Układ wtrysku paliwa — okresy międzyobsługowe (VW Golf 2)

1. Ze względu na złożoną budowę układu wtrysku paliwa, wszelkie prace muszą być ograniczone do czynności opisanych w niniejszej Instrukcji. Większość właścicieli samochodów nie jest w stanie dokonać innych regulacji i kontroli systemu, dlatego należy powierzyć tę czynność stacjom obsługi. Skład mieszanki ustalany jest w fabryce podczas produkcji pojazdu, dlatego też układ nie wymaga regulacji w trakcie normalnej eksploatacji. Jednakże po zamontowaniu w układzie nowych części można dokonać korekty składu mieszanki, po zapoznaniu się z treścią odpowiedniego podpunktu. Jedyną konieczną regulacją jest zmiana prędkości biegu jałowego silnika, którą wykonuje się przy pomocy śruby 12 zamontowanej w korpusie przepustnicy (rysunek 3.51).

Rysunek 3.51. Schemat układu wtryskowego K-Jetronic
1 - zawór pomiarowy różnicowy; 2 - przepływomierz powietrza; 3 - dystrybutor paliwa; 4 - śruba regulacji składu mieszanki; 5 - zbiornik paliwa; 6 - pompa paliwa; 7 - akumulator ciśnieniowy; 8 - filtr paliwa; 9 - regulator ciśnienia; 11 - dysza; 12 - śruba regulacyjna biegu jałowego; 13 - bateria; 14 - wyłącznik zapłonu; 15 - wyłącznik pompy paliwa; 16 - rozdzielacz zapłonu; 17 - zawór zimnego startu; 18 - Wyłącznik czasowy termiczny; 19 - dodatkowy zawór powietrza; 20 - zawór ogrzewania silnika.

Prędkość biegu jałowego reguluje się, gdy silnik jest ciepły.

2. Okresowa konserwacja układu wtrysku paliwa obejmuje sprawdzenie stanu i niezawodności układu oraz wymianę wkładu filtra powietrza w określonych odstępach czasu.

a) Sprawdzić stan i bezpieczeństwo elementów układu niskiego ciśnienia.

b) W przypadku stwierdzenia usterek w działaniu systemu należy zapoznać się z treścią pozycji w tabeli usterek. Przede wszystkim należy dokładnie sprawdzić przewody elastyczne układu przyłączeniowego, bezpieczniki i przekaźniki pod kątem widocznych uszkodzeń.

c) Jeśli z jakiegokolwiek powodu zajdzie potrzeba odłączenia lub wymontowania części systemu, należy to zrobić ostrożnie, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do systemu.

d) Niezależnie od temperatury silnika w układzie występuje zwiększone ciśnienie, dlatego należy zachować ostrożność przy odłączaniu przewodów paliwowych. Należy wyłączyć zapłon i odłączyć zaciski przewodów zasilających urządzenia elektryczne od zacisków akumulatora.

d) Przed odłączeniem przewodów paliwowych zaleca się zmniejszenie ciśnienia w układzie poprzez powolne poluzowanie przewodu doprowadzającego paliwo w pobliżu zaworu rozruchowego i zebranie paliwa, które wyciekło z połączenia za pomocą szmatki.

Rysunek 3.52. Układ dolotowy silnika z wtryskiem benzyny
1 - Wkład filtra powietrza; 2 - uszczelka; 3 - śruba regulacji składu mieszanki (pod wtyczką); 4 - wtyczka, 5 - przepływomierz powietrza, 6 - rura ssąca; 7 - przepustnica, 8 - uszczelka; 9 - urządzenia niskociśnieniowe do zwiększania prędkości obrotowej; 10 - kolektor napędowy; 11 - rura odgałęziona do regulatora paliwa; 12 - rura odgałęziona do mechanizmu serwo; 13 - Podłączenie elektryczne (czarne); 14 - dodatkowy zawór powietrza; 15 - rura odgałęziona do głowicy; 16 - uszczelka kolektora; 17 - Pierścień uszczelniający typu O-ring; 18 - śruba regulacyjna biegu jałowego; 19 - zawór sterujący prędkością biegu jałowego pod obciążeniem.

Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej www.vwmanual.ru

Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Tekst został sprawdzony: Semenowa Anna