Regulacja szczeliny membrany gaźnika 2E2 (VW Golf 2)

Pierwszy etap

a) Zdjąć osłonę automatycznego rozrusznika.

b) Obróć dźwignię sterowania przeponą zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przytrzymaj ją w tej pozycji za pomocą gumki recepturki.

c) Odłączyć elastyczny przewód niskiego ciśnienia od gaźnika 1 (rysunek 3.27).



Podłącz ręczną pompę próżniową do przyłącza A (rysunek 3.27).



d) Odłącz przyłącze niskiego ciśnienia od elastycznego węża niskiego ciśnienia 4 (rysunek 3.33). Nie ściskaj brodawki.



d) Wytworzyć obniżone ciśnienie w zakresie 200-300 mbar.

e) Sprawdź luz membrany rozruchowej za pomocą wiertła o określonej średnicy (rysunek 3.33).

e) Jeżeli szczelina nie odpowiada danym technicznym należy ją wyregulować poprzez obrót śruby z łbem sześciokątnym 3 (rysunek 3.33). Po zakończeniu regulacji należy zabezpieczyć śrubę regulacyjną farbą.

Drugi etap

a) Zaślep koniec rury 5 odpowiednią zatyczką (rysunek 3.33).

b) Zmniejsz ciśnienie do 200 mbar.

c) Ponownie sprawdź luz membrany za pomocą wiertła nr 2 (rysunek 3.34).




d) Jeżeli parametry gaźnika nie odpowiadają danym technicznym, należy dokonać regulacji poprzez obrót śruby 3 (rysunek 3.34).

d) Po zakończeniu regulacji należy zabezpieczyć śrubę farbą.

e) Znaki na pokrywie sprzętu startowego muszą być zgodne – jeden jest kontynuacją drugiego.

d) Serwomotor z trzema lub czterema wyjściami. Czterowyłącznikowy silnik serwo stosowany jest w samochodach z automatyczną skrzynią biegów lub klimatyzacją.

Aby przetestować działanie tego serwosilnika, potrzebna będzie pompa próżniowa.

a) Odłączyć elastyczne przewody niskiego ciśnienia od serwomotoru i podłączyć pompę próżniową do króćca A (rysunek 3.27).

Zmniejsz ciśnienie, aby dokręcić popychacz serwosilnika do pozycji "wyłączony", a następnie zmierz długość wystającej części popychacza, która powinna wynosić 8,5 mm.

b) Aby sprawdzić punkt odcięcia przekroczenia (tylko w modelach ze skrzynią automatyczną), należy usunąć korek z końca rury niskiego ciśnienia C, a następnie zwiększyć podciśnienie za pomocą pompki próżniowej. Powinno to spowodować, że popychacz, serwomotor, przesunie się do punktu "przesterowania". Zmierz długość wystającej części popychacza. Popychacz powinien teraz wystawać 1 mm poza serwomotor, a wartość ta nie powinna się zmienić przez 1 minutę.

c) Jeśli wystająca część dźwigni jest nieprawidłowa lub nie utrzymuje się przez wymagany okres czasu, oznacza to, że serwomotor trzy- lub czterowyjściowy jest nieszczelny i należy go wymienić.

10. Jednostka serwomotoru niskiego ciśnienia 2-przebiegowa To urządzenie jest montowane w modelach samochodów z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów, a także z silnikiem 1.8 i automatyczną skrzynią biegów od sierpnia 1984 roku. Zadaniem tego urządzenia jest nieznaczne opóźnienie otwarcia drugiego biegu gaźnika, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 18°C. Opóźnienie uzyskuje się poprzez podłączenie siłownika sterującego do atmosfery, otwarcie drugiego przejścia przez zawór termopneumatyczny 5 oraz przez kołnierz w rurze odgałęzionej łączący zawór 5 i siłownik niskiego ciśnienia drugiego przejścia. W silnikach 1.6 kołnierz oznaczony jest kolorem niebieskim, a w silnikach 1.8 - żółtym. Sprawdź, czy druga rura przy złączu zaworu 5 nie jest zatkana; przedmuchaj zawór. Przy temperaturze +18°C zawór powinien być otwarty, a gdy temperatura przekroczy +28°C zawór powinien się zamknąć (rysunek 3.27).

