2. Odkręć i wykręć śruby mocujące pokrywę gaźnika, a następnie ostrożnie zdejmij pokrywę, aby nie zerwać uszczelki. Następnie można zdjąć odpowiednie elementy z pokrywy i korpusu gaźnika, korzystając z rys. 3.36.
Ryż. 3.36. Gaźnik 2EZ
1 - zawór grzybkowy; 2 - zawór wzbogacania mieszanki przy częściowo otwartej przepustnicy; 3 - wtryskiwacz pompy wtryskowej musi podawać paliwo w kierunku wybranym w szyjce gaźnika; 4 - uszczelka pokrywy; 5 - główny strumień - przejście 1; 6 - zawór iglicowy 7 - filtr siatkowy; 8 - główny strumień - przejście 2; 9 - strumień jałowy; 10 - rurka ekonomizera; 11 - uruchomienie serwomotoru sprzętu; 12 - osłona sprzętu startowego; 13 - siłownik sterujący otwieraniem drugiego przejścia; 14 - śruba regulacyjna; 15 - regulacja prędkości biegu jałowego; 16 - dźwignia, 17 - śruba regulacyjna składu mieszanki; 18 - zawór odcinający biegu jałowego; 19 - śruba ograniczająca; 20 - zespół pompy przyspieszenia.
Nie zmieniaj ustawienia ogranicznika pełnego otwarcia przepustnicy i śruby regulacyjnej przepustnicy drugiego biegu gaźnika.
3. Oczyść wewnętrzne elementy gaźnika. Aby oczyścić dysze z zanieczyszczeń, nie pchaj dysz przewodami, ale wykonaj tę operację za pomocą sprężonego powietrza.
4. Demontaż zaworu wzbogacania mieszanki przy częściowo otwartej przepustnicy 2 powoduje konieczność jego wymiany na nowy (Ryż. 3.36).
5. Aby sprawdzić poziom zaworu odcinającego 18, należy podłączyć do niego zasilanie bezpośrednio z akumulatora. Po podaniu napięcia na zawór powinien być słyszalny trzask.
6. Gaźnik jest montowany w kolejności odwrotnej do demontażu. W tym samym czasie wymieniane są wszystkie uszczelki i pierścienie gumowe. Następnie przeprowadzane są niezbędne kontrole i regulacje.
7. Aby sprawdzić luz membrany urządzenia rozruchowego, należy zdjąć jego osłonę 12 (Ryż. 3.36).
Obróć przepustnicę i krzywkę regulującą 3 prędkości ssania silnika tak, aby śruba regulacyjna 1 spoczęła na najwyższym zębie krzywki 2 (Ryż. 3.37) Następnie wkręcić śrubę regulacyjną 1 do oporu w kierunku siłownika urządzenia rozruchowego, następnie sprawdzić szczelinę między membraną urządzenia rozruchowego a ścianką szyjki za pomocą wiertła o odpowiedniej średnicy. W razie potrzeby należy go wyregulować, obracając śrubę regulacyjną 1, aż do uzyskania normalnego luzu.
Ryż. 3.37 Regulacja luzu membrany - gaźnik 2ЕЗ
1 - śruba regulacyjna; 2 - najwyższy ząb krzywki; 3 - krzywka.
8. Natężenie przepływu pompy przyspieszenia sprawdza się w następujący sposób:
A) Wyjmij gaźnik z pojazdu i napełnij komorę pływakową paliwem do odpowiedniego poziomu.
B) Ustaw gaźnik poziomo nad naczyniem pomiarowym (komora pływakowa musi być wypełniona paliwem). W tym celu do mocowania napędu gaźnika należy podłączyć elastyczną rurkę o długości 1 m. Rurę napełnia się paliwem za pomocą strzykawki, a jej górny koniec zawiesza się pionowo nad gaźnikiem.
V) Trzymaj śrubę regulacyjną prędkości ssania 1 z dala od krzywki 2 i płynnie otwórz i zamknij przepustnicę 6 razy (Ryż. 3.36).
Otwórz przepustnicę mocnym, ale płynnym ruchem, a odstępy czasowe między poszczególnymi skokami powinny wynosić 3 sekundy.
G) Zmierz ilość zebranego paliwa, podziel przez 6 i porównaj otrzymaną wartość z danymi technicznymi
D) Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada wartości wymaganej, należy wyregulować ilość paliwa wtryskiwanego przez pompę poprzez poluzowanie śruby blokującej 1 i przekręcenie krzywki sterującej 2 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć ilość paliwa - B.
mi) Powtórz ten eksperyment po zaciśnięciu krzywki blokującej i jeśli ilość otrzymywanego paliwa jest prawidłowa, zamontuj gaźnik zgodnie z powyższym opisem.
