1. Sprawdzenie elementu grzejnego w kolektorze napędowym. Podczas sprawdzania elementu grzejnego silnik musi być zimny.
a) Odłączyć przewód elektryczny od elementu grzejnego 24, następnie podłączyć omomierz między końcówkę elektryczną elementu a uziemienie – skala powinna wskazywać 0,25-0,50 (rysunek 3.27).
Rysunek 3.27. Gaźnik 2E2
1 - jednostka pompy przyspieszającej; 2 - zawór wzbogacania mieszanki przy częściowym otwarciu przepustnicy (po wyjęciu zaworu należy go wymienić na nowy); 3 - komora pływakowa; 4 - zawór sterujący rozłączeniem układu biegu jałowego oraz przy prędkościach wyższych od biegu jałowego; 5 - zawór termo-czasowy; 6 - pływak; 7 - pierwszy przelot głównego strumienia; 8 - dysza główna drugiego przejścia; 9 - zawór iglicowy; 10 - filtr; 11 - śruba regulacyjna składu spalin; 12 - dysza biegu jałowego; 13 - serwomotor; 14 - wtyczka; 15 - Pokrywa automatycznego urządzenia rozruchowego; 16 - zaworów do regulacji obrotów biegu jałowego (dolny dostępny jest tylko z czterema wyjściowymi serwomotorami); 17 - serwosilnik z trzema wyjściami; 18 - A, B, C - złączki przyłączeniowe serwomotoru (cztery wyjścia mają serwomotory w samochodach z automatyczną skrzynią biegów); 18 - mankiet amortyzujący; 19 - dodatkowa uszczelka typu o-ring (ring) między kolektorem a głowicą, 20 - wał kolektor; 21 - posiadacz; 22 - podkładka; 23 - uszczelka; 24 - nagrzewnica mieszana; 25 - końcówka do podłączenia serwa; 26 - serwomotor sterujący otwarciem drugiego przejścia; 27 - podgrzewacz kanału z częściowym otwarciem przepustnicy; 28 - śruba regulacyjna; 29 - pokrywa zaworów z przyłączami płynu chłodzącego; 30 - zawór grzybkowy.
b) Aby wyjąć element grzejny, należy odłączyć od niego przewód elektryczny, a następnie odkręcić śruby znajdujące się na spodzie kolektora napędowego i wyjąć element.
c) Wyjąć pierścień uszczelniający 22 i uszczelkę 23. Podczas montażu należy je zawsze wymienić na nowe.
d) Element grzejny sterowany jest za pomocą wyłącznika termicznego umieszczonego w elastycznej rurze doprowadzającej chłodziwo do kolektora napędowego (silniki 1.1 i 1.3) czy na górze łączniki 10, zainstalowanej na boku głowicy cylindrów,silnik 1,6 i 1,8) (rysunek 2.5)
Rysunek 2.5. Układ chłodzenia - silniki 1.6 i 1.8 l
1 - wąż chłodnicy/pompy wody; 2 - podkładka pokrywy termostatu; 3 - termostat; 4 - pokrywa przednia z ostrzami; 5 - uszczelka; 6 - kanał wejściowy do obudowy silnika; 7 - rura głowicy/grzejnika; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - uszczelka; 10 - przyłącze wylotowe na grzejnik; 11 - uszczelka: 12 - króciec wylotowy z głowicy; 13 - czujnik temperatury; 14 - wyłącznik termiczny; 15 - rura powrotna z podgrzewacza; 16 - miejsce podłączenia rury do zbiornika wyrównawczego.
d) Aby sprawdzić wyłącznik termiczny, należy odłączyć zacisk na końcu połączenia elektrycznego, odkręcić śruby, wyjąć wyłącznik z obudowy i zaślepić otwór wyłącznika, aby zapobiec wyciekaniu płynu chłodzącego.
e) Po podłączeniu omomierza do końcówek wyłącznika termicznego należy stopniowo podgrzewać podstawę wyłącznika w gorącej wodzie. Opór powinien wynosić zero (te. styki wewnętrzne muszą być zamknięte) w następujących temperaturach:
silnik 1.1 - 65°C
silniki 1.3 i 1.6 i 1.8 - 55°C
g) Opór musi być maksymalny (te. wewnętrzne styki muszą być otwarte) w następujących temperaturach
silnik 1.1 - 75°C
silniki 1.3 i 1.6 i 1.8 - 65°C
Jeżeli przełącznik jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy. Element grzewczy wyłącza się, gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, określoną powyżej.
2. Podgrzewanie kolektora napędowego płynem chłodzącym odbywa się w celu polepszenia warunków odparowywania paliwa przepływającego przez kolektor.
Wyciek gorącego płynu chłodzącego z obudowy termostatu (silniki 1.1 i 1.3, rysunek 3.47) lub z przyłącza wylotowego głowicy (silniki 1.6 i 1.8). Płyn przepływając przez kolektor oddaje ciepło ściankom, które podgrzewają przepływającą mieszankę paliwowo-powietrzną.
Komentarze gości