Podešavanje razmaka dijafragme rasplinjača 2E2 (VW Golf 2)

Prva faza

a) Skinite poklopac opreme za automatsko pokretanje.

b) Okrenite ručicu za upravljanje dijafragmom u smjeru kazaljke na satu i držite je u tom položaju pomoću gumene trake.

c) Skinite elastično niskotlačno crijevo s rasplinjača 1 (Sl. 3.27).



Spojite ručnu vakuumsku pumpu na priključak A (Sl. 3.27).



d) Skinite niskotlačni priključak s niskotlačnog fleksibilnog crijeva 4 (crtež. 3. 33). Nemojte stezati bradavicu.



d) Stvorite smanjeni tlak unutar 200-300 mbar.

e) Provjerite zazor početne dijafragme pomoću svrdla određenog promjera (crtež. 3. 33).

e) Ako razmak ne odgovara tehničkim podacima, podesite ga okretanjem vijka sa šesterokutnom glavom 3 (slika 3.33). Nakon završetka podešavanja zaštitite vijak za podešavanje bojom.

Druga faza

a) Zabrtvite kraj cijevi 5 odgovarajućim čepom (Sl. 3.33).

b) Smanjite tlak na 200 mbar.

c) Ponovno provjerite zazor dijafragme bušilicom 2 (crtež. 3. 34).

Izvorne informacije objavljene su na resursu (VWMANUAL.ru)




d) Ako karakteristike rasplinjača ne odgovaraju tehničkim podacima, podesite ga okretanjem vijka 3 (slika 3.34).

d) Nakon završetka podešavanja, zaštitite vijak bojom.

e) Znakovi na poklopcu lansirne opreme moraju odgovarati – jedan se nastavlja na drugi.

d) Servomotor s tri ili četiri izlaza. Servo motor s četiri izlaza koristi se u automobilima s automatskim mjenjačem ili klima uređajem.

Za testiranje rada ovog servo motora bit će potrebna vakuumska pumpa.

a) Odspojite elastične niskotlačne cijevi od servomotora i spojite vakuumsku pumpu na spojnicu A (slika 3.27).

Smanjite pritisak kako biste zategnuli gurač servo motora u položaj "isključeno" i zatim izmjerite duljinu izbočenog dijela gurača, koja bi trebala biti 8,5 mm.

b) Za provjeru granične točke prekoračenja (samo u modelima s automatskim mjenjačem), potrebno je skinuti čep s kraja niskotlačne cijevi C, zatim vakuum pumpom povećati vakuum. To bi trebalo uzrokovati pomicanje potiskivača, servo motora do točke "prekoračenja-prekida". Izmjerite duljinu izbočenog dijela potiskivača. Gurač bi sada trebao stršati 1 mm iz servo motora i ta se vrijednost ne bi trebala mijenjati 1 minutu.

c) Ako izbočena duljina poluge nije normalna ili ne izdrži traženi vremenski period, to znači da servo motor s tri ili četiri izlaza propušta i treba ga zamijeniti.

10. Jedinica niskotlačnog servomotora 2-prolazna Ova oprema se ugrađuje na modele automobila sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem, kao i sa 1.8 motorom i automatskim mjenjačem od kolovoza 1984. Svrha ove opreme je malo odgoditi otvaranje drugog prolaza rasplinjača kada je temperatura rashladnog sredstva niža od 18°C. Kašnjenje se postiže spajanjem upravljačkog servomotora na atmosferu, otvaranjem drugog prolaza termopneumatskim ventilom 5, te prirubnicom u ogranku priključnog ventila 5 i niskotlačnog servomotora 2. prolaza. U motorima 1.6 prirubnica je označena plavom bojom, au motorima 1.8 žutom bojom. Provjerite je li druga cijev na priključku ventila 5 začepljena; ispuhnite ventil. Pri temperaturi od +18°C ventil treba biti otvoren, a kada temperatura prijeđe +28°C, ventil se treba zatvoriti (slika 3.27).

11. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu.

Da biste provjerili i prilagodili brzinu praznog hoda, morate pročitati sadržaj paragrafa 23 16 i nastaviti prema opisu ovog paragrafa, uzimajući u obzir sljedeće razlike:

a) Prije provjere broja okretaja u praznom hodu, prvo se morate uvjeriti da je podizač 5 u položaju "isključeno" i da je vijak za podešavanje brzine motora na usisu poravnat s podizačem 5. U suprotnom, morate dobro zagrijati motor (Sl. 3.28).



b) Ako je podešavanje potrebno, zakrenite ventil za podešavanje broja okretaja u praznom hodu 3 i vijak za podešavanje sastava ispušnih plinova 11 (crtež. 3.35 i 3.27).



Ako je sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnom plinu teško smanjiti na određenu razinu, potrebno je odvrnuti vijak za podešavanje sadržaja ugljičnog monoksida i očistiti njegov vrh, zatim zavrnuti vijak i izvršiti podešavanje.

12. Podešavanje brzine motora pri usisavanju:

a) Spojite mjerač brzine na motor

b) Zabrtvite elastičnu niskotlačnu cijev od rasplinjača do regulatora temperature 3 (slika 3.3).



Ako je filter za zrak uklonjen:

c) Skinite T-račvu 1 s elastične niskotlačne cijevi 2 i zatvorite cijev čepom (Sl. 3.35)

d) Pokrenite motor i provjerite brzinu motora na usisu.

d) Ako brzina vrtnje ne odgovara tehničkim podacima, izvršite podešavanja okretanjem vijka za podešavanje 3 (Sl. 3.28).

e) Ponovno spojite niskotlačno fleksibilno crijevo i (ako je potrebno) podesite brzinu u praznom hodu.

13. Brzina motora u praznom hodu pod opterećenjem kod modela s automatskim mjenjačem može se provjeriti na sljedeći način. Prije svega, uz preliminarne zahtjeve potrebne za provjeru podešenja broja okretaja u praznom hodu, ručna kočnica mora biti potpuno zategnuta, a kotači moraju biti blokirani klinovima.

a) Pokrenite motor, uključite ventilator na punu brzinu, isključite duga svjetla i grijanje stražnjeg stakla.

Osoba koja sjedi u automobilu mora pritisnuti papučicu kočnice, a zatim odabrati položaj D u upravljanju mjenjačem. b) Provjerite je li vijak za podešavanje 3 na guraču 5 i broj okretaja motora nije manji od 800 okretaja u minuti. Ako je potrebno, podesite brzinu promjenom postavke ventila 4 (Sl. 3.36). Ovaj ventil dostupan je samo u vozilima s automatskim mjenjačem ili klima uređajem.



c) Odvojite T-račvu 1 od elastične niskotlačne cijevi 2 i začepite cijev. Spojite mjerač broja okretaja na motor. Pokrenite motor i provjerite odgovara li usisna brzina motora vrijednosti navedenoj u tehničkim podacima.

Ako vrijednost brzine ne odgovara navedenoj, potrebno ju je podesiti okretanjem vijka za podešavanje 3 (slika 3.29).



Nakon završetka podešavanja zaštitite vijak bojom. Uklonite utikač s fleksibilnog crijeva i ponovno spojite T-trojnicu i provjerite odgovara li brzina praznog hoda 900-1000 o/min.