Расходамер паветра (VW Golf 2)

Выдаткамер вымярае аб'ём паветра, які паступае ў рухавік. Яго прынцып дзеяння засноўваецца на тым, што круглая пласцінка 2. размешчаная ў гарлавіне 1, праз якую працякае струмень паветра рухаецца датуль. пакуль вага пласцінкі не зраўняецца з сілай ціску паветра на ніжнюю паверхню пласцінкі. Калі б колькасць працякалага паветра павялічылася, а пласцінка заставалася на месцы, хуткасць плыні паветра праз зазор паміж конусам гарлавіны і пласцінкай павялічылася б і павялічылася б сіла, якая дзейнічае на пласцінку.

Калі пласцінка свабодна рухаецца ў гарлавіне, тады разам з узрастаннем ціску пласцінка прасоўваецца ў конусе гарлавіны, а паверхня паміж краем пласцінкі і конусам узрастае да моманту, калі сіла ціску і сіла рэакцыі пласцінкі выраўнуюцца. Такім чынам мерай колькасці паветра, якое ўваходзіць у рухавік, з'яўляецца адхіленне пласцінкі. Расходометр паветра складаецца з гарлавіны паветра з пласцінкай датчыка, усталяванага на рычагу, якая вярчальна падтрымліваецца. Вага пласцінкі датчыка расходомера паветра і вага яго рычага кампенсуецца процівагай, а сіла, якая дзейнічае ўверх на пласцінку датчыка, кампенсуецца вагай рухомага поршня. Поршаня, які рухаецца ўверх і ўніз пад уздзеяннем паветра, акружаны ўтулкай з падоўжнымі вертыкальнымі разрэзамі. Вертыкальнае перасоўванне поршачка выклікае адчыненне разрэзаў на вялікую ці меншую даўжыню і такім чынам вымяраецца якая адпавядае колькасць паліва, што накіроўваецца да фарсунак. Бакавая паверхня гарлавіны не з'яўляецца звычайным конусам, бо аптымальная праца рухавіка патрабуе рознага стаўлення колькасці паветра да колькасці паліва ў розных умовах, такіх як: халасты ход. частковая нагрузка і поўная нагрузка. Дзякуючы таму, што частка гарлавіны выканана больш абрывіста, чым патрабуецца ў нармалёвым конусе, можна атрымаць багацейшую сумесь на халастым ходу і пры поўнай нагрузцы рухавіка. Робячы гарлавіну больш плоскай, чым форма нармальнага конусу, можна атрымаць бяднейшую сумесь.