Prídavný vzduchový ventil (VW Golf 2)

Počas zahrievania motora ventil 20 riadi množstvo paliva vstupujúceho do valca. Je však potrebné zabezpečiť dodatočný vzduch pre úplné spálenie paliva, ako aj vyššiu rýchlosť otáčania počas zahrievania motora ako pri voľnobehu. To by malo kompenzovať zvýšené trenie studeného motora. Túto úlohu v karburátore vykonáva systém pák, ktoré otvárajú škrtiacu klapku, keď je membrána štartovacieho zariadenia zatvorená. V systéme vstrekovania benzínu túto úlohu vykonáva prídavný vzduchový ventil 19 s premenlivou vôľou. Túto medzeru mení tanier otáčajúci sa na čape, ovládaný pružinou a bimetalovým remeňom. Pri studenom štartovaní motora sa otvor otvorí a do motora sa dostane viac vzduchu. Keď sa motor zahreje, bimetalový pás sa ohne a umožní riadiacej pružine vytlačiť platňu nad medzeru. Pri normálnej prevádzkovej teplote bude medzera úplne uzavretá. Zahrievanie bimetalového pásu prebieha podľa schémy opísanej vyššie v štartovacom regulátore.

Kresba 3.51. Schéma vstrekovacieho systému K-Jetronic
1 - diferenčný merací ventil; 2 - merač prietoku vzduchu; 3 - rozdeľovač paliva; 4 - skrutka nastavenia zloženia zmesi; 5 - palivová nádrž; 6 - palivové čerpadlo; 7 - tlakový akumulátor; 8 - palivový filter; 9 - regulátor tlaku; 11 - tryska; 12 - skrutka nastavenia otáčok voľnobehu; 13 - batéria; 14 - spínač zapaľovania; 15 - vypínač palivového čerpadla; 16 - rozdeľovač zapaľovania; 17 - ventil studeného štartu; 18 - Tepelné spínacie hodiny; 19 - prídavný vzduchový ventil; 20 - ventil vykurovania motora.

Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský

Text bol skontrolovaný: Semenová Anna