Клапан управляється біметалевим ремінцем, який підігрівається електричним підігрівачем. Коли двигун холодний, біметалічний ремінець (носик) натискає на пружину клапана живлення, щоб зменшити тиск на діафрагму і збільшити поперечний переріз течії. Це збільшення поперечного перерізу дає в результаті зменшення тиску, що діє на керуючий поршень.
Мал. 3.51. Схема системи упорскування K-Jetronic
1 – диференціальний вимірювальний клапан; 2 - витратомір повітря; 3 – розподільник палива; 4 - регулювальний болт складу суміші; 5 – паливний бак; 6 – паливний насос; 7 – акумулятор тиску; 8 – паливний фільтр; 9 – регулятор тиску; 11 – форсунка; 12 - регулювальний болт швидкості обертання холостого ходу; 13 – акумулятор; 14 – вимикач запалювання; 15 - вимикач відключає паливний насос; 16 – розподільник запалювання; 17 – клапан пуску холодного двигуна; 18 - термічний часовий вимикач; 19 – клапан додаткового повітря; 20 - клапан підігріву двигуна.
Коментарі відвідувачів