Dacă motorul se oprește după pornire, comutatorul 15, conectat la placa debitmetrului de aer, oprește imediat pompa
Combustibilul aspirat din rezervorul de combustibil 5 de către pompa 6 este furnizat la acumulatorul de presiune de combustibil 7. Sarcina acumulatorului de presiune este de a menține presiunea în sistemul de combustibil după ce motorul este oprit, astfel încât motorul să poată fi pornit din nou imediat.
În spatele acumulatorului de presiune se află un filtru de combustibil 8. Regulatorul 9 este conectat la acumulatorul de presiune a combustibilului și este integrat cu echipamentul de dozare a combustibilului 3.
Când motorul este oprit, regulatorul de presiune permite scăderea presiunii combustibilului direcționat către injectoare și oprește fluxul de combustibil prin injectoarele 11. Acest lucru previne aprinderea spontană. Regulatorul de presiune se închide chiar sub presiunea de deschidere a injectorului și această presiune este apoi menținută de acumulatorul de presiune.
Figura 3,51. Diagrama sistemului de injecție K-Jetronic
1 - supapă de măsurare diferențială; 2 - debitmetru de aer; 3 - distribuitor de combustibil; 4 - șurub de reglare a compoziției amestecului; 5 - rezervor de combustibil; 6 - pompa de combustibil; 7 - acumulator de presiune; 8 - filtru de combustibil; 9 - regulator de presiune; 11 - duză; 12 - șurub de reglare a turației de mers în gol; 13 - baterie; 14 - comutator de contact; 15 - întrerupător de oprire a pompei de combustibil; 16 - distribuitor de aprindere; 17 - supapă de pornire la rece; 18 - Orar termic; 19 - supapă de aer suplimentară; 20 - supapă de încălzire a motorului.
Informațiile sunt postate pe această resursă: www.vwmanual.ru
Comentariile vizitatorilor