Regulácia otáčok motora — PICT karburátor s automatickým sýticom (VW Golf 2)

a) Pripojte otáčkomer k motoru.

b) Naštartujte motor a nastavte nastavovaciu skrutku plynu na tretí zub vačky otáčok sýtiča 1 (kresba 3.16)



c) Zaznamenajte hodnotu rýchlosti otáčania z merača otáčok.

d) Ak rýchlosť otáčania prekračuje limity uvedené v technických údajoch, odstráňte poistnú zátku a nastavte ju vyskrutkovaním a odskrutkovaním skrutky 1.

d) Po nastavení otáčok na normálnu hodnotu skontrolujte, či je pri úplne otvorenej membráne medzi okrajom nastavovacej skrutky 2 a vačkou otáčok sýtiča 3 medzera 0,2 mm (kresba 3.16).

e) Na pravej strane nainštalujte novú bezpečnostnú zástrčku 4 a odpojte merač rýchlosti

14. Prietok akceleračného čerpadla je možné kontrolovať na karburátore namontovanom na motore aj na odmontovanom. Vzduchový filter však treba odstrániť a plavákovú komoru naplniť palivom. Otvorte membránu štartovacieho zariadenia a držte ju v tejto polohe kúskom drôtu, potom pritlačte kúsok vhodnej plastovej hadičky na trysku čerpadla, motor a škrtiacu klapku. Podržte, kým sa v trubici neobjaví palivo. Potom vložte skúmavku do odmerného valca so stupnicou 0,2 cm³.



Vykonajte päť pohybov na plný plyn (aspoň na dve sekundy) na jeden zdvih plynu. Množstvo paliva nazbieraného vo valci sa vydelí 5, čím sa určí množstvo na zdvih a výsledok sa porovná s hodnotou uvedenou v technických údajoch. Ak je výkon čerpadla veľmi nízky, zmeňte polohu nastavovacej skrutky na páke akceleračného čerpadla (vpravo na kresba 3.17) alebo otočte maticu 1 (vľavo na tom istom obrázku), na zvýšenie zdvihu páky.

Pozor: Vezmite prosím na vedomie. že palivo má byť vstrekované do škrtiacej medzery. V prípade potreby ohnite trubicu trysky. Veľmi nízky výkon čerpadla akcelerátora môže spôsobiť poruchu motora pri náhlom otvorení škrtiacej klapky.

15. Vôľa škrtiacej klapky sa nastavuje takto:

a) Demontujte karburátor.

b) Otočte karburátor, zatvorte membránu a plyn.

c) Pomocou vrtáka 2 (kresba 3.18) príslušného priemeru skontrolujte medzeru medzi škrtiacou klapkou a stenou hrdla.



d) Ak veľkosť medzery nezodpovedá špecifikácii v technických údajoch, odstráňte poistnú zátku a nastavte polohu škrtiacej klapky otáčaním nastavovacej skrutky 1 (kresba 3.18).


d) Po dokončení nastavenia nainštalujte novú bezpečnostnú zátku a nainštalujte karburátor podľa vyššie uvedeného popisu.

e) Po namontovaní karburátora na motor je potrebné skontrolovať voľnobežné otáčky a zloženie zmesi.

16. Nastavenie otáčok voľnobehu - 31 PIC-7. Jemné nastavenie karburátora je možné až po zapálení, nastavení uhla zovretia prerušovača a medzier medzi elektródami sviečok. Nesprávne vôle ventilov môžu tiež ovplyvniť nastavenie karburátora. Je dôležité si zapamätať, že skrutky nastavenia voľnobežných otáčok motora môžu mať nainštalované bezpečnostné zátky.

a) Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu, potom ho vypnite. Pripojte k motoru rýchlomer a lokalizátor výfukových plynov.

b) Je potrebné pamätať na to, že nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva pri bežiacom ventilátore chladiča.

c) Odpojte elastickú ventilačnú hadicu hlavnej kľukovej skrine motora od vzduchového filtra a uzavrite vstup filtra.

