Pierwszy etap
A) Zdejmij pokrywę urządzenia do automatycznego uruchamiania.
B) Obróć dźwignię regulacji membrany zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przytrzymaj ją w tej pozycji gumką recepturką.
V) Wymontować elastyczny przewód o obniżonym ciśnieniu z gaźnika 1 (Ryż. 3.27).
Ryż. 3.27. Gaźnik 2E2 1 - zespół pompy przyspieszenia; 2 - zawór wzbogacania mieszanki z częściowym otwarciem przepustnicy (Po wyjęciu zawór należy wymienić na nowy); 3 - komora pływakowa; 4 - zawór sterujący odłączeniem układu biegu jałowego i przy prędkościach wyższych niż obroty biegu jałowego; 5 - zawór termiczno-tymczasowy; 6 - pływak; 7 - główny strumień pierwszego przejścia; 8 - główny strumień drugiego przejścia; 9 - zawór iglicowy; 10 - filtr; 11 - śruba regulacyjna składu spalin; 12 - strumień jałowy; 13 - serwomotor; 14 - wtyczka; 15 - osłona urządzenia do automatycznego uruchamiania; 16 - zawory do regulacji prędkości biegu jałowego (dolny dostępny tylko z serwomotorem z czterema wyjściami); 17 - siłownik z trzema wyjściami; 18 - A, B, C - złączki do podłączenia siłownika (cztery wyjścia mają serwomotory w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów); 18 - mankiet amortyzujący; 19 - dodatkowy o-ring typu uszczelka (ring bokserski) między kolektorem a głowicą, 20 - kolektor napędowy; 21 - posiadacz; 22 - podkładka; 23 - uszczelka; 24 - podgrzewacz mieszanki; 25 - złączka do podłączenia serwa; 26 - siłownik sterujący otwieraniem drugiego przejścia; 27 - grzejnik kanału częściowego otwarcia przepustnicy; 28 - śruba regulacyjna; 29 - pokrywa zaworów z przyłączami płynu chłodzącego; 30 - zawór grzybkowy.
Podłącz ręczną pompę próżniową do portu A (Ryż. 3.27).
G) Zdejmij przyłącze obniżonego ciśnienia z elastycznej rury obniżonego ciśnienia 4 (Ryż. 3.33). Nie ściskać rurki.
Ryż. 3.33. 2E2 Początkowa regulacja szczeliny przysłony 1 - rura o obniżonym ciśnieniu; 2 - wiertło; 3 - śruba regulacyjna; 4 - rura o obniżonym ciśnieniu; 5 - koniec zredukowanej rury. ciśnienie
D) Wytworzyć obniżone ciśnienie w zakresie 200-300 mbar.
mi) Sprawdź luz membrany początkowej, chwytając wiertło o określonej średnicy (Ryż. 3.33).
mi) Jeśli szczelina nie odpowiada specyfikacji, wyreguluj ją, obracając śrubę sześciokątną 3 (Ryż. 3.33). Po zakończeniu regulacji zabezpieczyć śrubę regulacyjną farbą.
Druga faza
A) Uszczelnić koniec rury 5 odpowiednim korkiem (Ryż. 3.33).
B) Zmniejszyć ciśnienie do 200 mbar.
V) Ponownie sprawdzić luz membrany za pomocą wiertła 2 (Ryż. 3.34).
Ryż. 3.34. Początkowa regulacja szczeliny apertury — drugi etap 2 - wiertło, 3 - śruba regulacyjna
G) Jeśli charakterystyka gaźnika nie jest zgodna z danymi technicznymi, wyreguluj go, obracając śrubę 3 (Ryż. 3.34).
D) Po zakończeniu regulacji zabezpieczyć śrubę farbą.
mi) Znaki na okładce sprzętu do startu muszą się zgadzać - jeden kontynuuje drugi.
D) Silnik serwo z trzema lub czterema wyjściami. Serwosilnik czterowyjściowy stosowany jest w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów lub klimatyzacją.
Aby przetestować działanie tego serwomotoru, potrzebna będzie pompa powietrza rozrzedzonego.
A) Odłącz elastyczne przewody niskiego ciśnienia od serwomotoru i podłącz pompę próżniową do portu A (Ryż. 3.27).
