Debitmetru de aer (VW Golf 2)

Debitmetrul de aer măsoară volumul de aer care intră în motor. Principiul său de funcționare se bazează pe faptul că placa rotundă 2. așezată în gâtul 1, prin care curge fluxul de aer, se mișcă până atunci. până când greutatea discului este egală cu forța presiunii aerului pe suprafața inferioară a discului. Dacă ar crește cantitatea de aer care curge și placa ar rămâne pe loc, viteza fluxului de aer prin spațiul dintre conul gâtului și placă ar crește, iar forța care acționează asupra plăcii ar crește.

Dacă placa se mișcă liber în gât, atunci, odată cu creșterea presiunii, placa se deplasează în conul gâtului, iar suprafața dintre marginea plăcii și con crește până în momentul în care se egalizează forța de presiune și forța de reacție a plăcii. Astfel, măsura cantității de aer care intră în motor este devierea plăcii. Debitmetrul de aer constă dintr-un gât de aer cu o placă cu senzor montată pe o pârghie care este susținută de rotație. Greutatea plăcii senzorului debitmetrului de aer și greutatea pârghiei acesteia sunt compensate de contragreutate, iar forța care acționează în sus pe placa senzorului este compensată de greutatea pistonului mobil. Pistonul, care se mișcă în sus și în jos sub influența aerului, este înconjurat de un manșon cu tăieturi verticale longitudinale. Mișcarea verticală a pistonului face ca fantele să se deschidă la o lungime mai mare sau mai mică, măsurând astfel cantitatea corespunzătoare de combustibil direcționată către injectoare. Suprafața laterală a gâtului nu este un con convențional, deoarece funcționarea optimă a motorului necesită un raport aer/combustibil diferit în diferite condiții, cum ar fi ralanti. sarcină parțială și încărcare completă. Făcând secțiunea gâtului mai bruscă decât este necesar într-un con normal, se poate obține un amestec mai bogat la ralanti și la sarcina maximă a motorului. Făcând gâtul mai plat decât forma normală a conului, se poate obține un amestec mai slab.