Przepływomierz powietrza (VW Golf 2)

Przepływomierz powietrza mierzy objętość powietrza wpływającego do silnika. Zasada działania opiera się na tym, że okrągła płytka 2. umieszczona w szyjce 1, przez którą przepływa strumień powietrza, porusza się do tego momentu. aż ciężar płyty zrówna się z siłą ciśnienia powietrza działającą na jej dolną powierzchnię. Gdyby ilość przepływającego powietrza wzrosła, a płytka pozostała na swoim miejscu, prędkość przepływu powietrza przez szczelinę między stożkiem szyjki a płytką wzrosłaby, a siła działająca na płytkę wzrosłaby.

Jeżeli płytka porusza się swobodnie w szyjce, to wraz ze wzrostem ciśnienia płytka porusza się w stożku szyjki, a powierzchnia między krawędzią płytki i stożkiem zwiększa się aż do momentu, gdy siła nacisku i siła reakcji płytki zrównają się. Miarą ilości powietrza dostającego się do silnika jest zatem ugięcie płyty. Przepływomierz powietrza składa się z szyjki powietrznej z płytką czujnika zamontowaną na dźwigni podpartej obrotowo. Ciężar płytki czujnika przepływu powietrza i ciężar dźwigni są kompensowane przez przeciwwagę, a siła działająca w górę na płytkę czujnika jest kompensowana przez ciężar ruchomego tłoka. Tłok, który pod wpływem powietrza porusza się w górę i w dół, otoczony jest tuleją z podłużnymi, pionowymi nacięciami. Pionowy ruch tłoka powoduje, że szczeliny otwierają się na większą lub mniejszą długość, mierząc w ten sposób odpowiednią ilość paliwa kierowaną do wtryskiwaczy. Powierzchnia boczna szyjki nie jest stożkiem konwencjonalnym, ponieważ optymalna praca silnika wymaga innego stosunku powietrza do paliwa w różnych warunkach, na przykład na biegu jałowym. częściowe obciążenie i pełne obciążenie. Dzięki wykonaniu sekcji szyjki bardziej stromej niż jest to wymagane w normalnym stożku, można uzyskać bogatszą mieszankę na biegu jałowym i przy pełnym obciążeniu silnika. Jeśli szyjka będzie miała kształt bardziej płaski niż normalnie stożkowy, można uzyskać chudszą mieszankę.