9. Aby przetestować sprzęt rozruchowy, podłącz lampkę testową między dodatnim biegunem akumulatora a sprzętem elektrycznym. Lampka testowa musi się świecić, w przeciwnym razie sprzęt rozrusznika jest uszkodzony i należy go wymienić
Należy zwrócić uwagę na zgodność oznaczeń na pokrywie i korpusie automatycznego rozrusznika.
10. Sprzęt do uruchamiania krzywki:
A) Wyjmij gaźnik z pojazdu i sprawdź, czy luz membrany jest prawidłowy.
B) Podłącz pompę próżniową do serwomotoru zgodnie z powyższym opisem i wytwórz i utrzymuj podciśnienie na poziomie około 300 miliatorów (Ryż. 3.42).
Ryż. 3.42. Sprawdzenie szczelności serwomotoru urządzenia rozruchowego
2 - serwomotor; 3 - rura rozrzedzonego powietrza
V) Otwórz przepustnicę na tyle szeroko, aby śruba regulacji prędkości ssania 1 nie miała kontaktu między zębami a krzywką startową 2 (Ryż. 3.39).
Ryż. 3.39. Uruchom kamerę wyposażenia - 2EZ
1 - śruba regulacyjna prędkości ssania; 2 - krzywka.
G) Ostrożnie wciśnij dźwignię membrany 2 i 3 i zwolnij przepustnicę. Śruba prędkości ssania 1 musi znajdować się na najwyższym zębie krzywki 2, tak aby wymiar A wynosił 0,5 mm (Ryż. 3.39).
D) Jeśli wymiar A nie odpowiada normalnej wartości, wyreguluj go, wyginając dźwignię 4 (Ryż. 3.39).
mi) Po zakończeniu regulacji odłącz pompę próżniową i podłącz przewód obniżonego ciśnienia.
mi) Zainstaluj gaźnik w samochodzie.
11. Serwomotor urządzenia rozruchowego można sprawdzić po wyjęciu go z gaźnika, ale ponieważ wymaga to pompy próżniowej i urządzenia pomiarowego, najlepiej zlecić tę pracę warsztatowi Volkswagena. Serwomotor można również sprawdzić, gdy gaźnik jest zamontowany na silniku.
A) Filtr powietrza należy wyjąć.
B) Uruchom silnik i zatrzymaj go na biegu jałowym, a następnie ręcznie zamknij membranę urządzenia rozruchowego 1, aż do wyczuwalnego oporu. W tym momencie szczelina powinna wynosić około 4 mm. Jeśli rozmiar nie jest normalny, musisz wyregulować szczelinę membrany spustu (Ryż. 3.41).
Ryż. 3.41. Regulacja prześwitu przysłony - 2ЕЗ
1 - sprzęt do uruchamiania membrany.
V) Jeśli w układzie powietrza rozrzedzonego nie ma najmniejszego oporu, oznacza to, że układ jest nieszczelny lub uszkodzona jest membrana serwomotoru powietrza rozrzedzonego.
G) Jeśli serwomotor jest uszkodzony, należy sprawdzić wszystkie połączenia rozrzedzonego powietrza pod kątem niezawodności, a także same połączenia pod kątem pęknięć i uszkodzeń.
D) Odłączyć elastyczny przewód 3 iw jego miejsce podłączyć pompę próżniową do siłownika 2. Wytworzyć podciśnienie w komorze siłownika równe 300 mbar.
mi) Sprawdź, czy próżnia jest utrzymywana przez 2 minuty. Jeśli podciśnienie zaniknie wcześniej, należy wymienić serwomotor.
mi) Odłącz pompę próżniową od serwomotoru i ponownie zainstaluj przewody obniżonego ciśnienia.
12. Regulacja przepustnicy 2 przebiegi zakończone, ale nie wolno jej zmieniać. Jeśli z jakiegokolwiek powodu mocowanie śruby regulacyjnej zostanie zmienione, regulację przeprowadza się w następujący sposób: całkowicie otworzyć przepustnicę i przytrzymać ją w tej pozycji, wkładając drewnianą dźwignię lub coś podobnego między nią a szyjką (Ryż. 3.32).
Ryż. 3.32. Regulacja przepustnicy 2. przebieg 2E2
1 - blokada przepustnicy; 2 - dźwignia blokady, 3 - sworzeń zderzaka; 4 - bufor; 5 i 6 - szczeliny po obu stronach dźwigni blokującej.
