Клапан дадатковага паветра (VW Golf 2)

Падчас падагрэву рухавіка клапан 20 кіруе колькасцю паліва, які паступае ў цыліндр. Аднак неабходна забяспечыць паступленне дадатковага паветра для поўнага згарання паліва, а таксама большай хуткасці кручэння падчас прагрэву рухавіка, чым халастога ходу. Гэта павінна кампенсаваць павялічанае трэнне халоднага рухавіка. Гэтую задачу ў карбюратары выконвае сістэма рычагоў, якія прыадчыняюць дросель тады, калі зачынена дыяфрагма абсталявання пуску. У сістэме ўпырску бензіну гэтую задачу выконвае клапан дадатковага паветра 19 з змяняным зазорам. Гэты зазор змяняецца якая верціцца на шворне пласцінкай, кіраванай спружынай і біметалічным пасікам. Падчас запуску халоднага рухавіка канал адчыняецца, і большая колькасць паветра пападае ў рухавік. Падчас прагрэву рухавіка біметалічны пасік згінаецца і дазваляе кіравальнай спружыне выштурхнуць пласцінку вышэй зазору. Пры нармальнай працоўнай тэмпературы зазор будзе цалкам зачынены. Падагрэў біметалічнага пасіка адбываецца па схеме, апісанай вышэй у рэгулятары запуску.

Мал. 3.51. Схема сістэмы ўпырску K-Jetronic
1 - дыферэнцыяльны вымяральны клапан; 2 - расходамер паветра; 3 - размеркавальнік паліва; 4 - рэгулявальны ніт складу сумесі; 5 - паліўны бак; 6 - паліўная помпа; 7 - акумулятар ціску; 8 - паліўны фільтр; 9 - рэгулятар ціску; 11 - фарсунка; 12 - рэгулявальны ніт хуткасці кручэння халастога ходу; 13 - акумулятар; 14 - выключальнік запальвання; 15 - выключальнік які адключае паліўную помпу; 16 - размеркавальнік запальвання; 17 - клапан пуску халоднага рухавіка; 18 - тэрмічны часавы выключальнік; 19 - клапан дадатковага паветра; 20 - клапан падагрэву рухавіка.

Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай

Тэкст быў правераны: Сямёнава Ганна