b) Naštartujte motor a namontujte nastavovaciu skrutku škrtiacej klapky na tretí zub vačky otáčok sýtiča 1 (ryža. 3.16)
Ryža. 3.16. Nastavovacia skrutka voľnobežných otáčok nasávania
1 - nastavovacia skrutka; 2 - vačka; 3 - medzera medzi vačkou a skrutkou.
1 - nastavovacia skrutka; 2 - vačka; 3 - medzera medzi vačkou a skrutkou.
V) Zapíšte si hodnotu rýchlosti otáčania z merača rýchlosti.
G) Ak rýchlosť otáčania prekročí limity uvedené v technických údajoch, odstráňte bezpečnostnú zátku a nastavte ju zaskrutkovaním a odskrutkovaním skrutky 1.
d) Po nastavení otáčok na normálnu hodnotu skontrolujte, či je medzi okrajom nastavovacej skrutky 2 a vačkou otáčok sýtiča 3 medzera 0,2 mm, keď je membrána úplne otvorená (ryža. 3.16).
e) Na pravej strane nainštalujte novú bezpečnostnú zástrčku 4 a odpojte merač rýchlosti
14. Prietok akceleračného čerpadla je možné skontrolovať na karburátore inštalovanom na motore aj na odmontovanom. Vzduchový filter však treba odstrániť a plavákovú komoru naplniť palivom. Otvorte membránu štartovacieho zariadenia a držte ju v tejto polohe kúskom drôtu, potom pritlačte kúsok vhodnej plastovej hadičky na trysku čerpadla, motor a škrtiacu klapku. Podržte, kým sa v trubici neobjaví palivo. Potom vložte skúmavku do odmerného valca so stupnicou 0,2 cm3.
Vykonajte päť zdvihov na plný plyn (aspoň na dve sekundy) na jeden zdvih plynu. Množstvo paliva nazbieraného vo valci vydeľte 5, aby ste určili množstvo na zdvih a porovnajte výsledok s hodnotou uvedenou v technických údajoch. V prípade veľmi nízkeho výkonu čerpadla zmeňte polohu nastavovacej skrutky na páke akceleračného čerpadla (vpravo na obr. 3.17) alebo otočte maticu 1 (vľavo na rovnakom obrázku), na zvýšenie zdvihu páky.
Pozor: Venujte tomu pozornosť. že palivo by malo byť vstrekované do škrtiacej medzery. V prípade potreby ohnite trubicu trysky. Veľmi nízky výkon akceleračného čerpadla môže spôsobiť poruchu motora pri prudkom otvorení škrtiacej klapky.
15. Nastavenie medzery škrtiacej klapky je nasledovné:
A) Odstráňte karburátor.
b) Otočte karburátor, zatvorte membránu a plyn.
V) Použitie vŕtačky 2 (obr. 3.18) vhodný priemer, skontrolujte medzeru medzi škrtiacou platňou a stenou hrdla.
Ryža. 3.18. Nastavenie medzery škrtiacej klapky
1 - nastavovacia skrutka; 2 - vŕtačka.
G) Ak veľkosť medzery nezodpovedá údajom uvedeným v technických údajoch, odstráňte poistnú zátku a nastavte polohu plynu otáčaním nastavovacej skrutky 1 (ryža. 3.18).
d) Po dokončení nastavenia nainštalujte novú bezpečnostnú zátku a nainštalujte karburátor podľa vyššie uvedeného popisu.
e) Po inštalácii karburátora na motor je potrebné skontrolovať voľnobežné otáčky a zloženie zmesi.
16. Nastavenie otáčok voľnobehu - 31 PIC-7. Presné nastavenie karburátora je možné až po zapálení, nastavení uhla zovretia prerušovača a medzier medzi elektródami sviečok. Nesprávne vôle ventilov môžu tiež ovplyvniť nastavenie karburátora. Je potrebné pamätať na to, že na nastavovacie skrutky voľnobehu motora je možné nasadiť bezpečnostné zátky.
A) Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu, potom ho vypnite. Pripojte k motoru rýchlomer a lokalizátor výfukových plynov.
b) Je potrebné mať na pamäti, že nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva pri bežiacom ventilátore chladiča.
V) Odpojte hlavnú ventilačnú hadicu kľukovej skrine od vzduchového filtra a uzavrite vstup filtra.
G) Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Skontrolujte, či otáčky motora a obsah CO vo výfukových plynoch zodpovedajú údajom v technickej špecifikácii. Ak sú tieto hodnoty nesprávne, je potrebné otočiť v určitom rozsahu pomocou dvoch nastavovacích skrutiek umiestnených nad elektromagnetickým uzatváracím ventilom (ryža. 3.13).
