaźnik, zamknij membranę i przepustnicę.
V) Korzystanie z wiertła 2 (rys. 3.18) odpowiedniej średnicy, sprawdź szczelinę między płytką przepustnicy a ścianą gardzieli.
Ryż. 3.18. Regulacja szczeliny przepustnicy
1 - śruba regulacyjna; 2 - wiertło.
G) Jeśli wielkość szczeliny nie odpowiada podanej w danych technicznych, wyjmij zatyczkę zabezpieczającą i wyreguluj położenie przepustnicy, obracając śrubę regulacyjną 1 (Ryż. 3.18).
D) Po zakończeniu regulacji załóż nowy korek zabezpieczający i zamontuj gaźnik zgodnie z wcześniejszym opisem.
mi) Po zainstalowaniu gaźnika w silniku należy sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego i skład mieszanki.
16. Regulacja obrotów biegu jałowego - 31 PIC-7. Dokładna regulacja gaźnika jest możliwa dopiero po włączeniu zapłonu, wyregulowaniu kąta zamknięcia młota oraz szczelin między elektrodami świec zapłonowych. Nieprawidłowe luzy zaworowe mogą również wpływać na regulację gaźnika. Należy pamiętać, że na śruby regulacji biegu jałowego silnika można założyć zaślepki zabezpieczające.
A) Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz. Podłącz do silnika prędkościomierz i lokalizator spalin.
B) Należy pamiętać, że regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się przy pracującym wentylatorze chłodnicy.
V) Odłącz główny przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od filtra powietrza i zatkaj wlot filtra.
G) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika i zawartość CO w spalinach odpowiadają danym w danych technicznych. Jeśli te wartości są nieprawidłowe, należy obrócić w pewnym zakresie dwie śruby regulacyjne znajdujące się nad elektrozaworem odcinającym (Ryż. 3.13).
Ryż. 3.13. Gaźnik 31 PIC-7
1 - pływak; 2 - pierścień mocujący; 3 - membrana serwomotoru; 4 - śruba regulacyjna szczeliny membrany; 5 - śruba regulacyjna natężenia przepływu pompy przyspieszenia; 6 - grzejnik kanału częściowego otwarcia przepustnicy; 7 - membrana pompy; 8 - dodatkowy strumień paliwa; 9 - strumień jałowy; 10 - zawór grzybowy; 11 - dysza pompy przyspieszenia; 12 - złączka do połączenia z regulatorem temperatury filtra powietrza; 13 - śruba regulacyjna luzu membrany; 14 - oznaczenie typu gaźnika; 15 - śruba regulacyjna składu mieszanki, 16 - główny strumień paliwa; 17 - boczny zawór powietrza; 18 - korek; 19 - wyłącznik termiczny grzałki kanału częściowego otwarcia przepustnicy; 20 - śruba regulacji prędkości biegu jałowego; 21 - złączka do podłączenia przewodu obniżonego ciśnienia regulatora czasu zapłonu; 22 - rolka dźwigni zapewniająca równomierną pracę silnika; 23 - pneumatyczna dysza hamulcowa z rurką emulsyjną; 24 - dodatkowy strumień powietrza; 25 - uszczelka; 26 - ekscentryczny sworzeń królewski; 27 - śruba pokrywy gaźnika; 28 - oś pływająca; 29 - zawór iglicowy; 30 - podkładka regulacyjna zaworu iglicowego.
D) Jeśli analizator spalin nie jest dostępny, stosunek mieszanki można w przybliżeniu wyregulować, obracając śrubę 15 proporcji mieszanki, aby uzyskać najwyższą prędkość obrotową silnika przy danej pozycji śruby 20.
mi) Podłącz główny przewód odpowietrzający skrzyni korbowej.
Jeśli zawartość tlenku węgla w spalinach wzrasta, oznacza to rozcieńczenie oleju paliwem i wymaga wymiany oleju. Innym sposobem, jeśli wymiana oleju wydaje się nieuzasadniona, jest jazda samochodem przez dłuższy czas, co powinno zmniejszyć ilość paliwa w oleju. Przyczyną zwiększonej zawartości CO w spalinach po podłączeniu głównego przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej może być zużycie pary tłok-cylinder i związane z tym wzmożone oczyszczanie spalin.
mi) Wyłączyć silnik i wyłączyć obrotomierz i analizator spalin.
17. Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej:
A) Przed sprawdzeniem poziomu paliwa w komorze pływakowej uruchom silnik na minutę, aby poziom paliwa osiągnął normalną wartość.
B) Zatrzymaj silnik i wyjmij zespół filtra powietrza.
V) Zdejmij pokrywę gaźnika i uszczelkę i za pomocą głębokościomierza lub suwmiarki zmierz odległość od górnej powierzchni korpusu gaźnika do powierzchni paliwa. Odległość ta jest określona w danych technicznych. Poziom paliwa reguluje się poprzez wymianę uszczelek pod zaworem iglicowym. Podstawowa grubość uszczelki to 2,0 mm Przy bardzo wysokim poziomie paliwa należy założyć grubszą uszczelkę i odwrotnie, przy bardzo niskim poziomie należy założyć cieńszą uszczelkę. Poziom paliwa podnosi się podczas pracy w wyniku zużycia zaworu iglicowego.
O zużyciu zaworu decyduje zagłębienie się iglicy w gnieździe, powodujące zmniejszenie efektywnej długości zaworu i wzrost poziomu paliwa. Podczas regulacji konieczne jest zwiększenie jej długości poprzez założenie grubszej podkładki.
G) Po wymianie podkładki założyć osłonę na gaźnik i dokręcić dwoma śrubami.
D) Podłącz przewody paliwowe, zasilające i powrotne, a także przewód do masy akumulatora.
mi) Uruchom silnik na minutę, aby sprawdzić poziom paliwa w komorze pływakowej.
I) Odłącz przewód uziemiający, zdejmij korek z gaźnika i sprawdź poziom paliwa. Jeśli poziom jest normalny, załóż korek gaźnika i wykonaj pozostałe czynności w kolejności odwrotnej do demontażu.
Uwaga: Wielkość, o jaką należy zwiększyć grubość uszczelki (podkładki) zawory iglicowe, trudne do określenia. Można to ustalić jedynie metodą sondowania seryjnego. Wartość zależy przede wszystkim od różnicy między zmierzonym a normalnym poziomem paliwa, zgodnie z danymi technicznymi.
Istnieje możliwość zwiększenia grubości uszczelki o grubość 0,2 mm lub więcej. Często ze względu na brak podkładek dopuszcza się wygięcie języka, na którym spoczywa iglica zaworu. Trzeba jednak mieć na uwadze, że nie jest to do końca poprawne rozwiązanie, zwłaszcza jeśli język jest wygięty pod dużym kątem i zmienia się rozkład sił działających na igłę. Siła zaczyna działać nie wzdłuż igły, ale pod kątem do gniazda. To może prowadzić do (szczególnie przy zużytych zaworach) do powstania wycieku.
Komentarze gości