Regulacja prędkości obrotowej silnika — gaźnik PICT z automatycznym ssaniem (VW Golf 2)

a) Podłącz obrotomierz do silnika.

b) Uruchom silnik i ustaw śrubę regulacyjną przepustnicy na trzecim zębie krzywki prędkości ssania 1 (rysunek 3.16)



c) Zanotuj wartość prędkości obrotowej z obrotomierza.

d) Jeżeli prędkość obrotowa przekroczy wartości graniczne podane w danych technicznych, należy wyjąć korek zabezpieczający i dokonać regulacji poprzez dokręcanie i wykręcanie śruby 1.

d) Po ustawieniu prędkości na wartość normalną należy sprawdzić, czy przy całkowicie otwartej membranie między krawędzią śruby regulacyjnej 2 a krzywką prędkości ssania 3 występuje szczelina wynosząca 0,2 mm (rysunek 3.16).

e) Po prawej stronie zamontuj nową zaślepkę zabezpieczającą 4 i odłącz licznik prędkości

14. Przepływ powietrza przez pompę przyspieszającą można sprawdzić zarówno na gaźniku zamontowanym na silniku, jak i na wymontowanym. Należy jednak wyjąć filtr powietrza i napełnić komorę pływakową paliwem. Otwórz membranę urządzenia rozruchowego i przytrzymaj ją w tej pozycji za pomocą kawałka drutu, a następnie dociśnij kawałek odpowiedniej plastikowej rurki do dyszy pompy, silnika i przepustnicy. Przytrzymaj, aż w rurce pojawi się paliwo. Następnie umieść probówkę w cylindrze miarowym o podziałce 0,2 cm³.



Wykonaj pięć ruchów na pełnym gazie (przez co najmniej dwie sekundy) na każdy skok przepustnicy. Ilość paliwa zebranego w cylindrze dzieli się przez 5, aby określić ilość paliwa na jeden suw, a wynik porównuje się z wartością podaną w danych technicznych. Jeżeli wydajność pompy jest bardzo niska, należy zmienić położenie śruby regulacyjnej na dźwigni pompy przyspieszenia (po prawej stronie na rysunek 3.17) lub przekręć nakrętkę 1 (po lewej na tym samym zdjęciu), aby zwiększyć skok dźwigni.

Uwaga: Proszę zwrócić uwagę, że. że paliwo powinno być wtryskiwane do szczeliny przepustnicy. W razie konieczności należy wygiąć rurkę dyszy. Bardzo niska wydajność pompy przyspieszającej może spowodować awarię silnika w przypadku nagłego otwarcia przepustnicy.

15. Luz przepustnicy reguluje się w następujący sposób:

a) Wyjmij gaźnik.

b) Obróć gaźnik, zamknij membranę i przepustnicę.

c) Za pomocą wiertła nr 2 (rysunek 3.18) o odpowiedniej średnicy sprawdź szczelinę pomiędzy płytą przepustnicy a ścianką szyjki.



d) Jeżeli wielkość szczeliny nie odpowiada podanej w danych technicznych, należy wyjąć korek zabezpieczający i wyregulować położenie przepustnicy poprzez obrót śruby regulacyjnej 1 (rysunek 3.18).


d) Po zakończeniu regulacji zamontuj nową zatyczkę zabezpieczającą i zamontuj gaźnik zgodnie z wcześniejszym opisem.

e) Po zamontowaniu gaźnika w silniku należy sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego oraz skład mieszanki.

16. Regulacja prędkości biegu jałowego - 31 PIC-7. Dokładna regulacja gaźnika jest możliwa dopiero po zapłonie, ustawieniu kąta zamknięcia przerywacza i odstępu między elektrodami świec zapłonowych. Nieprawidłowy luz zaworowy może również mieć wpływ na regulację gaźnika. Należy pamiętać, że śruby regulacji biegu jałowego silnika mogą mieć zamontowane zaślepki zabezpieczające.

a) Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go. Podłącz miernik prędkości i lokalizator spalin do silnika.

b) Należy pamiętać, że regulację obrotów biegu jałowego wykonuje się przy pracującym wentylatorze chłodnicy.

