Подешавање размака дијафрагме карбуратора 2Е2 (VW Golf 2)

Прва фаза

а) Уклоните поклопац опреме за аутоматско покретање.

б) Окрените ручицу за управљање мембраном у смеру казаљке на сату и држите је у том положају помоћу гумене траке.

ц) Уклоните еластично црево ниског притиска са карбуратора 1 (слика 3.27).



Прикључите ручну вакуум пумпу на прикључак А (слика 3.27).



д) Уклоните прикључак ниског притиска са еластичне цеви ниског притиска 4 (слика 3.33). Не штипајте брадавицу.



д) Створити снижени притисак унутар 200-300 мбар.

е) Проверите зазор почетне дијафрагме хватањем бушилице одређеног пречника (слика 3.33).

е) Ако зазор не одговара техничким подацима, подесите га окретањем завртња са шестоугаоном главом 3 (Цртање 3.33). Након завршетка подешавања, заштитите вијак за подешавање бојом.

Друга фаза

а) Запечатите крај цеви 5 одговарајућим чепом (слика 3.33).

б) Смањити притисак на 200 мбар.

ц) Поново проверите зазор дијафрагме помоћу бушилице 2 (Цртање 3.34).




д) Ако карактеристике карбуратора не одговарају техничким подацима, подесите га окретањем завртња 3 (слика 3.34).

д) Након завршетка подешавања, заштитите вијак бојом.

е) Знакови на поклопцу лансирне опреме морају се поклапати – један наставља на други.

д) Сервомотор са три или четири излаза. Серво мотор са четири излаза се користи у аутомобилима са аутоматским мењачем или клима уређајем.

За тестирање рада овог серво мотора биће потребна вакуумска пумпа.

а) Одвојите еластичне цеви ниског притиска од сервомотора и прикључите вакуум пумпу на нипел А (слика 3.27).

Смањите притисак да затегнете потискивач серво мотора у положај "искључено", а затим измерите дужину избоченог дела потиска, која треба да буде 8,5 мм.

б) Да бисте проверили граничну тачку прекорачења (само код модела са аутоматским мењачем), уклоните чеп са краја цеви ниског притиска Ц, а затим повећајте вакуум помоћу вакуум пумпе. Ово би требало да изазове померање потисног, серво мотора до тачке "прекорачивања". Измерите дужину избоченог дела потиска. Гурач сада треба да вири 1 мм из серво мотора и ова вредност не би требало да се мења 1 минут.

в) Ако се дужина служи делу рычажка ће се абнормалне или не држите се за неопходан временски период, то сведочи о томе да је сервомотор са три или четири излаза негерметичен и захтева замену.

10. Сервомоторна јединица ниског притиска 2-пролазна Ова опрема је инсталирана на моделима аутомобила са 1.6 мотором и ручним мењачем, као и са мотором 1.8 и аутоматским мењачем из августа 1984. Задатак ове опреме је да мало одложи отварање другог пролаза карбуратора када је температура расхладне течности мања од 18°C. Кашњење се постиже повезивањем управљачког сервомотора са атмосфером, отварањем другог пролаза термопнеуматским вентилом 5 и прирубницом у огранку који повезује вентил 5 и сервомотор ниског притиска 2. пролаза. Код мотора 1.6 прирубница је означена плавом бојом, ау моторима 1.8 - жутом. Проверите да ли је друга цев на споју вентила 5 зачепљена; На температури од +18°Ц вентил треба да буде отворен, а када температура пређе +28°Ц, вентил треба да се затвори (слика 3.27).

11. Подешавање брзине у празном ходу.

Да бисте проверили и прилагодили број обртаја у празном ходу, потребно је да прочитате садржај параграфа 23 16 и да поступите према опису овог става, узимајући у обзир следеће разлике:

а) Пре провере броја обртаја у празном ходу, прво морате да се уверите да је точак 5 у положају "искључено" и да је завртањ за подешавање брзине мотора на усису поравнат са точком 5. У супротном, морате добро загрејати мотор (слика 3.28).



б) Ако је потребно подешавање, окрените вентил за подешавање броја обртаја празног хода 3, као и завртањ за подешавање састава издувних гасова 11 (сл. 3.35 и 3.27).



Ако је тешко смањити садржај угљен-моноксида у издувним гасовима на одређени ниво, потребно је одврнути завртањ за подешавање садржаја угљен-моноксида и очистити његов врх, затим заврнути вијак и извршити подешавање.

12. Подешавање брзине мотора на усису:

а) Повежите мерач брзине на мотор

б) Заптити еластичну цев ниског притиска од карбуратора до регулатора температуре 3 (слика 3.3).



Ако је ваздушни филтер уклоњен:

ц) Уклоните Т 1 са еластичне цеви ниског притиска 2 и затворите цев чепом (Цртање 3.35)

д) Покрените мотор и проверите брзину мотора на усису.

д) Ако брзина ротације не одговара техничким подацима, извршите подешавања окретањем завртња за подешавање 3 (Цртање 3.28).

е) Поново повежите флексибилно црево ниског притиска и (ако је потребно) подесите брзину празног хода.

13. Брзина мотора у празном ходу под оптерећењем код модела са аутоматским мењачем може се проверити на следећи начин. Пре свега, поред прелиминарних захтева неопходних за проверу подешавања брзине у празном ходу, ручна кочница мора бити потпуно затегнута и точкови морају бити блокирани клиновима.

а) Покрените мотор, укључите вентилатор на пуној брзини, искључите дуга светла и грејање задњег стакла.

Особа која седи у аутомобилу мора да притисне папучицу кочнице, а затим да изабере положај Д у команди мењача. б) Проверите да ли је вијак за подешавање 3 на потиснику 5 и брзина мотора није нижа од 800 обртаја у минути. Ако је потребно, подесите брзину променом подешавања вентила 4 (слика 3.36). Овај вентил је доступан само у возилима са аутоматским мењачем или клима уређајем.



ц) Одвојите Т 1 од еластичне цеви ниског притиска 2 и затворите цев. Повежите мерач обртаја са мотором. Покрените мотор и проверите да ли усисна брзина мотора одговара вредности наведеној у техничким подацима.

Ако вредност брзине не одговара наведеној, потребно је подесити је окретањем вијка за подешавање 3 (сл. 3.29).



Након завршетка подешавања, заштитите вијак бојом. Уклоните утикач са флексибилног црева и поново повежите Т-прикључак и проверите да ли број обртаја у празном ходу одговара 900-1000 о/мин.