Ventil predhrievania motora (VW Golf 2)

Po naštartovaní motora, počas jeho zahriatia, si motor vyžaduje bohatšiu zmes na kompenzáciu chýbajúceho paliva kondenzujúceho na studených stenách hnacieho potrubia a valcov. Viac paliva je potrebné aj na kompenzáciu straty výkonu spôsobenej zvýšeným trením a hustejším olejom v studenom motore. Počas zahrievania motora sa zmes obohacuje pomocou zahrievacieho ventilu motora 20. Ide o regulátor tlaku, ktorý znižuje tlak pôsobiaci na piest ovládania rozdeľovača paliva pri štartovaní. Tento znížený tlak spôsobuje zdvihnutie dosky prietokomera vzduchu. To otvára väčšiu dĺžku meracieho rezu paliva a obohacuje zmes.

Ventil je ovládaný bimetalovým pásom, ktorý je vyhrievaný elektrickým ohrievačom. Keď je motor studený, bimetalový pásik (nos) tlačí na pružinu podávacieho ventilu, aby sa znížil tlak na membránu a zväčšil sa prietokový prierez. Toto zväčšenie prierezu má za následok zníženie tlaku pôsobiaceho na riadiaci piest.

Kresba 3.51. Schéma vstrekovacieho systému K-Jetronic
1 - diferenčný merací ventil; 2 - merač prietoku vzduchu; 3 - rozdeľovač paliva; 4 - skrutka nastavenia zloženia zmesi; 5 - palivová nádrž; 6 - palivové čerpadlo; 7 - tlakový akumulátor; 8 - palivový filter; 9 - regulátor tlaku; 11 - tryska; 12 - skrutka nastavenia otáčok voľnobehu; 13 - batéria; 14 - spínač zapaľovania; 15 - vypínač palivového čerpadla; 16 - rozdeľovač zapaľovania; 17 - ventil studeného štartu; 18 - Tepelné spínacie hodiny; 19 - prídavný vzduchový ventil; 20 - ventil vykurovania motora.

Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský

Text bol skontrolovaný: Semenová Anna