c) Odłączyć elastyczny wąż wentylacyjny głównego korpusu skrzyni korbowej silnika od filtra powietrza i zatkać wlot filtra.

d) Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika i zawartość CO w spalinach odpowiadają danym podanym w specyfikacji technicznej. Jeżeli wartości te okażą się nieprawidłowe, należy obrócić w pewnym zakresie dwie śruby regulacyjne znajdujące się nad zaworem odcinającym elektromagnetycznym (rysunek 3.13).



d) Jeżeli nie dysponujemy analizatorem spalin, stosunek mieszanki można wstępnie wyregulować, obracając śrubę stosunku mieszanki 15, aby uzyskać najwyższą prędkość obrotową silnika przy danym położeniu śruby 20.

e) Podłączyć elastyczny wąż wentylacyjny głównej skrzyni korbowej.

Jeżeli zawartość tlenku węgla w spalinach wzrasta, oznacza to, że olej uległ rozcieńczeniu paliwem i należy go wymienić. Jeśli wymiana oleju wydaje się nieuzasadniona, innym rozwiązaniem jest długotrwała jazda z dużą prędkością, co powinno zmniejszyć ilość paliwa w oleju. Przyczyną zwiększonej zawartości CO w spalinach po podłączeniu głównego przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej może być zużycie pary tłok-cylinder i związane z tym zwiększone oczyszczanie spalin.

e) Wyłącz silnik i odłącz prędkościomierz oraz analizator spalin.

17. Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej:

a) Przed sprawdzeniem poziomu paliwa w komorze pływakowej należy uruchomić silnik na minutę, aż poziom paliwa osiągnie normalną wartość.

b) Wyłącz silnik i wyjmij zespół filtra powietrza.

c) Zdejmij pokrywę gaźnika i uszczelkę, a następnie za pomocą głębokościomierza lub suwmiarki zmierz odległość od górnej powierzchni korpusu gaźnika do powierzchni paliwa. Odległość ta podana jest w danych technicznych. Poziom paliwa reguluje się poprzez wymianę uszczelek pod zaworem iglicowym. Podstawowa grubość uszczelki wynosi 2,0 mm. Jeśli poziom paliwa jest bardzo wysoki, należy założyć uszczelkę o większej grubości i odwrotnie, jeśli poziom jest bardzo niski, należy założyć uszczelkę o mniejszej grubości. Poziom paliwa wzrasta podczas pracy silnika na skutek zużycia zaworu iglicowego.

Zużycie zaworów jest spowodowane zagłębianiem się igły w gnieździe, co powoduje zmniejszenie efektywnej długości zaworu i zwiększenie poziomu paliwa. Podczas regulacji konieczne jest zwiększenie jego długości poprzez założenie podkładki o większej grubości.

d) Po wymianie podkładki należy założyć pokrywę na gaźnik i dokręcić ją dwiema śrubami.

d) Podłącz przewody paliwowe, zasilające i powrotne, a także przewód uziemiający akumulatora.

e) Uruchom silnik na minutę, aby sprawdzić poziom paliwa w komorze pływakowej.

g) Odłącz przewód uziemiający, zdejmij pokrywę gaźnika i sprawdź poziom paliwa. Jeżeli poziom jest prawidłowy, zamontuj pokrywę gaźnika i wykonaj pozostałe czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

Uwaga: Trudno jest określić, o jaką wartość należy zwiększyć grubość uszczelki (podkładki) na zaworach iglicowych. Można to ustalić jedynie metodą kolejnych testów. Wartość ta zależy przede wszystkim od różnicy pomiędzy zmierzonym a normalnym poziomem paliwa podanym w danych technicznych.

Grubość uszczelki można zwiększyć o 0,2 mm lub więcej. Często, ze względu na brak podkładek regulacyjnych, możliwe jest wygięcie języczka, na którym spoczywa iglica zaworu. Należy jednak pamiętać, że nie jest to do końca prawidłowe rozwiązanie, zwłaszcza jeśli język jest wygięty pod dużym kątem, co zmienia rozkład sił działających na igłę. Siła zaczyna działać nie wzdłuż igły, ale pod kątem do gniazda. To może prowadzić (szczególnie przy zużytych zaworach) do powstawania przecieków.