Ryža. 3.13. Karburátor 31 PIC-7
1 - plavák; 2 - upevňovací krúžok; 3 - membrána servomotora; 4 - nastavovacia skrutka membránovej medzery; 5 - prietok nastavovacej skrutky akceleračného čerpadla; 6 - ohrievač kanála čiastočného otvorenia škrtiacej klapky; 7 - membrána čerpadla; 8 - prídavný palivový prúd; 9 - voľnobežný prúd; 10 - hubový ventil; 11 - tryska urýchľovacieho čerpadla; 12 - armatúra pre spojenie s regulátorom teploty vzduchového filtra; 13 - nastavovacia skrutka pre vôľu membrány; 14 - označenie typu karburátora; 15 - nastavovacia skrutka pre zloženie zmesi, 16 - hlavná palivová tryska; 17 - bočný vzduchový ventil; 18 - korok; 19 - tepelný spínač ohrievača kanála čiastočného otvorenia škrtiacej klapky; 20 - skrutka nastavenia otáčok voľnobehu; 21 - armatúra na pripojenie redukovaného potrubia regulátora časovania zapaľovania; 22 - valček páky pre rovnomerný chod motora; 23 - vzduchová brzdiaca tryska s emulznou trubicou; 24 - prídavný prúd vzduchu; 25 - tesnenie; 26 - excentrický čap; 27 - skrutka krytu karburátora; 28 - os plaváka; 29 - ihlový ventil; 30 - nastavovacia podložka pre ihlový ventil.
d) Ak analyzátor výfukových plynov nie je k dispozícii, pomer zmesi možno približne nastaviť otáčaním skrutky 15 pomeru zmesi, aby sa dosiahli najvyššie otáčky motora pri danej polohe skrutky 20.
e) Pripojte hlavnú odvzdušňovaciu hadicu kľukovej skrine.
Ak sa obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch zvýši, znamená to zriedenie oleja palivom a vyžaduje výmenu oleja. Ďalším spôsobom, ak sa zdá byť výmena oleja nerozumná, je jazdiť s autom dlhší čas, čo by malo znížiť množstvo paliva v oleji. Dôvodom zvýšeného obsahu CO vo výfukových plynoch po pripojení hlavného potrubia odvetrávania kľukovej skrine môže byť opotrebovanie dvojice piest-valec a s tým spojené zvýšené odvádzanie výfukových plynov.
e) Vypnite motor a vypnite otáčkomer a analyzátor výfukových plynov.
17. Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore:
A) Pred kontrolou hladiny paliva v plavákovej komore nechajte motor jednu minútu bežať, aby hladina paliva dosiahla normálnu hodnotu.
b) Zastavte motor a vyberte zostavu vzduchového filtra.
V) Odstráňte kryt karburátora a tesnenie a použite hĺbkomer alebo posuvné meradlo na meranie vzdialenosti od horného povrchu tela karburátora k povrchu paliva. Táto vzdialenosť je uvedená v technických údajoch. Hladina paliva sa nastavuje výmenou tesnení pod ihlovým ventilom. Základná hrúbka tesnenia je 2,0 mm Ak je hladina paliva veľmi vysoká, je potrebné nasadiť tesnenie hrubšie a naopak, ak je hladina veľmi nízka, je potrebné nasadiť tesnenie tenšie. Hladina paliva počas prevádzky stúpa v dôsledku opotrebovania ihlového ventilu.
Opotrebenie ventilu je určené prehĺbením ihly do sedla, čo spôsobuje zníženie efektívnej dĺžky ventilu a zvýšenie hladiny paliva. Pri nastavovaní je potrebné zväčšiť jej dĺžku nasadením hrubšej podložky.
G) Po výmene podložky nasaďte kryt na karburátor a utiahnite ho dvoma skrutkami.
d) Pripojte palivové potrubie, prívod a spiatočku, ako aj vodič k uzemneniu batérie.
e) Nechajte bežať motor na minútu, aby ste skontrolovali hladinu paliva v plavákovej komore.
a) Odpojte uzemňovací vodič, odstráňte uzáver z karburátora a skontrolujte hladinu paliva. Ak je hladina normálna, nainštalujte uzáver karburátora a vykonajte ostatné operácie v opačnom poradí, ako pri demontáži.
Pozor: Množstvo, o ktoré je potrebné zväčšiť hrúbku tesnenia (podložky) ihlové ventily, ťažko určiť. Dá sa zistiť len metódou sériového snímania. Hodnota závisí predovšetkým od rozdielu medzi nameranou a normálnou hladinou paliva, ako je definované v technických údajoch.
Hrúbku tesnenia je možné zväčšiť o 0,2 mm alebo viac. Kvôli nedostatku podložiek je často dovolené ohýbať jazyk, na ktorom spočíva ihla ventilu. Treba si však uvedomiť, že to nie je úplne správne riešenie, najmä ak je jazyk ohnutý pod veľkým uhlom a mení sa rozloženie síl pôsobiacich na ihlu. Sila začína pôsobiť nie pozdĺž ihly, ale pod uhlom k objímke. To môže viesť k (najmä pri opotrebovaných ventiloch) k vytvoreniu úniku.
Komentáre návštevníkov