Pôvodné informácie sú zverejnené na webovej stránke: www.VWmanual.ru

d) Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Skontrolujte, či otáčky motora a obsah CO vo výfukových plynoch zodpovedajú údajom v technickej špecifikácii. Ak sú tieto hodnoty nesprávne, je potrebné otočiť v určitom rozsahu dve nastavovacie skrutky umiestnené nad elektromagnetickým uzatváracím ventilom (kresba 3.13).



d) Ak nie je k dispozícii analyzátor výfukových plynov, zmesový pomer možno približne upraviť otáčaním skrutky 15 pomeru zmesi, aby sa dosiahli najvyššie otáčky motora pri danej polohe skrutky 20.

e) Pripojte elastickú ventilačnú hadicu hlavnej kľukovej skrine.

Ak sa obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch zvýši, znamená to, že olej je zriedený palivom a vyžaduje výmenu oleja. Ďalšou možnosťou, ak sa výmena oleja javí ako neopodstatnená, je dlhodobá jazda s vozidlom vysokou rýchlosťou, čo by malo znížiť množstvo paliva v oleji. Príčinou zvýšeného obsahu CO vo výfukových plynoch po pripojení hlavného potrubia odvetrávania kľukovej skrine môže byť opotrebovanie dvojice piest-valec a s tým spojené zvýšené odvádzanie výfukových plynov.

e) Vypnite motor a odpojte rýchlomer a analyzátor výfukových plynov.

17. Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore:

a) Pred kontrolou hladiny paliva v plavákovej komore nechajte motor bežať jednu minútu, kým hladina paliva nedosiahne normálnu hodnotu.

b) Vypnite motor a vyberte zostavu vzduchového filtra.

c) Odstráňte kryt karburátora a tesnenie a použite hĺbkomer alebo posuvné meradlo na meranie vzdialenosti od horného povrchu tela karburátora k povrchu paliva. Táto vzdialenosť je uvedená v technických údajoch. Hladina paliva sa nastavuje výmenou tesnení pod ihlovým ventilom. Základná hrúbka tesnenia je 2,0 mm Ak je hladina paliva veľmi vysoká, je potrebné nasadiť tesnenie väčšej hrúbky a naopak, ak je hladina veľmi nízka, je potrebné nasadiť tesnenie menšej hrúbky. Hladina paliva sa počas prevádzky zvyšuje v dôsledku opotrebovania ihlového ventilu.

Opotrebenie ventilu je určené prehĺbením ihly do hrdla, čo spôsobuje zníženie efektívnej dĺžky ventilu a zvýšenie hladiny paliva. Pri nastavovaní je potrebné zväčšiť jej dĺžku nasadením podložky väčšej hrúbky.

d) Po výmene podložky nasaďte kryt na karburátor a utiahnite ho dvoma skrutkami.

d) Pripojte palivové potrubie, prívod a spiatočku, ako aj uzemňovací vodič batérie.

e) Nechajte bežať motor na minútu, aby ste skontrolovali hladinu paliva v plavákovej komore.

g) Odpojte uzemňovací vodič, odstráňte kryt karburátora a skontrolujte hladinu paliva. Ak je hladina normálna, nainštalujte kryt karburátora a vykonajte zostávajúce operácie v opačnom poradí, ako pri demontáži.

Poznámka: Množstvo, o ktoré sa musí zväčšiť hrúbka tesnenia (podložky) na ihlových ventiloch, je ťažké určiť. Dá sa zistiť len metódou postupného testovania. Hodnota závisí predovšetkým od rozdielu medzi nameranými a normálnymi hladinami paliva uvedenými v technických údajoch.

Hrúbku tesnenia je možné zväčšiť o 0,2 mm alebo viac. Často kvôli nedostatku nastavovacích podložiek je možné ohnúť jazyk, na ktorom spočíva ihla ventilu. Je však dôležité mať na pamäti, že to nie je úplne správne riešenie, najmä ak je jazyk ohnutý pod veľkým uhlom a tým sa mení rozloženie síl pôsobiacich na ihlu. Sila začína pôsobiť nie pozdĺž ihly, ale pod uhlom k objímke. To môže viesť (najmä pri opotrebovaných ventiloch) k tvorbe netesností.