Gaźnik 2EZ (VW Golf 2)

1. Wyjmij gaźnik z silnika, wyczyść go z zewnątrz naftą i wytrzyj lub osusz sprężonym powietrzem.

2. Odkręć i wyjmij śruby mocujące pokrywę gaźnika, a następnie ostrożnie zdejmij pokrywę, tak aby nie rozerwać uszczelki. Następnie można wyjąć odpowiednie elementy z pokrywy oraz korpusu gaźnika, korzystając z rysunek 3.36.



Nie należy zmieniać ogranicznika pełnego otwarcia przepustnicy ani śruby regulacyjnej przepustnicy drugiego przejścia gaźnika.



3. Wyczyść wewnętrzne elementy gaźnika. Aby oczyścić dysze z zanieczyszczeń, nie należy popychać dysz drutem, lecz wykonać tę czynność przy użyciu sprężonego powietrza.

4. Wymontowanie zaworu wzbogacania mieszanki przy częściowo otwartej przepustnicy 2 wymaga zastąpienia go nowym (rysunek 3.36).

5. Aby sprawdzić poziom napełnienia zaworu odcinającego 18, należy podłączyć go bezpośrednio do zasilania z akumulatora. Po przyłożeniu napięcia do zaworu, powinien być słyszalny trzask.

6. Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Jednocześnie wymieniane są wszystkie uszczelki i pierścienie gumowe. Następnie przeprowadzane są niezbędne kontrole i regulacje.

7. Aby sprawdzić szczelinę membrany urządzenia rozruchowego należy zdjąć jej pokrywę 12 (rysunek 3.36).

Obrócić przepustnicę i krzywkę regulacyjną 3 prędkości silnika po stronie ssącej tak, aby śruba regulacyjna 1 opierała się na najwyższym zębie krzywki 2 (rysunek 3.37). Następnie wkręcić śrubę regulacyjną 1 aż do zatrzymania w kierunku serwomotoru urządzenia rozruchowego, a następnie sprawdzić wielkość szczeliny między membraną urządzenia rozruchowego a ścianką szyjki za pomocą wiertła o odpowiedniej średnicy. W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez obrót śruby regulacyjnej 1 aż do uzyskania normalnej wartości szczeliny.



8. Przepływ pompy przyspieszającej sprawdza się w następujący sposób:


a) Wyjmij gaźnik z pojazdu i napełnij komorę pływakową paliwem do normalnego poziomu.

b) Umieścić gaźnik poziomo nad naczyniem pomiarowym (komora pływakowa musi być wypełniona paliwem). W tym celu należy podłączyć do króćca napędowego gaźnika wąż elastyczny o długości 1 m. Wąż napełnia się paliwem za pomocą strzykawki, a jego górny koniec zawiesza się pionowo nad gaźnikiem.

c) Przytrzymaj śrubę regulacyjną 1 prędkości dolotowej odsuniętą od krzywki 2 i płynnie otwórz i zamknij przepustnicę 6 razy (rysunek 3.36).

Otwórz przepustnicę zdecydowanym, ale płynnym ruchem, a odstępy czasu między poszczególnymi pociągnięciami powinny wynosić 3 sekundy.

d) Zmierz ilość zebranego paliwa, podziel ją przez 6 i porównaj otrzymaną wartość z danymi technicznymi

d) Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada wymaganej, należy dokonać regulacji ilości paliwa wtryskiwanego przez pompę poprzez poluzowanie śruby blokującej 1 i obrót krzywki regulacyjnej 2 zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu zmniejszenia ilości paliwa - B.

e) Powtórz ten eksperyment po zaciśnięciu krzywki blokującej i jeśli uzyskana ilość paliwa jest prawidłowa, zamontuj gaźnik zgodnie z powyższym opisem.

9. Aby sprawdzić działanie urządzeń rozruchowych, należy podłączyć lampkę kontrolną pomiędzy zaciskiem dodatnim akumulatora a urządzeniami elektrycznymi. Kontrolka kontrolna powinna się świecić, w przeciwnym razie układ rozruchowy jest uszkodzony i należy go wymienić

Należy zwrócić uwagę na zgodność oznaczeń na pokrywie i korpusie urządzenia automatycznego rozruchu.

10. Rozruch krzywki urządzenia:

a) Wyjmij gaźnik z pojazdu i upewnij się, że luz membrany mieści się w granicach normy.

b) Podłącz pompę próżniową do serwomotoru zgodnie z powyższym opisem, a następnie wytwórz i utrzymaj podciśnienie o natężeniu około 300 miliamperów (rysunek 3.42).



c) Otwórz przepustnicę na tyle szeroko, aby śruba regulująca prędkość dolotu 1 wyszła z kontaktu z zębami i krzywką rozruchową 2 (rysunek 3.39).



d) Ostrożnie naciśnij dźwignię przysłony 2 i 3 i zwolnij przepustnicę. Śruba regulacji prędkości ssania 1 musi być umieszczona na najwyższym zębie krzywki 2 tak, aby wymiar A wynosił 0,5 mm (rysunek 3.39).

d) Jeżeli wymiar A nie odpowiada wartości normalnej, należy go wyregulować poprzez zgięcie dźwigni 4 (rysunek 3.39).

e) Po zakończeniu regulacji odłącz pompę próżniową i podłącz przewód niskiego ciśnienia.

e) Zamontuj gaźnik w pojeździe.

