1. Sprawdzenie elementu grzejnego w rozdzielaczu napędowym. Podczas sprawdzania elementu grzejnego silnik musi być zimny.
A) Odłącz przewód elektryczny od elementu grzejnego 24, a następnie włącz termometr między końcówką elektryczną elementu a masą - skala powinna wskazywać 0,25-0,50 (Ryż. 3.27).
Ryż. 3.27. Gaźnik 2E2
1 - zespół pompy przyspieszenia; 2 - zawór wzbogacania mieszanki z częściowym otwarciem przepustnicy (Po wyjęciu zawór należy wymienić na nowy); 3 - komora pływakowa; 4 - zawór sterujący odłączeniem układu biegu jałowego i przy prędkościach wyższych niż obroty biegu jałowego; 5 - zawór termiczno-tymczasowy; 6 - pływak; 7 - główny strumień pierwszego przejścia; 8 - główny strumień drugiego przejścia; 9 - zawór iglicowy; 10 - filtr; 11 - śruba regulacyjna składu spalin; 12 - strumień jałowy; 13 - serwomotor; 14 - wtyczka; 15 - osłona urządzenia do automatycznego uruchamiania; 16 - zawory do regulacji prędkości biegu jałowego (dolny dostępny tylko z serwomotorem z czterema wyjściami); 17 - siłownik z trzema wyjściami; 18 - A, B, C - złączki do podłączenia siłownika (cztery wyjścia mają serwomotory w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów); 18 - mankiet amortyzujący; 19 - dodatkowy o-ring typu uszczelka (ring bokserski) między kolektorem a głowicą, 20 - kolektor napędowy; 21 - uchwyt; 22 - podkładka; 23 - uszczelka; 24 - podgrzewacz mieszanki; 25 - złączka do podłączenia serwa; 26 - siłownik sterujący otwieraniem drugiego przejścia; 27 - grzejnik kanału częściowego otwarcia przepustnicy; 28 - śruba regulacyjna; 29 - pokrywa zaworów z przyłączami płynu chłodzącego; 30 - zawór grzybkowy.
B) Aby wyjąć element grzejny, należy odłączyć od niego przewód elektryczny, a następnie odkręcić śruby w dolnej części kolektora napędowego i wyjąć element.
V) Zdejmij o-ring 22 i uszczelkę 23. Podczas montażu należy je zawsze wymienić na nowe.
G) Element grzejny jest sterowany wyłącznikiem termicznym umieszczonym w elastycznej rurce doprowadzającej chłodziwo do rozdzielacza napędu (silniki 1.1 i 1.3) lub na górze złączki 10, montowanej z boku głowicy silnika 1.6 i 1.8) (Ryż. 2.5)
Ryż. 2.5. Układ chłodzenia - silniki 1,6 i 1,8 litra
1 - rura chłodnicy / pompy wodnej; 2 - podkładka pokrywy termostatu; 3 - termostat; 4 - osłona przednia z ostrzami; 5 - uszczelka; 6 - kanał wejściowy do obudowy silnika; 7 - rura odgałęziona głowicy / chłodnicy; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - uszczelka; 10 - złączka wylotowa do chłodnicy; 11 - uszczelka: 12 - króciec wylotowy z głowicy; 13 - czujnik temperatury; 14 - wyłącznik termiczny; 15 - rura powrotna z pieca; 16 - miejsce podłączenia rury odgałęzionej ze zbiornika wyrównawczego.
D) Aby sprawdzić wyłącznik termiczny, należy odłączyć zacisk końcówki przyłącza elektrycznego, odkręcić śruby, wyjąć wyłącznik z obudowy i zatkać otwór wyłącznika, aby uniemożliwić wypływanie płynu chłodzącego.
mi) Po podłączeniu termometru do końcówek wyłącznika termicznego należy stopniowo rozgrzewać podstawę wyłącznika w gorącej wodzie. Rezystancja musi wynosić zero (te. styki wewnętrzne muszą być zamknięte) w następujących temperaturach:
silnik 1.1 - 65°С
silniki 1,3 i 1,6 oraz 1,8 - 55 st.C
I) Rezystancja musi wynosić maks (te. styki wewnętrzne muszą być otwarte) w następujących temperaturach
silnik 1.1 - 75°С
silniki 1,3 i 1,6 oraz 1,8 - 65 st.C
Jeśli przełącznik jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy. Element grzejny wyłącza się, gdy silnik osiągnie wskazaną powyżej normalną temperaturę roboczą.
2. Ogrzewanie kolektora napędowego płynem chłodzącym odbywa się w celu poprawy warunków odparowania paliwa przepływającego przez kolektor.
Podgrzany płyn chłodzący wycieka z obudowy termostatu (silniki 1.1 i 1.3, ryc. 3.47) lub z wylotu głowicy (silniki 1.6 i 1.8). Ciecz przepływająca przez kolektor oddaje ciepło ściankom, które ogrzewają przepływającą mieszankę paliwowo-powietrzną.
Komentarze gości