Zmniejsz ciśnienie, aby dokręcić popychacz serwomechanizmu do pozycji "wyłączony" a następnie zmierzyć długość wystającej części popychacza, która powinna wynosić 8,5 mm.
B) Aby sprawdzić punkt przecięcia (tylko w modelach z automatyczną skrzynią biegów), należy wyjąć zaślepkę z końcówki przewodu obniżonego ciśnienia C, a następnie zwiększyć podciśnienie za pomocą pompy próżniowej. Powinno to spowodować, że popychacz, serwomechanizm przesunie się do punktu przecięcia". Zmierz długość wystającej części popychacza. Popychacz powinien teraz wystawać 1 mm z serwomotoru i wielkość ta nie powinna się zmienić w ciągu 1 minuty.
V) Jeśli długość wystającej części dźwigni jest nienormalna lub nie utrzymuje się przez wymagany okres czasu, oznacza to, że siłownik z trzema lub czterema wyjściami jest nieszczelny i wymaga wymiany.
10. Zespół siłownika obniżonego ciśnienia 2 przejścia To urządzenie jest montowane w modelach z silnikiem 1.6 z manualną skrzynią biegów, a także z silnikiem 1.8 i automatyczną skrzynią biegów od sierpnia 1984. Celem tego wyposażenia jest nieznaczne opóźnienie otwarcia drugiego przejścia gaźnika, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 18°C. Opóźnienie realizowane jest poprzez podłączenie siłownika sterującego do atmosfery, otwarcie drugiego przejścia zaworem termopneumatycznym 5 oraz kołnierz w rurze łączącej zawór 5 i siłownik obniżonego ciśnienia drugiego przejścia. W silnikach 1.6 kołnierz jest oznaczony na niebiesko, aw silnikach 1.8 na żółto. Sprawdź, czy druga rura odgałęziona na złączce zaworu nie jest zatkana 5 przedmuchaj zawór. Przy temperaturze +18°C zawór musi być otwarty, a przy temperaturze powyżej +28°C zawór musi być zamknięty (Ryż. 3.27).
11. Regulacja prędkości biegu jałowego.
Aby sprawdzić i wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego, należy przeczytać treść paragrafu 23 16 i postępować zgodnie z opisem w tym paragrafie, biorąc pod uwagę następujące różnice:
A) Przed sprawdzeniem prędkości biegu jałowego należy najpierw upewnić się, że popychacz 5 znajduje się na swoim miejscu "wyłączony", a śruba regulacji prędkości obrotowej silnika na ssaniu jest zamocowana popychaczem 5 W przeciwnym razie należy dobrze rozgrzać silnik (Ryż. 3.28).
Ryż. 3.28. Gaźnik 2E2 1 - rura o obniżonym ciśnieniu; 2 - płytka krzywkowa; 3 - śruba regulacyjna prędkości obrotowej silnika na ssaniu; 4 - śruba mocująca; 5 - popychacz siłownika trójwyjściowego.
B) Jeśli konieczna jest regulacja, przekręć zawór regulacji obrotów biegu jałowego 3 i śrubę regulacji składu spalin 11 (Ryż. 3,35 i 3,27).
Ryż. 3.35. Gaźnik - 2E2 1 - koszulka; 2 - rura o obniżonym ciśnieniu; 3 - śruba regulacji biegu jałowego; 4 - śruba regulująca prędkość obrotu skoku xonocforo pod obciążeniem.
W przypadku trudności z obniżeniem zawartości tlenku węgla w spalinach do określonego poziomu, należy odkręcić śrubę regulacji zawartości tlenku węgla i wyczyścić jej końcówkę, a następnie wkręcić śrubę i wyregulować.
12. Sterowanie prędkością silnika ssącego:
A) Podłącz prędkościomierz do silnika
B) Uszczelnij elastyczny przewód niskiego ciśnienia od gaźnika do regulatora temperatury 3 (Ryż. 3.3).