11. Siłownik układu rozruchowego można sprawdzić po wyjęciu go z gaźnika, jednak ze względu na konieczność użycia pompy próżniowej i przyrządu pomiarowego, najlepiej powierzyć tę pracę serwisowi Volkswagena. Silnik serwo można również przetestować, gdy gaźnik jest zamontowany na silniku.

a) Należy wyjąć filtr powietrza.

b) Uruchom silnik i zatrzymaj go na biegu jałowym, a następnie ręcznie zamknij membranę urządzenia rozruchowego 1 aż do wyczucia wyraźnego oporu. W tym momencie szczelina powinna wynosić około 4 mm. Jeżeli rozmiar nie odpowiada wartości normalnej, należy dokonać regulacji początkowej szczeliny membrany (rysunek 3.41).



c) Jeżeli w układzie próżniowym nie ma żadnego oporu, układ jest nieszczelny lub membrana siłownika próżniowego jest uszkodzona.

d) W przypadku uszkodzenia serwomotoru należy sprawdzić niezawodność wszystkich połączeń przewodów rozrzedzonego powietrza, a także same przewody pod kątem pęknięć i uszkodzeń.

d) Odłączyć rurę elastyczną 3 i podłączyć w jej miejsce pompę próżniową do serwomotoru 2. Wytworzyć w komorze serwomotoru podciśnienie równe 300 mbar.

e) Sprawdź, czy podciśnienie utrzymuje się przez 2 minuty. Jeżeli podciśnienie zniknie wcześniej, należy wymienić serwomotor.

e) Odłączyć pompę próżniową od serwomotoru i ponownie zamontować przewody niskiego ciśnienia.

12. Regulacja przepustnicy drugiego przejścia jest zakończona, ale nie można jej zmienić. Jeżeli z jakiegoś powodu zmieni się mocowanie śruby regulacyjnej, regulację przeprowadza się w następujący sposób: całkowicie otworzyć przepustnicę i przytrzymać ją w tej pozycji, wkładając między nią a szyjkę drewnianą dźwignię lub coś podobnego (rysunek 3.32).



Z pomocą gumowego głowica wstępnie naprężyć dźwignia, dźwignia przepustnicy drugiego przebiegu, a następnie wykręć cztery poprzeczne buforowy śruba 3 do położenia, w którym występuje przerwa między za pomocą przetwornicy częstotliwości i korkiem 4. Wkręcić śruby łączące z korkiem (buforem). Ten punkt styku z korkiem można określić, wkładając kawałek cienkiego papieru pomiędzy śrubą i korkiem. Gdy papier zaczyna się kurczyć tymi dwoma elementami, to oznacza, że punkt kontaktu osiągnięty. Od tego postanowienia wkręcić śrubę mocującą jeszcze na ¼ obrotu i zabezpieczyć go farbą.

Zamknij dwie przepustnice i zmierz luzy dźwigni blokujących 5 i 6. Luzy te powinny być równe:

5 — 0,3...0,5 mm
6 — 0,9...1,1 mm

Jeżeli odstępy mają różne wartości, dźwignie te należy odpowiednio wygiąć.

13. 2. przejście gaźnika, serwomotor powietrza rozrzedzonego:

a) Podłącz pompę próżniową do przewodu niskiego ciśnienia 1 i wytwórz niewielkie podciśnienie w serwomotorze i przewodzie. Jeżeli w ciągu około 2 minut wskazanie niskiego ciśnienia na przyrządzie pomiarowym wyraźnie zaniknie, oznacza to, że przewód niskiego ciśnienia oraz serwomotor są uszkodzone i wymagają wymiany.

14. Blokada przepustnicy drugiego przejścia gaźnika:

a) Upewnij się, że przepustnica drugiego przejścia jest zamknięta i prawidłowo wyregulowana.

b) Sprawdź wymiary A i B pomiędzy dźwignią przepustnicy drugiego przejścia 1 a jej widełkami sterującymi 2 (rysunek 3.44).

A - 0,5 mm B - 0,3 mm

Jeżeli wartości te wymagają regulacji, należy ostrożnie zgiąć ramiona werbla 2.



15. Luz przepustnicy:

a) Wyjąć gaźnik zgodnie z powyższym opisem, odkręcić go i zamontować śrubę prędkości dolotowej bezpośrednio na zębie krzywki 3 (rysunek 3.37).

b) Zmierz luz przepustnicy za pomocą wiertarki. Jeżeli nie odpowiadają one danym technicznym należy dokonać regulacji poprzez wkręcanie i wykręcanie śruby regulacji prędkości 1 (rysunek 3.45).



c) Sprawdź ponownie rozmiar szczeliny. Jeśli parametry są zgodne ze specyfikacją, zamontuj gaźnik zgodnie z powyższym opisem.

16. Regulacja obrotów biegu jałowego - 2E3:
a) Aby sprawdzić i wyregulować ustawienie prędkości biegu jałowego, należy postępować zgodnie z opisem (rysunek 3.46).



17. Regulacja prędkości obrotowej silnika po stronie ssącej rozgrzanego silnika:

a) Wyjmij filtr powietrza.

b) Podłączyć elastyczny wąż do regulatora temperatury filtra powietrza.

c) Uruchom ponownie silnik i lekko otwórz przepustnicę, aby uzyskać prędkość obrotową silnika wynoszącą około 2500 obr./min. Naciśnij krzywkę prędkości dolotu w dół do jej ogranicznika, a następnie zwolnij przepustnicę tak, aby śruba regulacyjna 1 znalazła się na drugim najwyższym zębie krzywki prędkości dolotu 2 (rysunek 3.39).

W tej pozycji prędkość ssania musi być równa prędkości podanej w specyfikacji technicznej. Jeżeli wartość nie odpowiada danym technicznym, należy obrócić śrubę regulacyjną w odpowiednim kierunku, aby uzyskać tę wartość. Należy pamiętać, że śruba ta może mieć zatyczkę zabezpieczającą.

d) Wyjmij korek z rury regulatora temperatury i zamontuj filtr powietrza.