Za pomocą gumki zaciskamy wstępnie dźwignię blokującą przepustnicę drugiego przejazdu, a następnie odkręcamy śrubę zderzaka 3 do pozycji, w której pomiędzy śrubą blokującą a ogranicznikiem jest szczelina 4. Wkręcamy śrubę aż do zetknięcia się z ogranicznikiem (bufor). Ten punkt styku z zatyczką można określić, wkładając kawałek cienkiego papieru między śrubę a zatyczkę. Kiedy papier zaczyna się kurczyć między tymi dwoma elementami, oznacza to, że punkt styku został osiągnięty. Z tej pozycji wkręcić śrubę zabezpieczającą o kolejne ¼ obrotu i zabezpieczyć farbą.
Zamknij obie przepustnice i zmierz odstępy dźwigni blokujących 5 i 6. Odstępy te powinny być równe:
5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9... 1,1 mm
Jeśli szczeliny są różne, dźwignie te należy odpowiednio wygiąć.
13. Serwomotor rozrzedzonego powietrza drugiego biegu gaźnika:
A) Podłączyć pompę próżniową do przyłącza obniżonego ciśnienia 1 i wytworzyć niewielkie podciśnienie w serwomotorze i przyłączu. Jeśli odczyt obniżonego ciśnienia z miernika zniknie zauważalnie w ciągu około 2 minut, rura obniżonego ciśnienia i siłownik są uszkodzone i należy je wymienić.
14. Blokada przepustnicy Gaźnik drugiego biegu:
A) Upewnij się, że przepustnica drugiego przejazdu jest zamknięta i odpowiednio wyregulowana.
B) Sprawdź wymiary A i B między dźwignią przepustnicy drugiego przejazdu 1 a jej widełkami sterującymi 2 (Ryż. 3.44).
A - 0,5 mm B - 0,3 mm
Jeśli te wartości wymagają korekty, konieczne jest ostrożne wygięcie ramion werbla 2.
Ryż. 3.44. Dźwignia przepustnicy 2. przebieg
1 - dźwignia; 2 - widły dźwigniowe.
15. Luz przepustnicy:
A) Wyjmij gaźnik zgodnie z powyższym opisem, odkręć go i zamontuj śrubę prędkości ssania na samym zębie krzywki 3 (Ryż. 3.37).
B) Zmierz luz przepustnicy za pomocą wiertarki. Jeśli nie odpowiada danym technicznym, wyreguluj go, wkręcając i wykręcając śrubę regulacji prędkości 1 (Ryż. 3.45).
Ryż. 3.45. Regulacja szczeliny przepustnicy - 2EZ
1 - śruba regulacyjna
V) Ponownie sprawdź luz. Jeśli odpowiada specyfikacji, zamontuj gaźnik zgodnie z powyższym opisem.
16. Regulacja obrotów biegu jałowego - 2EZ:
A) Aby sprawdzić i wyregulować ustawienie prędkości biegu jałowego, postępuj zgodnie z opisem (Ryż. 3.46).
Ryż. 3.46. Położenie śrub regulacyjnych - 2EZ
1 - śruba regulacyjna składu spalin; 2 - śruba regulacji obrotów biegu jałowego.
17. Regulacja obrotów silnika ssącego na gorącym silniku:
A) Wyjmij filtr powietrza.
B) Podłącz elastyczny przewód od regulatora temperatury filtra powietrza.
V) Uruchom ponownie silnik i lekko otwórz przepustnicę, aby uzyskać prędkość obrotową silnika około 2500 obr./min. Popchnij krzywkę prędkości ssania do jej ogranicznika, a następnie zwolnij przepustnicę, tak aby śruba regulacyjna 1 znalazła się na drugim najwyższym zębie krzywki prędkości ssania 2 (Ryż. 3.39).
W tej pozycji prędkość obrotowa ssania musi być równa prędkości podanej w danych technicznych. Jeżeli wartość nie odpowiada danym technicznym, należy przekręcić śrubę regulacyjną w żądanym kierunku, aby uzyskać tę wartość. Należy pamiętać, że ta śruba może mieć nasadkę zabezpieczającą.
G) Wyjąć zatyczkę z rury regulatora temperatury i zamontować filtr powietrza.
Ryż. 3.43. Serwomotor powietrza próżniowego (obniżone ciśnienie) II przepustka - 2EZ
1 - rura o obniżonym ciśnieniu (rozrzedzone powietrze).
Ryż. 3.40. Regulacja pompy przyspieszenia - 2EZ
1 - śruba blokująca; 2- krzywka kontrolna.
Ryż. 3.38. Regulacja luzu membrany - gaźnik 2EZ
1 - śruba regulacyjna; 2 - dźwignia membrany.
Komentarze gości