11. Regulacja prędkości biegu jałowego.

Aby sprawdzić i wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego, należy zapoznać się z treścią paragrafu 23 16 i postępować zgodnie z opisem w tym paragrafie, uwzględniając następujące różnice:

a) Przed sprawdzeniem prędkości biegu jałowego należy upewnić się, że popychacz 5 jest w pozycji "wyłączony" i że śruba regulacyjna prędkości obrotowej silnika na dolocie jest wyrównana z popychaczem 5. W przeciwnym razie należy dobrze rozgrzać silnik (rysunek 3.28).



b) W razie konieczności regulacji należy obrócić zawór regulacji biegu jałowego 3 oraz śrubę regulacji składu spalin 11 (rysunek 3,35 i 3,27).



Jeżeli trudno jest obniżyć zawartość tlenku węgla w spalinach do określonego poziomu, należy odkręcić śrubę regulacyjną zawartości tlenku węgla i oczyścić jej końcówkę, a następnie wkręcić śrubę i dokonać regulacji.

12. Regulacja prędkości obrotowej silnika przy ssaniu:

a) Podłącz miernik prędkości do silnika

b) Uszczelnić elastyczną rurkę niskiego ciśnienia od gaźnika do regulatora temperatury 3 (rysunek 3.3).



Jeśli filtr powietrza został wyjęty:

c) Zdjąć trójnik 1 z elastycznej rury niskiego ciśnienia 2 i zamknąć rurę korkiem (rysunek 3.35)

d) Uruchom silnik i sprawdź prędkość obrotową silnika na wlocie.

d) Jeżeli prędkość obrotowa nie odpowiada danym technicznym, należy dokonać regulacji poprzez obrót śruby regulacyjnej 3 (rysunek 3.28).

e) Ponownie podłącz elastyczny wąż niskiego ciśnienia i (w razie potrzeby) wyreguluj prędkość biegu jałowego.

13. Prędkość obrotową silnika na biegu jałowym pod obciążeniem w modelach ze skrzynią automatyczną można sprawdzić w następujący sposób. Przede wszystkim, oprócz spełnienia wstępnych wymagań niezbędnych do sprawdzenia ustawienia biegu jałowego, hamulec ręczny musi być całkowicie zaciągnięty, a koła zablokowane klinami.

a) Uruchom silnik, włącz wentylator nawiewu na pełną prędkość, wyłącz światła drogowe i ogrzewanie tylnej szyby.

Osoba siedząca w samochodzie musi nacisnąć pedał hamulca, a następnie wybrać pozycję D w sterowaniu skrzynią biegów. b) Sprawdzić, czy śruba regulacyjna 3 znajduje się na popychaczu 5 i czy prędkość obrotowa silnika nie jest niższa niż 800 obr./min. W razie konieczności należy wyregulować prędkość poprzez zmianę ustawienia zaworu 4 (rysunek 3.36). Zawór ten dostępny jest wyłącznie w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów lub klimatyzacją.



c) Odłączyć trójnik 1 od elastycznej rury niskiego ciśnienia 2 i zaślepić rurę. Podłącz obrotomierz do silnika. Uruchom silnik i sprawdź czy prędkość obrotowa silnika odpowiada wartości podanej w danych technicznych.

Jeżeli wartość prędkości nie odpowiada podanej, należy dokonać jej regulacji poprzez obrót śruby regulacyjnej 3 (rysunek 3.29).



Po zakończeniu regulacji należy zabezpieczyć śrubę farbą. Zdejmij korek z elastycznego węża, podłącz ponownie trójnik i sprawdź, czy prędkość biegu jałowego wynosi 900–1000 obr./min.