Dacă motorul se oprește după pornire, comutatorul 15, conectat la placa debitmetrului de aer, oprește imediat pompa
Combustibilul aspirat din rezervorul de combustibil 5 de către pompa 6 este alimentat la acumulatorul de presiune de combustibil 7. Scopul acumulatorului de presiune este de a menține presiunea în sistemul de combustibil după ce motorul a fost oprit, astfel încât motorul să poată fi repornit imediat.
În spatele acumulatorului de presiune există un filtru de combustibil 8. Un regulator 9 este conectat la acumulatorul de presiune a combustibilului, care este integrat cu echipamentul de măsurare a combustibilului 3.
Când motorul este oprit, regulatorul de presiune face posibilă scăderea presiunii combustibilului direcționat către injectoare și întreruperea fluxului de combustibil prin injectoarele 11. Acest lucru previne aprinderea spontană. Regulatorul de presiune se închide chiar sub presiunea de deschidere a injectoarelor și această presiune este apoi menținută de un acumulator de presiune.
Orez. 3,51. Schema sistemului de injecție K-Jetronic
1 - supapă de măsurare diferențială; 2 - debitmetru de aer; 3 - distribuitor de combustibil; 4 - șurub de reglare a compoziției amestecului; 5 - rezervor de combustibil; 6 - pompa de combustibil; 7 - acumulator de presiune; 8 - filtru de combustibil; 9 - regulator de presiune; 11 - duză; 12 - șurub de reglare a turației de mers în gol; 13 - baterie; 14 - comutator de contact; 15 - comutator de deconectare a pompei de combustibil; 16 - distribuitor de aprindere; 17 - supapă de pornire la rece a motorului; 18 - intrerupator termic termic; 19 - supapă de aer suplimentară; 20 - supapă de încălzire a motorului.
Comentariile vizitatorilor