Контрол на оборотите на двигателя — PICT карбуратор с автоматичен дросел (VW Golf 2)

a) Свържете оборотомера към двигателя.

b) Стартирайте двигателя и поставете регулиращия винт на дросела към третия зъб на гърбицата на дросела 1 (фиг. 3.16)



c) Запишете стойността на скоростта на въртене от оборотомера.

d) Ако скоростта на въртене надвишава границите, посочени в техническите данни, отстранете предпазната тапа и регулирайте чрез завинтване и развиване на болт 1.

d) След като регулирате скоростта до нормалната стойност, проверете дали има празнина от 0,2 mm между ръба на регулиращия винт 2 и дроселната гърбица 3, когато диафрагмата е напълно отворена (фиг. 3.16).

e) От дясната страна поставете нов предпазен щепсел 4 и изключете скоростомера

14. Дебитът на ускорителната помпа може да се провери както на карбуратора, монтиран на двигателя, така и на сваления. Въздушният филтър обаче трябва да се отстрани и камерата на поплавъка да се напълни с гориво. Отворете диафрагмата на стартовото оборудване и я задръжте в това положение с парче тел, след което натиснете парче подходяща пластмасова тръба върху дюзата на помпата, двигателя и дросела. Задръжте, докато горивото се появи в тръбата. След това поставете епруветката в мерителен цилиндър със скала от 0,2 см³.



Извършете пет движения с пълна газ (за поне две секунди) на ход на дросела. Количеството гориво, събрано в цилиндъра, се разделя на 5, за да се определи количеството на такт и резултатът се сравнява със стойността, посочена в техническите данни. Ако мощността на помпата е много ниска, променете позицията на регулиращия винт на лоста на ускорителната помпа (вдясно на фиг. 3.17) или завъртете гайка 1 (отляво на същата снимка), за увеличаване на хода на лоста.

Внимание: Моля, обърнете внимание на това. че горивото трябва да се впръсква в дроселната междина. Ако е необходимо, огънете тръбата на дюзата. Много ниската производителност на ускорителната помпа може да причини повреда на двигателя при внезапно отваряне на дросела.

15. Хлабината на дросела се регулира, както следва:

a) Свалете карбуратора.

b) Завъртете карбуратора, затворете диафрагмата и дросела.

в) С помощта на свредло 2 (фиг. 3.18) с подходящ диаметър проверете пролуката между дроселната плоча и стената на гърлото.



d) Ако размерът на междината не отговаря на посочения в техническите данни, отстранете предпазната тапа и регулирайте положението на дросела чрез завъртане на регулиращия винт 1 (фиг. 3.18).


d) След като завършите настройката, поставете нов предпазен щепсел и монтирайте карбуратора, както е описано по-горе.

д) След като монтирате карбуратора на двигателя, е необходимо да проверите оборотите на празен ход и състава на сместа.

16. Регулиране на празен ход - 31 PIC-7. Фината настройка на карбуратора е възможна само след запалването, регулирането на ъгъла на затваряне на прекъсвача и разстоянието между електродите на запалителната свещ. Неправилните хлабини на клапаните също могат да повлияят на настройката на карбуратора. Важно е да запомните, че винтовете за регулиране на оборотите на празен ход на двигателя може да имат монтирани предпазни тапи.

a) Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура, след което го изключете. Свържете скоростомер и локализатор на отработените газове към двигателя.

б) Необходимо е да запомните, че регулирането на оборотите на празен ход се извършва при работещ вентилатор на радиатора.

c) Разкачете еластичния вентилационен маркуч на главния картер на двигателя от въздушния филтър и запушете входа на филтъра.

d) Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Проверете дали оборотите на двигателя и съдържанието на CO в отработените газове отговарят на данните в техническите спецификации. Ако тези стойности са неправилни, е необходимо да се завъртят в определен диапазон двата регулиращи винта, разположени над електромагнитния спирателен вентил (фиг. 3.13).



d) Ако не е наличен анализатор на отработените газове, съотношението на сместа може да се регулира грубо чрез завъртане на винта за съотношението на сместа 15, за да се получи най-високата скорост на двигателя при дадена позиция на винт 20.

д) Свържете еластичния вентилационен маркуч на главния картер.

Ако съдържанието на въглероден окис в отработените газове се увеличи, това означава, че маслото е разредено с гориво и изисква смяна на маслото. Друг вариант, ако смяната на маслото изглежда неоправдана, е автомобилът да се кара с висока скорост за дълго време, което би трябвало да намали количеството гориво в маслото. Причината за повишеното съдържание на CO в отработените газове след свързване на главната вентилационна тръба на картера може да бъде износването на двойката бутало-цилиндър и свързаното с това повишено изчистване на отработените газове.

e) Изключете двигателя и разкачете скоростомера и анализатора на отработените газове.

17. Регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера:

a) Преди да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера, оставете двигателя да работи за минута, докато нивото на горивото достигне нормалната стойност.

b) Изключете двигателя и отстранете въздушния филтър.

c) Свалете капака и уплътнението на карбуратора и използвайте дълбокомер или шублер, за да измерите разстоянието от горната повърхност на корпуса на карбуратора до повърхността на горивото. Това разстояние е посочено в техническите данни. Нивото на горивото се регулира чрез смяна на уплътненията под игления клапан. Основната дебелина на уплътнението е 2,0 mm, ако нивото на горивото е много високо, е необходимо да се постави уплътнение с по-голяма дебелина и обратно, ако нивото е много ниско, е необходимо да се постави уплътнение с по-малка дебелина. Нивото на горивото се повишава по време на работа в резултат на износване на игления клапан.

Износването на клапана се определя от задълбочаването на иглата в гнездото, което води до намаляване на ефективната дължина на клапана и увеличаване на нивото на горивото. По време на настройката е необходимо да се увеличи дължината му, като се постави шайба с по-голяма дебелина.

d) След като смените шайбата, поставете капака на карбуратора и го затегнете с два болта.

d) Свържете тръбите за гориво, подаването и връщането, както и заземяващия проводник на батерията.

д) Пуснете двигателя да работи за минута, за да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера.

g) Изключете заземяващия проводник, свалете капака на карбуратора и проверете нивото на горивото. Ако нивото е нормално, поставете капака на карбуратора и извършете останалите операции в реда, обратен на отстраняването.

Забележка: Трудно е да се определи количеството, с което трябва да се увеличи дебелината на уплътнението (шайбата) на иглените вентили. Може да се установи само по метода на последователното изпитване. Стойността зависи преди всичко от разликата между измерените и нормалните нива на гориво, посочени в техническите данни.

Дебелината на уплътнението може да се увеличи с 0,2 mm или повече. Често, поради липса на регулиращи подложки, е възможно да се огъне езикът, върху който лежи иглата на клапана. Важно е обаче да се има предвид, че това не е напълно правилно решение, особено ако езикът е огънат под голям ъгъл и това променя разпределението на силите, действащи върху иглата. Силата започва да действа не по протежение на иглата, а под ъгъл спрямо гнездото. Това може да доведе (особено при износени клапани) до образуване на течове.

[Оригиналната статия е публикувана на уебсайта: www.VWMANUAL.ru]