Dodatkowy zawór powietrza (VW Golf 2)

Podczas rozgrzewania silnika zawór 20 kontroluje ilość paliwa trafiającego do cylindra. Jednakże konieczne jest dostarczenie dodatkowej ilości powietrza w celu całkowitego spalenia paliwa, a także zapewnienie wyższych obrotów silnika podczas rozgrzewania się, niż na biegu jałowym. Powinno to zrekompensować zwiększone tarcie zimnego silnika. Zadanie to w gaźniku realizuje system dźwigni, które otwierają przepustnicę, gdy membrana urządzenia rozruchowego jest zamknięta. W układzie wtrysku benzyny zadanie to realizuje dodatkowy zawór powietrza 19 o zmiennym luzie. Szczelinę tę zmienia się za pomocą obracającej się na osi płytki, sterowanej sprężyną i paskiem bimetalicznym. Podczas rozruchu zimnego silnika kanał się otwiera i do silnika dostaje się więcej powietrza. W miarę nagrzewania się silnika pasek bimetaliczny wygina się, co umożliwia sprężynie sterującej wypchnięcie płytki ponad szczelinę. W normalnej temperaturze pracy szczelina będzie całkowicie zamknięta. Nagrzewanie paska bimetalicznego następuje w regulatorze rozruchowym według schematu opisanego powyżej.