Ryż. 3.3. Zespół filtra powietrza — silniki 1,6 l i 1,8 l 1 - rura ssąca; 2 - pas mocujący. 5 - regulator temperatury; 4 - amortyzator gumowy; 5 - wspornik czujnika temperatury; 6 - czujnik temperatury; 7 - wkład filtra; 8 - nakrętka mocująca obudowę; 9 - podkładka; 10 - nakrętka; 11 - podkładka; 12 - wspornik; 13 - podkładka; 14 - nakrętka; 15 - rura ssąca ciepłego powietrza; 16 - tuleja zdalna; 17 - pas mocujący; 18 - rura wylotowa powietrza ze skrzyni korbowej.
Jeśli filtr powietrza został wyjęty:
V) Zdjąć trójnik 1 z niskociśnieniowego króćca elastycznego 2 i uszczelnić króciec korkiem (rys. 3.35)
G) Uruchom silnik i sprawdź prędkość ssania silnika.
D) Jeśli prędkość obrotowa nie jest zgodna z danymi technicznymi, wyreguluj, obracając śrubę regulacyjną 3 (Ryż. 3.28).
mi) Ponownie podłączyć wąż reduktora ciśnienia i (Jeśli to konieczne) wyregulować prędkość biegu jałowego.
13. Prędkość obrotową silnika na biegu jałowym pod obciążeniem w modelach samochodów z automatyczną skrzynią biegów można sprawdzić w następujący sposób. Przede wszystkim, oprócz spełnienia warunków koniecznych do sprawdzenia ustawienia biegu jałowego, hamulec ręczny musi być całkowicie zaciągnięty, a koła muszą być zablokowane klinami.
A) Uruchom silnik, włącz wentylator powietrza na pełną prędkość, wyłącz światła drogowe i podgrzewaną tylną szybę.
Osoba siedząca w samochodzie musi wcisnąć pedał hamulca, a następnie wybrać pozycję D w manetce skrzyni biegów b) Sprawdź, czy śruba regulacyjna 3 jest na popychaczu 5, a prędkość obrotowa silnika wynosi co najmniej 800 obr./min. W razie potrzeby dostosuj prędkość, zmień ustawienie zaworu 4 (Ryż. 3.36). Ten zawór jest dostępny tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów lub klimatyzacją.
Ryż. 3.36. Gaźnik 2EZ 1 - zawór grzybkowy; 2 - zawór wzbogacania mieszanki przy częściowo otwartej przepustnicy; 3 - wtryskiwacz pompy wtryskowej musi podawać paliwo w kierunku wybranym w szyjce gaźnika; 4 - uszczelka pokrywy; 5 - główny strumień - przejście 1; 6 - zawór iglicowy 7 - filtr siatkowy; 8 - główny strumień - przejście 2; 9 - strumień jałowy; 10 - rurka ekonomizera; 11 - uruchomienie serwomotoru sprzętu; 12 - osłona sprzętu startowego; 13 - siłownik sterujący otwieraniem drugiego przejścia; 14 - śruba regulacyjna; 15 - regulacja prędkości biegu jałowego; 16 - dźwignia, 17 - śruba regulacyjna składu mieszanki; 18 - zawór odcinający biegu jałowego; 19 - śruba ograniczająca 20 - zespół pompy przyspieszenia.
V) Odłącz trójnik 1 od przewodu elastycznego 2 o obniżonym ciśnieniu i zatkaj przewód. Podłącz prędkościomierz do silnika. Uruchom silnik i sprawdź, czy prędkość ssania silnika odpowiada wartości podanej w danych technicznych.
Jeśli wartość prędkości nie odpowiada podanej, należy ją wyregulować, obracając śrubę regulacyjną 3 (Ryż. 3.29).
Ryż. 3.29. Gaźnik 2E2 1 - rura o obniżonym ciśnieniu; 2 - płytka krzywkowa; 3 - śruba regulacyjna prędkości obrotowej silnika na ssaniu; 4 - śruba mocująca; 5 - popychacz serwomotoru z trzema wyjściami; 6 - oznaczenie kierunku obrotu płytki: (+) - zwiększenie porcji, (-) - redukcja porcji.
Po zakończeniu regulacji zabezpieczyć śrubę farbą. Wyjąć zatyczkę z elastycznej rury i ponownie podłączyć trójnik i sprawdzić, czy prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 900-1000 obr./min.
Komentarze gości