Контрола брзине мотора — карбуратор PICT са аутоматским усисом (VW Golf 2)

а) Повежите бројач обртаја са мотором.

б) Покрените мотор и поставите завртањ за подешавање гаса на трећи зуб брега за брзину пригушнице 1 (слика 3.16)



ц) Забележите вредност брзине ротације са мерача обртаја.

д) Ако брзина ротације прелази границе наведене у техничким подацима, уклоните сигурносни утикач и подесите га завртањем и одвртањем завртња 1.

д) Након подешавања брзине на нормалну вредност, проверите да ли постоји размак од 0,2 мм између ивице завртња за подешавање 2 и брега брзине пригушнице 3 када је дијафрагма потпуно отворена (слика 3.16).

е) На десној страни уградите нови сигурносни утикач 4 и одспојите мерач брзине

14. Проток акцелераторске пумпе се може проверити и на карбуратору који је инсталиран на мотору и на оном који је уклоњен. Међутим, ваздушни филтер мора бити уклоњен, а комора за пловак напуњена горивом. Отворите дијафрагму опреме за покретање и држите је у том положају комадом жице, а затим притисните комад одговарајуће пластичне цеви на млазницу пумпе, мотор и гас. Држите док се гориво не појави у цеви. Затим ставите цев у мерни цилиндар са скалом од 0,2 цм³.



Извршите пет покрета пуних гаса (најмање две секунде) по једном ходу гаса. Количина горива прикупљена у цилиндру се дели са 5 да би се одредила количина по такту и резултат се упоређује са вредношћу наведеном у техничким подацима. Ако је излаз пумпе веома низак, промените положај завртња за подешавање на ручици пумпе за гас (десно на слици 3.17) или окрените матицу 1 (лево на истој слици) да бисте повећали ход полуге.

Пажња: Имајте на уму да. да гориво треба убризгати у отвор за гас. Ако је потребно, савијте цев млазнице. Веома ниске перформансе акцелераторске пумпе могу изазвати квар мотора током наглог отварања гаса.

15. Зазор гаса се подешава на следећи начин:

а) Уклоните карбуратор.

б) Окрените карбуратор, затворите мембрану и гас.

ц) Користећи бушилицу 2 (Цртање 3.18) одговарајућег пречника, проверите зазор између пригушне плоче и зида врата.



д) Ако величина зазора не одговара оној наведеној у техничким подацима, уклоните сигурносни чеп и подесите положај лептира за гас окретањем завртња за подешавање 1 (Цртање 3.18).


д) Након завршетка подешавања, уградите нови сигурносни утикач и уградите карбуратор као што је раније описано.

д) Након уградње карбуратора на мотор, потребно је проверити број обртаја у празном ходу и састав смеше.

16. Подешавање броја обртаја у празном ходу - 31 PIC-7. Фино подешавање карбуратора је могуће тек након подешавања паљења, угла затварања прекидача и размака између електрода свећице. Неправилни зазори вентила такође могу утицати на подешавање карбуратора. Важно је запамтити да вијци за подешавање броја обртаја мотора у празном ходу могу имати уграђене сигурносне утикаче.

а) Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре, а затим га угасите. Повежите мерач брзине и локализатор издувних гасова на мотор.

б) Неопходно је запамтити да се подешавање броја обртаја у празном ходу врши са укљученим вентилатором хладњака.

ц) Одвојите еластично црево за вентилацију главног кућишта мотора од ваздушног филтера и зачепите улаз филтера.

д) Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу. Проверите да ли брзина мотора и садржај ЦО у издувним гасовима одговарају подацима у техничким спецификацијама. Ако су ове вредности нетачне, потребно је у одређеном опсегу ротирати два завртња за подешавање која се налазе изнад електромагнетног запорног вентила (слика 3.13).



д) Ако анализатор издувних гасова није доступан, однос смеше се може грубо подесити окретањем завртња за однос смеше 15 да би се добила највећа брзина мотора на датом положају завртња 20.

е) Повежите еластично црево за вентилацију главног кућишта радилице.

Ако се садржај угљен-моноксида у издувним гасовима повећа, то указује да је уље разблажено горивом и да је потребна замена уља. Друга опција ако се замена уља чини неоправданом је да се возилом возите великом брзином дуже време, што би требало да смањи количину горива у уљу. Разлог повећаног садржаја ЦО у издувним гасовима након спајања главне вентилационе цеви картера може бити хабање пара клип-цилиндар и повезано повећано прочишћавање издувних гасова.

е) Угасите мотор и одвојите брзиномер и анализатор издувних гасова.

17. Подешавање нивоа горива у пловној комори:

а) Пре провере нивоа горива у комори за пловак, покрените мотор на минут док ниво горива не достигне нормалну вредност.

б) Угасите мотор и уклоните склоп филтера за ваздух.

ц) Уклоните поклопац и заптивку карбуратора и помоћу мерача дубине или чељусти измерите растојање од горње површине тела карбуратора до површине горива. Ово растојање је наведено у техничким подацима. Ниво горива се подешава заменом заптивки испод игличастог вентила. Основна дебљина заптивке је 2,0 мм. Ако је ниво горива веома висок, потребно је ставити заптивку веће дебљине и обрнуто, ако је ниво веома низак, потребно је ставити заптивку мање дебљине. Ниво горива се повећава током рада као резултат хабања игличастог вентила.

Хабање вентила је одређено продубљивањем игле у утичницу, што доводи до смањења ефективне дужине вентила и повећања нивоа горива. Приликом подешавања потребно је повећати његову дужину стављањем подлошке веће дебљине.

д) Након замене подлошке, ставите поклопац на карбуратор и затегните га са два вијка.

д) Повежите цеви за гориво, довод и поврат, као и жицу за уземљење акумулатора.

е) Пустите мотор да ради на минут да проверите ниво горива у комори за пловак.

г) Одвојите жицу за уземљење, уклоните поклопац карбуратора и проверите ниво горива. Ако је ниво нормалан, поставите поклопац карбуратора и извршите преостале операције обрнутим редоследом од уклањања.

Напомена: Износ за који се мора повећати дебљина заптивке (подлошке) на игличастим вентилима је тешко одредити. Може се утврдити само методом узастопног тестирања. Вредност зависи првенствено од разлике између измереног и нормалног нивоа горива наведеног у техничким подацима.

Дебљина заптивке може се повећати за 0,2 мм или више. Често, због недостатка подложних подметача, могуће је савијати језик на коме лежи игла вентила. Међутим, важно је имати на уму да ово није сасвим исправно решење, посебно ако је језик савијен под великим углом и тиме се мења распоред сила које делују на иглу. Сила почиње да делује не дуж игле, већ под углом у односу на утичницу. Ово може довести (нарочито код истрошених вентила) до цурења.