1. Проверка на нагревателния елемент в задвижващия колектор. Когато проверявате нагревателния елемент, двигателят трябва да е студен.
a) Изключете електрическия проводник от нагревателния елемент 24, след това свържете омметъра между електрическия край на елемента и земята - скалата трябва да показва 0,25-0,50 (фиг. 3.27).
Фиг. 3.27. Карбуратор 2E2
1 - ускорителна помпа; 2 - клапан за обогатяване на сместа, когато дроселът е частично отворен (след като вентилът бъде отстранен, той трябва да бъде заменен с нов); 3 - поплавъчна камера; 4 - клапан, който контролира изключването на системата за празен ход и при скорости, по-високи от скоростта на празен ход; 5 - термо-времеви клапан; 6 - поплавък; 7 - първо преминаване на главната струя; 8 - основна струя на втория проход; 9 - иглена клапа; 10 - филтър; 11 - болт за регулиране на състава на отработените газове; 12 - празен ход; 13 - сервомотор; 14 - щепсел; 15 - Капак на оборудването за автоматично стартиране; 16 - клапани за регулиране на скоростта на празен ход (долният се предлага само с четири изходни сервомотора); 17 - серво мотор с три изхода; 18 - A, B, C - свързващи нипели на сервомотора (четири изхода имат сервомотори в автомобили с автоматична скоростна кутия); 18 - ударопоглъщащ маншет; 19 - допълнително уплътнение тип о-пръстен (ring) между колектора и главата, 20 - задвижваща колектор; 21 - държач; 22 - шайба; 23 - уплътнение; 24 - нагревател на сместа; 25 - нипел за свързване на серво; 26 - сервомотор, управляващ отварянето на втория проход; 27 - нагревател на канала за частично отваряне на дросела; 28 - регулиращ болт; 29 - капак на клапана с фитинги за охлаждаща течност; 30 - гъбен клапан.
b) За да премахнете нагревателния елемент, е необходимо да изключите електрическия проводник от него, след това развийте болтовете в долната част на задвижващия колектор и извадете елемента.
c) Отстранете уплътнителния пръстен 22 и уплътнението 23. Те винаги трябва да се сменят с нови по време на монтажа.
d) Нагревателният елемент се управлява от термичен превключвател, разположен в еластичната тръба за подаване на охлаждащата течност към задвижващия колектор (двигатели 1.1 и 1.3) или отгоре на фитинга 10, монтиран отстрани на главата на цилиндъра, двигател 1.6 и 1.8) (фиг. 2.5)
Фиг. 2.5. Охладителна система - двигатели 1.6 и 1.8 л
1 - маркуч за радиатор/водна помпа; 2 - шайба на капака на термостата; 3 - термостат; 4 - преден капак с остриета; 5 - уплътнение; 6 - входен канал в корпуса на двигателя; 7 - тръба на главата/радиатора; 8 - термичен превключвател; 9 - уплътнение; 10 - изходен фитинг на радиатора; 11 - уплътнение: 12 - изходен фитинг от главата; 13 - температурен датчик; 14 - термичен превключвател; 15 - връщаща тръба от нагревателя; 16 - точка на свързване на тръбата от разширителния резервоар.
d) За да проверите термопревключвателя, трябва да изключите скобата на края на електрическата връзка, да развиете болтовете, да извадите превключвателя от корпуса и да запушите отвора на превключвателя, за да спрете изтичането на охлаждаща течност.
д) След като свържете омметъра към краищата на термопревключвателя, постепенно загрейте основата на превключвателя в гореща вода. Съпротивлението трябва да е нула (тези. вътрешните контакти трябва да бъдат затворени) при следните температури:
двигател 1.1 - 65°C
двигатели 1.3 и 1.6 и 1.8 - 55°C
g) Съпротивлението трябва да бъде максимално (тези. вътрешните контакти трябва да са отворени) при следните температури
двигател 1.1 - 75°C
двигатели 1.3 и 1.6 и 1.8 - 65°C
Ако превключвателят е повреден, той трябва да бъде заменен с нов. Нагревателният елемент се изключва, когато двигателят достигне нормалната работна температура, посочена по-горе.
2. Извършва се подгряване на задвижващия колектор с охлаждаща течност, за да се подобрят условията за изпаряване на горивото, преминаващо през колектора.
Нагрятата охлаждаща течност изтича от корпуса на термостата (двигатели 1.1 и 1.3, фиг. 3.47) или от изходния фитинг на главата (двигатели 1.6 и 1.8). Течността, протичаща през колектора, отдава топлина на стените, които загряват протичащата гориво-въздушна смес.
[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: VWmanual]
Коментари на посетители